jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Aérospatiale  AS365 Dauphin 2


DATOS TÉCNICOS
(AS365 N3)
TECHNICAL DATA
(AS365 N3)
TIPO:Helicóptero medio de transporte. TYPE:Medium utility helicopter.
TRIPULANTES:1-2 CREW:1-2
DIÁMETRO ROTOR:11,94 m. ROTOR DIAMETER:39.2 ft.
LONGITUD:13,73 m. LENGTH:45.1 ft.
ALTURA:4,06 m. HEIGHT:13.4 ft.
SUPERFICIE ROTOR:111,98 m². ROTOR AREA:1,205.3 ft².
PESO EN VACÍO:2.389 kg. EMPTY WEIGHT:5,267 lb.
MOTOR:Dos turboejes Turboméca Arriel 2C de 838 hp. (625 kW) al despegue cada uno. ENGINE:Two Turboméca Arriel 2C turboshaft developing 838 hp. (625 kW) at take-okk each.
VELOCIDAD MÁX.:306 km/h. MAX. SPEED:190 mph.
TECHO:5.865 m. CEILING:19,242 ft.
ALCANCE:827 km. (447 m. n.) RANGE:514 ml. (447 nml).
PRIMER VUELO:2 de junio de 1972 (SA360C). FIRST FLIGHT:2 June 1972 (SA360C).
VERSIONES:18 VERSIONS:18
CONSTRUIDOS:Más de 1.000 (Todos los modelos). BUILT:More than 1,000 (All variants)

A fines de la década de 1960, la empresa Aérospatiale comenzó a trabajar en un helicóptero de tamaño mediano, con dos prototipos construidos del SA360C, el primero de los cuales realizó su vuelo inicial el 2 de junio de 1972. La designación «SA» era una reliquia de Sud Aviation , que se había convertido en Aérospatiale a través de una serie de fusiones en 1970. El segundo prototipo siguió el 29 de enero de 1973, lo que llevó a la certificación a fines de 1975 y a los envíos iniciales a los clientes a principios de 1976.

El SA360C tenía un rotor principal de cuatro palas más un rotor de cola de fenestrón (ventilador cerrado) con 13 palas, aletas de cola gemelas barridas y tren de aterrizaje fijo de rueda de cola, con el tren principal carenado. El primer prototipo estaba propulsado por un único motor turboeje Turbomeca Astazou XVI que proporcionaba 980 shp. (730 kW), pero luego se reacondicionó con un Astazou XVIIIA que producía 1.050 shp. (785 kW), esta variante de motor se instaló en los aparatos de serie. El SA 360C tenía una capacidad de hasta nueve pasajeros más el piloto.

Aérospatiale también decidió desarrollar una versión militarizada, el SA361H, con el eje del rotor Starflex desarrollado para el helicóptero ligero Ecureuil y propulsado por un motor turboeje Astazou XXB mejorado de 1.400 shp. (1.045 kW). En la función de transporte de asalto, el SA 361H podía transportar 13 tropas totalmente equipadas. También podría configurarse como cañonero anticarro, con ocho misiles anticarro Euromissile HOT. Los misiles eran apuntados por una mira óptica SFIM APX M397 en la parte superior del fuselaje, complementada por un sistema de visión nocturna SFIM Venus montado en el morro.

Solo se construyó un SA361H, y se pasó al ejército francés para las pruebas. Los militares consideraron insatisfactorio un helicóptero monomotor, por lo que Aérospatiale decidió repensar toda la línea de productos cambiando a motores gemelos. El resultado fue el SA365C Dauphin 2, cuyo prototipo realizó su vuelo inicial el 24 de enero de 1975, propulsado por dos motores turboeje Turbomeca Arriel 1 de 650 shp. (485 kW) cada uno. Las entregas iniciales de serie, con motores Arriel 1A que aportaban 660 shp. (490 kW), fueron a principios de 1978.

El SA365C fue seguido rápidamente por el SA365N Dauphin 2, que estableció la configuración definitiva de este helicóptero. Presentaba motores Arriel 1C de 710 shp. (530 kW) cada uno, tren de aterrizaje triciclo hidráulico retráctil, mayor uso de materiales compuestos en el fuselaje y un morro extendido para el radar. El sistema dinámico era en general similar al de sus predecesores. Podía llevar un piloto y 12 pasajeros en una disposición de asientos de alta densidad, aunque más típicamente había dos asientos al frente y dos filas de asientos de cuatro en la parte trasera para un total de 8 pasajeros. Las configuraciones VIP pueden acomodar a cuatro o seis pasajeros, con configuraciones de servicio médico que transportaban hasta cuatro literas más un asistente. Había tres puertas que se abrían hacia adelante a cada lado, y la puerta trasera de la versión medicalizada giraba 180 grados.

El vuelo inicial del SA365N fue el 31 de marzo de 1979. El SA365N fue seguido a su vez por variantes refinadas. El SA365N1, presentado en 1987, tenía un rotor de cola fenestron de 11 palas más grande y motores Arriel 1C1 mejorados de 725 shp. (540 kW) cada uno. El SA365N2 tenía motores Arriel 1C2 de 740 shp. (550 kW) al despegue y una opción con instrumentación digital en la cabina con pantallas de video. Finalmente, el SA365N3, una variante «Hot & high» (para climas secos y a mucha altura) construido en paralelo con SA365N2, estaba propulsado por motores Arriel 2C con control de motor digital de autoridad total (FADEC) y 850 shp. (635 kW) de potencia de despegue cada uno. El SA365F es una variante del SA365N para la Armada francesa que también se ha vendido a varios países, como Argentina, Irlanda o Chile. La Armada francesa lo ha utilizado desde 1991 para tareas generales y con fines de respaldo a bordo de portaaviones. Un helicóptero con buzos de rescate siempre está en el aire durante las operaciones de vuelo para poder ayudar al piloto en caso de accidente. Los primeros experimentos se llevaron a cabo con éxito en 1990 a bordo del portaaviones francés Clemenceau.



In the late 1960s, the Aérospatiale firm began work on a mid-sized helicopter, with two prototypes built of the SA360C, the first performing its initial flight on 2 June 1972. The «SA» designation was a relic left over from Sud Aviation, which had become Aerospatiale through a set of mergers in 1970. The second prototype followed on 29 January 1973, leading to certification in late 1975 and initial customer shipments in early 1976.

The SA360C had a four-blade main rotor plus a fenestron (enclosed fan) tail rotor with 13 blades; twin swept tailfins; and fixed tailwheel landing gear, with the main gear in spats. The first prototype was powered by a single Turbomeca Astazou XVI turboshaft engine providing 980 shp. (730 kW), but it was later refitted with an Astazou XVIIIA producing 1,050 shp. (785 kW), this engine variant being fitted to production machines. The SA360C had a capacity of up to nine passengers plus the pilot.

Aérospatiale also decided to develop a militarized version, the SA 361H, with the Starflex rotor hub developed for the Ecureuil light helicopter and powered by an uprated Astazou XXB turboshaft engine with 1,400 shp. (1,045 kW). In the assault transport role, the SA 361H could carry 13 fully-equipped troops. It could also be configured as an anti-armor gunship, carrying eight Euromissile HOT anti-tank missiles; the missiles were aimed by an SFIM APX M397 optical sight on top of the fuselage, with the sight complemented by an SFIM Venus night-vision system mounted on the nose.

Only one SA361H was built, with this machine eventually being passed on to the French military for trials use. The military saw a single-engine helicopter as unsatisfactory, and so Aérospatiale decided to rethink the entire product line by switching to twin engines. The result was the SA365C Dauphin 2, with initial flight of the prototype on 24 January 1975, powered by twin Turbomeca Arriel 1 turboshaft engines with 650 shp. (485 kW) each. Initial deliveries of production machines, with Arriel 1A engines providing 660 shp. (490 kW), were in early 1978.

The SA365C was quickly followed by the SA 365N Dauphin 2, which established the definitive Dauphin configuration. It featured Arriel 1C engines with 710 shp. (530 kW) each; retractable hydraulic tricycle landing gear; increased use of composite materials in the fuselage; and an extended nose for radar. The dynamic system was generally similar to that of its predecessors. It could carry a pilot and 12 passengers in a high density seating arrangement, though more typically there were two seats in front and two rows of four-across seating in back for a total of 8 passengers. VIP configurations could accommodate four or six passengers, with medical service configurations carrying up to four litters plus an attendant. There were three forward-opening doors on each side, with the rear door on medical service machines hinging 180 degrees.

Initial flight of the SA365N was on 31 March 1979. The SA 365N was followed in turn by refined variants. The SA365N1, introduced in 1987, featured a larger 11-blade fenestron tail rotor and uprated Arriel 1C1 engines with 725 shp. (540 kW) each. The SA365N2 had Arriel 1C2 engines with 740 shp. (550 kW) for take-off and an option for a glass cockpit with video displays. Finally, the SA365N3, a «Hot & high» variant and built in parallel with SA365N2, was powered by Arriel 2C engines with full authority digital engine control (FADEC), and 850 shp. (635 kW) take-off power each. The SA365 F is a variant of the SA365 N for the French Navy and also sold to several countries, such as Argentina, Ireland or Chile. It has been used since 1991 for general duties and for backup purposes aboard an aircraft carrier. A helicopter with rescue divers is always in the air during flight operations to be able to assist the pilot in case of an accident. First experiments were successfully carried out in 1990 on board the French aircraft carrier Clemenceau.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net
Ugolok Neba

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: