| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Rompehielos. | TYPE:Icebreaker. |
| CONSTRUCTOR:Baltiysky Zavod JSC. | BUILDER:Baltiysky Zavod JSC. |
| BOTADURA:1972-93 | LAUNCHED:1972-93 |
| DESPLAZAMIENTO:20-24.000 toneladas. | DISPLACEMENT:20-24,000 tons. |
| ESLORA:148 m. | LENGTH:486 ft. |
| MANGA:30 m. | BEAM:98 ft. |
| PUNTAL:11 m. | DRAUGHT:36 ft. |
| VELOCIDAD MÁX.:20,6 nudos (38,2 km/h.). | MAX. SPEED:20.6 knots (23.7 mph.). |
PROPULSIÓN:
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PROPULSION:
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| AUTONOMÍA:7,5 meses. | RANGE:7.5 months. |
| TRIPULACIÓN:189 | CREW:189 |
| CONSTRUIDOS:6 | BUILT:6 |
Arktika fue el buque líder en la segunda clase de rompehielos nucleares de Rusia que llevó el nombre. Esta segunda generación de rompehielos estuvo formada por el Arktika (operativo en 1975), Sibir (operativo en 1977), Rossia (operativo en 1985), Sovetskiy Soyuz (Unión Soviética) (operativo en 1989), Yamal (operativo en 1992) y 50 Let Pobedy (50 años de la Victoria) (en funcionamiento en 2007). Rossia, Sovetskiy Soyuz, Yamal y 50 Let Pobedy incorporan varias mejoras respecto a Arktika y Sibir. Estos últimos cuatro rompehielos nucleares con las mismas dimensiones y potencia de una central nuclear (NPP) equivalente a 55,1 MW se diferencian del primer rompehielos por la presencia de un sistema de lubricación mediante burbujas (ABS) de producción rusa de mayor eficiencia y por algunas mejoras estructurales.
Alimentados por dos reactores de agua a presión de 171 MW que proporcionaban 54 MW a sus hélices, se estima que el espesor máximo de hielo que estos barcos pueden penetrar durante la navegación es de 5 m, pero el Yamal ha llegado a atravesar capas de hielo de 9 m. de espesor.
Las comunicaciones con los submarinos en aguas del Ártico se simplificaron debido a su proximidad al territorio soviético. También fue posible el uso de barcos de superficie y submarinos para el reenvío de comunicaciones. Así se hizo posible que los rompehielos civiles de propulsión nuclear estuvieran destinados a brindar ese apoyo a los submarinos en tiempos de guerra.
La proa de acero fundido tiene 50 cm. De grueso en su punto más fuerte. El casco es doble con lastre de agua entre ellos. El casco exterior posee un espesor de 48 mm. de acero a la altura del hielo y 25 mm. en las demás superficies. Ocho mamparos permiten dividir el barco en nueve compartimentos estancos.
La ruptura del hielo cuenta con la asistencia de un sistema de burbujeo de aire (que proporciona 24 m3/s. desde chorros ubicados a 9 m. por debajo de la superficie), recubrimientos de polímero, un diseño especial del casco y capacidad de movimiento rápido del agua. El hielo puede romperse mientras avanza o retrocede. Cada buque lleva a bordo un helicóptero M1-2 o KA-32 para observar las condiciones del hielo delante del barco.
El barco está equipado para realizar operaciones de remolque cortas cuando ayuda a otros barcos a través del hielo. Posee reflectores y otros dispositivos de iluminación de alta intensidad para operar durante la oscuridad del invierno. La tripulación era inicialmente de 131: 49 oficiales y 82 de otros grados.
La energía es suministrada por dos reactores nucleares de agua a presión que utilizan barras de combustible de uranio enriquecido. Cada reactor pesa 160 toneladas, ambos están contenidos en un compartimento cerrado a presión reducida. El consumo de combustible es de aproximadamente 200 g. por día de isótopos pesados al romper hielo grueso. Cada reactor alberga 500 kg. de isótopos de uranio cuando está lleno de combustible. Esto permite aproximadamente 4 años entre cambios de los núcleos del reactor. El blindaje del reactor es de acero, hormigón de alta densidad y agua. La reacción en cadena se puede detener en 0,6 segundos mediante la inserción completa de las varillas de seguridad.
Los núcleos usados se extraen y los nuevos se instalan en Murmansk, el combustible gastado se reprocesa y los desechos se eliminan en una planta de desechos nucleares. La radiación ambiental es monitorizada por 86 sensores distribuidos por todo el buque. En áreas de alojamiento es de 10 a 12 mRöntgen/hr, dentro del compartimiento del reactor, al 50% de potencia, 800 mRöntgen/hr. El fluido refrigerante primario es agua, que pasa directamente a cuatro calderas para cada reactor; el vapor se produce a 30 kg/cm2 (310°C).
Cada conjunto de calderas impulsa dos turbinas de vapor que hacen girar tres dínamos (por lo tanto, pueden operar seis dínamos). Proporcionan 1 kV. a tres motores de doble devanado conectados directamente a las hélices. La electricidad para otros fines es proporcionada por cinco turbinas de vapor que giran dinamos que desarrollan un total de 10 MW.
Los pozos tienen 20 m. de largo. Las hélices son fijas, tienen 5,7 m. de diámetro y pesan 50 toneladas. Cada uno tiene cuatro palas de 7 toneladas. Pozos de inspección permiten examinarlas en funcionamiento. Cada buque lleva cuatro hélices de repuesto además del equipo de buceo y de otro tipo necesario a bordo, por lo que se pueden reemplazar en alta mar. Cada operación lleva de 1 a 4 días. La velocidad máxima es de 22 nudos (40 km/h.). La velocidad máxima en aguas abiertas es de 19,5 nudos (35 km/h.). La rotura de hielo de 2-3 m. de espesor se puede realizar a 3 nudos (5,5 km/h.) de forma continua.
La mayoría de las embarcaciones de la clase Arktika han tenido extensiones en su vida operativa basadas en la experiencia con el Arktika. El barco fue diseñado originalmente para 100.000 horas de vida útil del reactor, pero se extendió primero a 150.000 horas y luego a 175.000 horas. En la práctica, esto equivalía a una vida útil de ocho años adicionales de funcionamiento además del período de diseño de 25 años. En 2023, el Yamal y el 50 Let Pobedy todavía están en servicio.
Pese alas inspecciones que permitieron prolongar la vida útil del rompehielos Arktika, en octubre de 2008 fue retirado. En su vida útil navegó más de 1 millón de millas náuticas. El buque se empleó en rutas marítimas en el Océano Ártico y los mares al norte de Rusia desde abril de 1975. En 1977 fue el primer barco en llegar al Polo Norte y en 2000 se convirtió en el primer barco civil en operar durante todo un año sin atracar.
Los rusos esperan que el turismo internacional al Ártico y Siberia pueda aumentar para proporcionar una fuente de ingresos. Durante el verano de 1990, el rompehielos Rossiya realizó un viaje al Polo Norte con 88 turistas de 12 países a bordo. En 1991 y 1992, el Sovietskiy Soyuz repitió el viaje al Polo Norte con 80 turistas de más de 15 países a bordo. La oportunidad de visitar una de las pocas áreas remotas y vírgenes que quedan en el mundo fascina a un buen número de personas que estarían dispuestas a pagar por la experiencia.
Arktika was the lead vessel in Russia’s second nuclear icebreaker class which carried the name. This second generation of icebreakers consisted of Arktika (operational in 1975), Sibir (operational in 1977), Rossia (operational in 1985), Sovetskiy Soyuz (Soviet Union) (operational in 1989), Yamal (operational in 1992) and 50 Let Pobedy (50 Years of Victory) (operational in 2007). Rossia, Sovetskiy Soyuz, Yamal and 50 Let Pobedy incorporate several improvements as compared to Arktika and Sibir. These last four nuclear icebreakers having the same dimensions and power of nuclear plant (NPP) equal to 55.1 MW differ from the lead icebreaker by the presence of a higher efficiency air bubbling system (ABS) of Russian production and by some structural improvements.
Powered by two 171 MW pressurized water reactors which provided 54 MW to its propellers, the maximum ice thickness these ships can penetrate while navigating is estimated to be 5 m, but Yamal has broken through individual ridges estimated to be 9 m thick.
Communications with submarines in Arctic waters were simplified because of their proximity to Soviet territory. The use of surface ships and submarines for communications relay were also possible. It was possible that civilian nuclear-propelled icebreakers provided such support to submarines in wartime.
The cast steel prow is 50 cm. thick at its strongest point. The hull is double with water ballast between them. The outer hull is 48 mm. thick armor steel where ice is met and 25 mm. elsewhere. Eight bulkheads allow the ship to be divided into nine watertight compartments.
Ice breaking is assisted by an air bubbling system (delivering 24 m3/s. from jets placed 9 m. below the surface), polymer coatings, specialized hull design and capability of rapid movement of ballast water. Ice may be broken while moving ahead or astern. An M1-2 or KA-32 helicopter is carried for observing ice conditions ahead of the ship.
The ship is equipped to undertake short tow operations when assisting other vessels through ice. Searchlights and other high intensity illuminations are available for work during winter darkness. Complement was initially 131: 49 officers and 82 other ranks.
Power is supplied by two pressurized water nuclear reactors using enriched uranium fuel rods. Each reactor weighs 160 tonnes, both are contained in a closed compartment under reduced pressure. Fuel consumption is approximately 200 g. per day of heavy isotopes when breaking thick ice. 500 kg. of Uranium isotopes are contained in each reactor when fully fueled. This allows about 4 years between changes of the reactor cores. Shielding of the reactor is by steel, high density concrete and water. The chain reaction can be stopped in 0.6 seconds by full insertion of the safety rods.
Used cores are extracted and new ones installed in Murmansk, spent fuel is reprocessed, and waste is disposed of at a nuclear waste plant. Ambient radiation is monitored by 86 sensors distributed throughout the vessel. In accommodation areas this is 10 to 12 mRöntgen/hr, within the reactor compartment, at 50% power, 800 mRöntgen/hr. The primary cooling fluid is water, which passes directly to four boilers for each reactors; steam is produced at 30 kg/cm2 (310°C).
Each set of boilers drives two steam turbines that turn three dynamos (thus six dynamos may operate). 1 kV dc is delivered to three double-wound motors connected directly to the propellers. Electricity for other purposes is provided by five steam turbines turning dynamos that develop a total of 10 MW.
Shafts are 20 m long. The propellers are fixed, and have 5.7 m diameter and weigh 50 tonnes; each has four 7-ton blades. Inspection wells allow them to be examined in operation. Four spare blades are carried; diving and other equipment is aboard so a blade may be replaced at sea. Each operation takes from 1 to 4 days. The maximum speed is 22 knots (40 km/h.). Full speed in open water is 19.5 knots (35 km/h.). Breaking ice 2-3 m thick can be done at 3 knots (5.5 km/h.) continuously.
Most of the Arktika-class vessels have had operating life extensions based on engineering knowledge built up from experience with Arktika herself. The ship was originally designed for 100,000 hours of reactor life, but this was extended first to 150,000 hours, and then to 175,000 hours. In practice this equated to a lifespan of eight extra years of operation on top of the design period of 25 years. As of 2023, Yamal and 50 Let Pobedy are still in service.
Subsequent repairs, which made it possible to extend the Arktika icebreaker’s service life. In October 2008 the nuclear-powered icebreaker Arktika was retired, shutting down its second propulsion reactor. In that time, it covered more than 1 million nautical miles. The vessel served shipping routes in the Arctic Ocean and the seas north of Russia from April 1975. In 1977 it was the first ship to sail to the North Pole and in 2000 it was the first civilian ship to operate for a whole year without docking.
The Russians hope that international tourism to the Arctic and Siberia can be increased to provide a source of foreign revenue. During the summer of 1990, the Russian icebreaker Rossiya made a voyage to the North Pole with 88 tourists from 12 countries aboard. In 1991 and 1992, the Sovietskiy Soyuz repeated the North Pole voyage with 80 more tourists from 15 countries on board. The chance to visit one of the world’s few remaining remote and pristine areas held a fascination for a number of people who will gladly pay for the experience.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
globalsecurity.org
rosatomflot.ru
©jmodels.net
jmodels.net 
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