| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Motocicleta militar. | TYPE:Military motorcycle. |
| TRIPULANTES:1-2 (3 con sidecar) | CREW:1-2 (3 with sidecar) |
| ANCHURA:1,73 m. | WIDTH:5.67 ft. |
| LONGITUD:2,40 m. | LENGTH:7.87 ft. |
| ALTURA:1 m. | HEIGHT:3.28 ft. |
| PESO:420 kg. (con sidecar). | WEIGHT:925 lb. |
| MOTOR:Un motor bóxer de 750 cc. BMW OHV de 26 hp. (19 kW). | ENGINE:One 750cc. BMW OHV boxer engine developing 26 hp. (19 kW). |
| AUTONOMÍA:360 km. | RANGE:223 ml. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:95 km/h. | MAX. SPEED:59 mph. |
| VERSIONES:1 | VERSIONS:1 |
| CONSTRUIDOS:16.510 | BUILT:16,510 |
En 1941 se detuvo la producción de motocicletas civiles. Alemania estaba en guerra y la producción se ajustó a las necesidades de la Wehrmacht. Las motocicletas BMW siempre han sido populares entre las autoridades y, por tanto, también entre los militares. Los modelos monocilíndricos se utilizaron como vehículos de correo entre unidades y máquinas de entrenamiento. El modelo R12 fue el primero en ser entregado a la Wehrmacht.
Sin embargo, la política de guerra de los alemanes requería motocicletas que pudieran manejarse con seguridad en cualquier superficie (barro, hielo, grava, arena del desierto) y que requirieran poco mantenimiento, incluso a temperaturas extremas y con cargas pesadas. Además, la motocicleta también debería poder recorrer distancias más largas a baja velocidad sin problemas.
Ningún fabricante alemán de motocicletas tenía una máquina de este tipo en su gama, por lo que se encargó un desarrollo especial a BMW y Zündapp. En el invierno de 1938, BMW comenzó a trabajar en este proyecto basado en el motor R71. Se dividieron los soportes del marco tubular atornillado. Esto permitía montar y desmontar el motor rápidamente, ya que la parte inferior del bastidor se podía plegar con facilidad. Se omitió la suspensión en la rueda trasera para una mejor estabilidad. Pero aunque el chasis demostró su eficacia durante las pruebas de conducción, hubo problemas térmicos con el motor en uso todoterreno y en viajes más largos a velocidad de marcha. Entonces BMW desarrolló un nuevo motor.
El resultado fue un motor de 750 cc. con una potencia de 26 hp. a 4.000 rpm. El motor desarrollaba un par enorme y, dado que tenía una relación de compresión muy baja de 5,8:1, también podía tolerar fácilmente combustibles de baja calidad o producidos sintéticamente. A diferencia del motor R 71, durante las pruebas no se produjeron problemas de calentamiento, por lo que el R75 pudo entrar en producción en serie en 1941.
La transmisión permitía al conductor elegir entre cuatro marchas para carretera y tres para todoterreno. En ambas relaciones estaba disponible una marcha atrás para maniobrar la motocicleta con el sidecar, cuyo conjunto pesaba 420 kg. La rueda del sidecar estaba accionada permanentemente. El diferencial tenía un bloqueo para entregar el par máximo a las ruedas traseras y al sidecar. De acuerdo con el uso previsto, sobre las llantas de 16 pulgadas se montaron neumáticos todoterreno de 4,50 de ancho. Mientras que un freno de palanca normal con un diámetro de 250 mm. garantizaba una desaceleración suficiente en la rueda delantera, los frenos de las ruedas traseras y del sidecar se accionaban hidráulicamente.
La serie R75 fue diseñada para un máximo de tres pasajeros, un conductor y al menos un pasajero, y estaba equipada con un sidecar permanente. El sidecar a menudo estaba equipado con un afuste con una ametralladora, normalmente una MG34. El pasajero viajaba con relativa comodidad porque el sidecar estaba totalmente motorizado y ofrecía calefacción tanto para manos como para pies, lo que resultó muy útil en los climas helados del Frente Oriental. Casi siempre se llevaba una rueda de repuesto en la parte trasera del sidecar, al igual que cualquier otro equipo y suministros. Las R75 se utilizaron principalmente para tareas de exploración y reconocimiento rápido dentro de unidades especiales de motocicletas del ejército alemán.
En octubre de 1942, la producción de la R75 se trasladó a Eisenach. Las instalaciones de producción de Múnich quedaron ahora reservadas exclusivamente a la producción de motores de avión. Después de unos 18.000 ejemplares, la producción se interrumpió en 1944.
In 1941 the production of civilian motorcycles was stopped. Germany was at war and production was adjusted to the needs of the Wehrmacht. Single-cylinder models were used as light courier and training machines, and the R12 model was the first BMW motorcycle to be delivered to the Wehrmacht.
However, the war policy of the Germans required a motorcycle team that could be safely mastered on any surface (mud, ice, gravel, desert sand) and that required only little maintenance even at extreme temperatures and with heavy loads. In addition, the motorcycle should also be able to cope with longer distances at low marching speeds without any problems.
No German motorcycle manufacturer had such a machine in their range, which is why a special development order was placed with BMW and Zündapp. In the winter of 1938, BMW began work on this project based on the R71 engine. The beams of the bolted tubular frame were divided. This enabled the engine to be installed and removed quickly, as the lower frame part could simply be folded away. A rear wheel suspension was omitted for better stability. But while the frame proved itself during the test drives, there were thermal problems with the side-controlled motor in off-road use and on longer trips at low speed. So BMW developed a new engine.
The result was a 750 cc unit with an output of 26 hp. at 4000 rpm. The engine developed an enormous torque and, since it had a very low compression ratio of 5.8:1, it could also easily tolerate poor-quality or synthetically produced fuel. In contrast to the R71 engine, no heat problems occurred during testing, so that the R75 could go into series production in 1941.
The transmission allowed the driver to choose between four on-road and three off-road gears. A reverse gear was available for both gear ratios for maneuvering the extremely heavy vehicle combination, which weighed 420 kg. The sidecar wheel was permanently driven. The differential had a lock to deliver maximum torque to both the rear and sidecar wheels. In accordance with the intended use, wide 4.50 off-road tires were mounted on the 16-inch rims. While a normal lever brake with a diameter of 250 mm. ensured sufficient deceleration in the front wheel, the rear wheel and sidecar wheel brakes were hydraulically operated.
The R75 series was designed for up to three people maximum, a driver and at least one passenger, and fitted with a permanently-mounted sidecar attachment. The sidecar was often fitted with a machine gun mount to accept the MG34 general purpose machine-gun. The passenger rode in relative comfort for the sidecar was fully powered and offered heating for hands and feet alike, proving highly useful in the freezing climates of the Eastern Front. A spare tire was almost always carried at the rear of the side car, as were any other equipment and supplies. The R75s were primarily used for fast scouting and reconnaissance duties within special German Army motorcycle units.
In October 1942, production of the R75 was relocated to Eisenach; the Munich production facilities were now reserved entirely for aircraft engine production. After around 18,000 copies, production was discontinued in 1944.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
bmw-grouparchiv.de
cybermotorcycle.com
©jmodels.net
jmodels.net 
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