| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Carro de combate principal. | TYPE:Main battle tank. |
| TRIPULANTES:4 | CREW:4 |
| ANCHURA:3,51 m. | WIDTH:11.6 ft. |
| LONGITUD:11,5 m. | LENGTH:37.9 ft. |
| ALTURA:2,95 m. | HEIGHT:9.8 ft. |
| PESO:62 toneladas. | WEIGHT:68 short tons. |
| MOTOR:Un motor diésel Perkins CV12 de 26 litros de 1.200 hp. (895 kW). | ENGINE:One Perkins CV12 26 litre diesel engine developing 1,200 hp. (895 kW). |
AUTONOMÍA:
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RANGE:
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ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE:Blindaje Chobham cerámico compuesto. | ARMOR:Chobham composite ceramic vehicle armour. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:2 | VERSIONS:2 |
| CONSTRUIDOS:420 | BUILT:420 |
Cuando el carro Chieftain fue aceptado para el servicio en 1963, los pensamientos del ejército británico se dirigieron hacia el carro de la siguiente generación. A finales de la década de 1960 se inició un proyecto nacional que continuó funcionando, aunque a un ritmo lento, durante el período del proyecto MBT (Carro de Combate Principal) anglo-alemán. El desarrollo comenzó en 1970, pero, como ocurrió con todos los demás proyectos colaborativos del MBT, la asociación terminó en 1977, tras lo cual la atención se volvió a la producción nacional. Mientras tanto, el Chieftain había recibido pedidos del Shah de Irán y se había producido una versión desarrollada denominada Shir 1. Esto llevó a su vez al Shir 2, un MBT mucho mejor, cuyo desarrollo fue financiado principalmente por el pedido iraní. Desafortunadamente, el pedido fracasó debido a la revolución que derrocó al Sha, y Vickers produjo una nueva versión del Shir 2, modificada para satisfacer los requisitos del ejército británico. Se ordenó su producción en 1978 como Challenger 1, y entró en servicio en el ejército británico en 1984, con un total de 420 entregados cuando terminó la producción a mediados de 1990.
Hubo una considerable mala publicidad para el Challenger 1, que alcanzó su punto máximo cuando el ejército británico decidió retirarse del Trofeo del Ejército Canadiense, un concurso internacional de artillería de carros entre equipos de la OTAN en los Grupos de Ejércitos Norte y Central. La intensa especulación sobre un futuro MBT para el ejército británico culminó a finales de la década de 1980 con el anuncio de que habría un concurso internacional para lo que oficialmente se denominó “Programa de Reemplazo del Chieftain” (CHIP). Los cuatro competidores fueron el Leopard 2 (mejorado) de Alemania, el M1A1 Abrams de EE. UU., el Lecrerc de Francia y el Challenger 2 del Reino Unido. Después de una intensa evaluación de los diseños competidores, el Challenger 2 demostró que cumplía plenamente con los requisitos del ejército británico.
Mientras tanto, estalló la Guerra del Golfo y el ejército británico envió una división blindada a Arabia Saudita, que incluía 176 Challenger 1. Se desenvolvieron excepcionalmente bien, mostrando un alto grado de confiabilidad mecánica, cubriendo los carros en los regimientos blindados avanzados un promedio de 350 km. cada uno en la guerra terrestre que duró 100 horas, y solo hubo dos averías en toda el contingente. El cañón de 120 mm. demostró ser muy preciso y en más de la mitad de los enfrentamientos se emplearon proyectiles de cabeza explosiva (HESH). Durante la Guerra del Golfo, los Challenger 1 destruyeron unos 300 carros iraquíes; a cambio, ningún carro británico fue destruido. Tras este gran éxito y la superación de las dificultades, todo lo cual estuvo acompañado de un intenso lobby político, finalmente se realizó un pedido de Challenger 2. El Challenger 1 fue retirado del servicio del ejército británico en 2000. La mayoría de estos carros de batalla principales se vendieron a Jordania, donde se lo conoce localmente como Al Hussein.
A mediados de la década de 1980 se desarrolló una variante designada como CRARRV o Vehículo Blindado de Reparación y Recuperación Challenger. En 1985 se firmó un contrato para construir 30 de estos vehículos blindados para apoyar a los Challenger. Finalmente se entregaron un total de 74 de estos vehículos blindados.
El Challenger también se probó con una torreta de defensa aérea Marksman desarrollada por Marconi, pero el vehículo finalmente no se fabricó.
With the Chieftain tank accepted for service in 1963, the thoughts of the British Army turned towards the next generation tank. A national project was started in the late 1960s and this worked continued, albeit at a low tempo, during the period of the Anglo-German MBT project. This started in 1970, but, as with every other of collaborative MBT project, the partnership ended in 1977, whereupon attention reverted to the national network. Meanwhile, the Chieftain had attracted orders from the Shah of Iran and a developed version had been produced designated the Shir 1. This led in turn to the Shir 2, a very much better MBT, whose development was mainly funded by the Iranian order. Unfortunately the Iranian order then fell through, due to the revolution which ousted the Shah, and Vickers then produced a new version of the Shir 2, altered to suit British Army requirements. This was ordered into production in 1978 as the Challenger 1, entering service with the British Army in 1984, with a total of 420 delivered by the time production ended in mid-1990.
There was considerable bad publicity for Challenger 1, which reached its peak when the British Army decided to withdraw from the Canadian Army Trophy, an international tank gunnery contest among NATO teams in the Northern and Central Army Groups. Intense speculation about a future MBT for the British Army culminated in the late 1980s with an announcement that there would be an international competition for what was officially termed the “Chieftain Replacement Programme” (CHIP). The four competitors were the Leopard 2 (Improved) from Germany, the M1A1 Abrams from the USA, the Lecrerc from France and the Challenger 2 from UK. After an intense evaluation of the competing designs the Challenger 2 demonstrated the it fully met the British Army’s requirements.
Meanwhile, the Gulf War broke out and the British Army sent an armoured division to Saudi Arabia, which included 176 Challenger 1s. They performed exceptionally well, showing a high degree of mechanical reliability, the tanks in the forward armoured regiments covering an average of 217 miles (350 km.) each in the 100-hour ground war, and there were just two breakdowns in the entire force. The 120mm. proved very accurate and more than half the engagements involved the use of High-Explosive Squash Head (HESH) rounds. During the Gulf War the Challenger 1s destroyed some 300 Iraqi tanks, not one British tank was destroyed in return. Following this great success and the passing of the milestones, all of which was accompanied by some intense political lobbying, an order was finally placed for Challenger 2s. The Challenger 1 was phased out of British Army service in 2000. Most of these main battle tanks were sold to Jordan where it is locally known as the Al Hussein.
A variant designated as CRARRV or Challenger Armored Repair and Recovery Vehicle was developed in the mid 1980s. In 1985 a contract was signed to build 30 of these armored vehicles to support the Challenger tanks. Eventually a total of 74 of these armored vehicles were delivered.
The Challenger was also tried with a Marksman air defense turret developed by Marconi, but the vehicle was not finally produced.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Jonathan Sutherland, World War II Tanks and AFVs, Airlife Publishing Ltd., 2002.
militarytoday.com
©jmodels.net
jmodels.net 
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