| DATOS TÉCNICOS (WC51) |
TECHNICAL DATA (WC51) |
| TIPO: Camioneta 4×4 de 3/4 de tonelada. | TYPE: 3/4-ton 4×4 truck. |
| TRIPULANTES: 1 | CREW: 1 |
| ANCHURA: 2,10 m. | WIDTH: 6.8 ft. |
| LONGITUD: 4,24 m. | LENGTH: 13.83 ft. |
| ALTURA: 2,15 m. | HEIGHT: 6.75 ft. |
| PESO: 680 kg. | WEIGHT: 1,500 lb. |
| MOTOR: Un motor Dodge T-214 de gasoina de 76 hp (57 kW) a 3.200 rpm. | ENGINE: One Dodge T-214 gasoline engine providing 76 hp (57 kW) at 3,200 rpm. |
| AUTONOMÍA: 440 km. | RANGE: 273 mi. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.: 85 km/h. | MAX. SPEED: 52.81 mph. |
| VERSIONES: 2 | VERSIONS: 2 |
| CONSTRUIDOS: 123,541 (WC51); 59,114 (WC52). | BUILT: 123,541 (WC51); 59,114 (WC52). |
La serie Dodge WC (apodada «Beeps«) es una prolífica gama de camionetas utilitarias militares ligeras con tracción a las cuatro ruedas (4WD) y medianas con tracción a las seis ruedas (6WD), producidas por Chrysler bajo las marcas Dodge y Fargo durante la Segunda Guerra Mundial. Junto con los jeeps de 1⁄4 de tonelada producidos por Willys y Ford, las camionetas Dodge G-505 de 1⁄2 tonelada y las camionetas G-502 de 3/4 de tonelada constituyeron casi todas las camionetas 4×4 ligeras suministradas al ejército estadounidense en la Segunda Guerra Mundial. Al total Dodge contribuyó con unas 337.500 unidades 4WD (más de la mitad que el jeep).
Contrariamente a la versatilidad del jeep estandarizado, que se lograba principalmente mediante modificaciones sobre el terreno, la serie Dodge WC se fabricó en muchas variantes diferentes, construidas específicamente, pero mecánicamente uniformes de fábrica, muy parecidas a la familia más reciente de vehículos de Gran Movilidad Multipropósito de ruedas. La serie WC evolucionó a partir de una familia más amplia de camiones, y fue parte de ella, con grandes elementos mecánicos en común, que incluía vehículos de carga con cabina abierta y cerrada, transporte de tropas y armas, vehículos de mando (con radio) y de reconocimiento, ambulancias, furgonetas y camiones taller para instalación de telefonía móvil.
La serie Dodge WC se construyó esencialmente en dos generaciones. Desde 1940 hasta principios de 1942 se construyeron casi 82.400 de las camionetas Dodge 4×4 de 1⁄2 tonelada, inicialmente denominadas serie VC, pero la gran mayoría, a partir de 1941, en la serie WC, y en más variantes. Al contrario de lo que sugería la nomenclatura de Dodge, los modelos WC de 1941 fueron una evolución directa de los modelos VC de 1940, conservando el número G-505 del Catálogo de Suministros del Cuerpo de Material del Ejército de EE. UU.
En 1942 las carrocerías y el chasis de los camiones se rediseñaron en gran medida, los bastidores y las transmisiones más pesados se mejoraron en las prestaciones todoterreno de los vehículos de 3/4 de tonelada. Al ampliar su anchura, al tiempo que se acortaba considerablemente la distancia entre ejes en los modelos principales, y bajar el centro de gravedad de las carrocerías, se les daba una forma mucho más cuadrada, con un ángulo de ruptura y una estabilidad en pendientes laterales mucho mejores. Los camiones se convirtieron así en el camión corto 4×4 G-502 de 3⁄4 de tonelada, y a partir de 1943 también en el camión de personal y carga 6×6 G-507 de 1 1⁄2 tonelada más alargado, conservando los códigos del modelo Dodge WC. Estas mejoras, sin embargo, conservaron alrededor del 80% de componentes y piezas de servicio intercambiables con los modelos de 1,5 toneladas, un requisito vital del Ejército, para el mantenimiento en el campo y la operatividad de los camiones.
Dodge fue el principal proveedor de camiones de 1⁄2 tonelada del ejército de los EE. UU., y su único proveedor tanto de camiones de 3⁄4 de tonelada como de camiones 6×6 de 1,5 toneladas en la Segunda Guerra Mundial. Con más de un cuarto de millón de unidades construidas hasta agosto de 1945, los modelos G-502 de 3/4 de tonelada fueron las variantes más comunes de la serie WC.
Aunque la mayoría de los Dodge construidos eran denominados “Weapons Carrier”, «WC» no era una abreviatura de esto, sino un código empleado normalmente en Dodge, donde «W» indicaba 1941 y «C» era una clasificación de carga útil nominal de media tonelada. Sin embargo, el código de modelo «WC» simplemente se mantuvo después de 1941, tanto para los Dodge 6×6 de 3⁄4 de tonelada como para los de 1,5 toneladas.
En total, sin contar las variantes relacionadas mecánicamente, sólo la serie WC incluía 52 versiones (treinta 4×4 de 1,5 toneladas, ocho 4×2 de 1,5 toneladas, doce 4×4 3⁄4 y dos modelos 6×6 de 1,5 toneladas). La creación de vehículos en una plataforma común en tal variedad de diseños, con cargas útiles que iban desde 1⁄2 tonelada a 1,5 toneladas no tuvo igual en su época y se considera una hazaña extraordinaria de la industria automotriz estadounidense de la Segunda Guerra Mundial.
En 1940, el Ejército revisó su gama de camiones estándar, poniendo más interés en los camiones de 3/4 de tonelada y también se especificaron algunas categorías más pesadas.
El Ejército quería iniciar negociaciones directas con Dodge, GM y Mack para fabricar ciertos modelos de inmediato, pero no fue hasta después de febrero de 1941 cuando pudo elegir fabricantes directamente, en función de sus capacidades de ingeniería y producción. Un factor decisivo tuvo que ver con la disponibilidad de ciertos componentes críticos, como cajas de transferencia y especialmente juntas de velocidad constante, que hasta entonces no se usaban con frecuencia en camiones comerciales, pero todos los vehículos con tracción total los necesitaban para mover sus ruedas delanteras con suavidad. Además, los camiones con tracción total necesitaban dos o tres veces más cantidad de ejes motrices, lo que significa más marchas para cortar para todos los diferenciales. Estos componentes eran producidos hasta la guerra por unas pocas empresas especializadas con capacidad limitada, pero desde la primavera de 1942, Ford, Dodge y Chevrolet se unieron para fabricarlos en grandes cantidades. Dodge tenía experiencia en la fabricación de piezas de precisión y calidad, desde los inicios de la empresa.
Si bien el Ejército había adquirido muchas camionetas de la serie WC de media tonelada, Dodge tuvo que reemplazarlas por camionetas nuevas de 3/4 de tonelada. A finales de 1941, Dodge introdujo la serie WC rediseñada y su código en la Lista de Nomenclatura Estándar cambió a G-502. El vehículo de 3/4 de tonelada presentaba una caja de perfil más bajo con capacidad para ocho soldados, además de compartimentos de almacenamiento debajo del asiento, mientras que las piezas de repuesto seguían siendo intercambiables en un 80 por ciento con la serie existente de 1⁄2 tonelada. Esto tuvo gran valor tanto para los mecánicos de campo como para la logística de la cadena de suministro de piezas de repuesto. También significó que la producción de los modelos de 3/4 de tonelada podría comenzar y distribuirse muy rápidamente.
Durante toda la guerra, Dodge fue el único productor de camiones de 3⁄4 de tonelada para el Ejército de los EE. UU. fabricando 255,193 unidades en todas las variantes desde abril de 1942 hasta agosto de 1945. Los vehículos estándar en la clase 4×4 de 3⁄4 de tonelada se denominaron WC-51 / WC-52 Weapons Carrier, el vehículo de mando y reconocimiento con radio WC-56 /-57 /-58, el vehículo de carga WC-53 y la ambulancia WC-54. En los camiones de carga, transporte de tropas y de mando producidos en masa, los WC-52 y WC-57 eran idénticos a los WC-51 y WC-56, pero tenían un bastidor más largo con un cabrestante frontal situado por delante del parachoques frontal.
Los soviéticos recibieron casi 25.000 nuevos WC polivalentes de 3⁄4 de tonelada de tracción total desde 1942. Eran tan innovadores para los estándares soviéticos que no encajaban en las categorías de vehículos del Ejército Rojo. Fueron muy bien recibidos porque llenaron perfectamente el vacío entre los automóviles 4×4 y los camiones pesados, y se denominaron simplemente «Dodge tres cuartos».
La mayor parte de los Dodge suministrado mediante el Acuerdo de Préstamo y Arrendamiento, más de 44.000 unidades, eran vehículos de transporte de tropas y armas de 3⁄4 de tonelada WC-51 y WC-52. Fueron empleados por Gran Bretaña, las fuerzas de la Francia Libre y otros aliados de la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra otros países del mundo los utilizaron, algunos de ellos hasta la década de 1960.
The Dodge WC series (nicknamed «Beeps») is a prolific range of light 4WD and medium 6WD military utility trucks, produced by Chrysler under the Dodge and Fargo marques during World War II. Together with the 1⁄4-ton jeeps produced by Willys and Ford, the Dodge 1⁄2-ton G-505 and 3⁄4-ton G-502 trucks made up nearly all of the light 4WD trucks supplied to the U.S. military in WWII, with Dodge contributing some 337,500 4WD units (over half as many as the jeep).
Contrary to the versatility of the highly standardized jeep, which was mostly achieved through field modification, the Dodge WC-series came in many different, purpose-built, but mechanically uniform variants from the factory, much akin to the later family of High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicles. The WC series evolved out of, and was part of a more extended family of trucks, with great mechanical parts commonality, that included open- and closed-cab cargo, troops and weapons carriers, (radio) command, and reconnaissance cars, ambulances, carry-alls, panel vans, and mobile telephone installation and (emergency) field workshop trucks.
The Dodge WC series were essentially built in two generations. From 1940 to early 1942, almost 82,400 of the 1⁄2-ton 4×4 Dodge trucks were built, initially called the VC series, but the great majority, from 1941, in the WC series, and in more variants. Contrary to what Dodge’s nomenclature suggested, the 1941 WC models were a direct evolution of the 1940 VC models, retaining the U.S. Army’s G-505 Ordnance Corps Supply Catalog number.
For 1942, the trucks bodies and chassis were largely redesigned, heavier frames and drivetrains uprated them to carry 3⁄4-tons off-road. And widening their tracks, while greatly shortening the wheelbase on the main models, plus lowering the bodies’ center of gravity, gave them a much more square stance, with a much better break-over angle and side-slope stability. The trucks thus became the shorter G-502, 3⁄4-ton, 4×4 Truck (Dodge), and from 1943 also the longer, stretched G-507, 1 1⁄2-ton, 6×6 personnel and cargo truck (Dodge), all while retaining Dodge WC model codes. Although the 3⁄4-tons improvements meant substantial design changes, they did retain some 80% interchangeable components and service parts with the 1 1⁄2-ton models, a vital Army requirement, for field maintenance and operability of the trucks.
Dodge was the U.S. Army’s main supplier of 1⁄2-ton trucks, and its sole supplier of both 3⁄4-ton trucks and 1 1⁄2-ton 6×6 trucks in World War II. With over a quarter million units built through August 1945, the G-502 3⁄4-tons were the most common variants in the WC-series.
Though the majority of Dodges built were ‘Weapons Carriers’, «WC» was not abbreviated from this, but a regular Dodge model code, initially «W» for 1941, and «C» for a nominal half-ton payload rating. However, the «WC» model code was simply retained after 1941, for both the 3⁄4-ton, as well as the 1 1⁄2-ton rated 6×6 Dodges.
All in all, not counting mechanically related variants, the WC series alone involved 52 model versions (thirty 1 1⁄2-ton 4×4, eight 1 1⁄2-ton 4×2, twelve 3⁄4-on 4×4, and two 1 1⁄2-ton 6×6 models). Creating vehicles of a common platform in such a variety of designs, with payloads ranging from 1⁄2-ton to 11⁄2-tons, had no equal in its time, and is seen as an extraordinary feat of the WWII American auto industry.
In 1940 the Army revised its range of standard truck classes. The U.S. Army wanted 3⁄4-ton rigs, and some more heavy categories were specified.
The Quartermaster General wanted to start direct negotiations with Dodge, GM and Mack for certain models immediately, but not until after February 1941 could the Quartermaster Corps choose manufacturers directly, based on their engineering and production capabilities. One deciding factor had to do with availability of certain critical components, like transfer cases and especially constant-velocity joints, not often used on commercial trucks until then, but all-wheel drive vehicles all needed these, to drive their front wheels smoothly. Additionally, all-wheel drive trucks needed two or three times the amount of driven axles, meaning more gears to cut for all the differentials. Produced until the war by a just a few specialized firms with limited capacity, from spring 1942, Ford, Dodge and Chevrolet joined in fabricating these in mass quantity, and Dodge were experienced in making quality, precision parts, since the earliest beginnings of the company.
While the Army bought many half-ton WC series trucks, Dodge had to replace them with new 3⁄4-ton trucks. In late 1941, Dodge introduced a redesigned WC-series of 4×4 trucks, uprated to 3⁄4-ton off-road capacity, and their Standard Nomenclature List code changed to G-502. The 3⁄4-ton featured a lower profile truck bed that could seat eight troops, plus under seat stowage compartments; while service-parts remained 80 percent interchangeable with the existing 1⁄2-ton series. This was of great value to both the field mechanics, and spare parts supply chain logistics. It also meant that production of the 3⁄4-ton models could start very quickly, and they could be quickly deployed.
Throughout the war, Dodge was the U.S. Army’s sole producer of 3⁄4-ton trucks, and built a total of 255,193 of these, across all variants, from April 1942 to August 1945. Standard vehicles in the 3⁄4-ton 4×4 class were the WC-51 / WC-52 Weapons Carrier, WC-56 /-57 /-58 (Radio) Command Reconnaissance, WC-53 Carry-all, and the WC-54 Ambulance. In the mass-produced cargo/troop and command trucks, the WC-52 and WC-57 are identical to the WC-51 and WC-56, but have a longer frame, extending further forward to the protruding front bumper with front-mounted winch.
The Soviets received almost 25,000 new 1942 all-wheel drive 3⁄4-ton multi-purpose WCs. They were so innovative for Soviet standards, that they fitted no Red Army category. They were most welcomed as they perfectly filled the gap between 4WD automobiles and heavy trucks, and simply called them «Dodge three-quarters».
The bulk of lend-lease Dodges, over 44,000 units, were WC-51 and WC-52 3⁄4-ton Troops and Weapons Carriers. They were supplied to Britain, the Free French forces and other WWII allies. After the war other countries around the world used them, some of them until the 1960s.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
wikipedia.org
usautoindustryworldwartwo.com
©jmodels.net
jmodels.net 
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