| DATOS TÉCNICOS (GAZ-66-11) |
TECHNICAL DATA (GAZ-66-11) |
| TIPO:Camión. | TYPE:Truck. |
| TRIPULANTES:1 | CREW:1 |
| ANCHURA:2,32 m. | WIDTH:7.61 ft. |
| LONGITUD:5,80 m. | LENGTH:19.02 ft. |
| ALTURA:2,52 m. | HEIGHT:8.26 ft. |
| PESO:3.440 kg. | WEIGHT:7,584 lb. |
| MOTOR:Un motor de gasolina Tipo-ZMZ-66-06 V8 de 120 hp. (89 kW) a 3.200 rpm. | ENGINE:One Type- ZMZ-66-06 V8 petrol OHV engine developing 120 hp. (89 kW) at 3,200 rpm. |
| AUTONOMÍA:875 km. | RANGE:543 ml. |
| CARGA ÚTIL:2.000 kg. | PAYLOAD:4,400 lb. |
VELOCIDAD MÁX.:
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MAX. SPEED:
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| VERSIONES:37 | VERSIONS:37 |
| CONSTRUIDOS:Alrededor de 1 millón (Todos los modelos). | BUILT:Around 1 million (All types). |
El camión utilitario ligero GAZ-66 entró en producción en 1964 en la planta de automóviles Gorki, donde reemplazó al anterior GAZ-63 en las líneas. Producido originalmente para uso civil y militar, las versiones militares se volvieron primordiales gradualmente. El diseño general seguía las pautas soviéticas habituales de relativa simplicidad, resistencia y versatilidad. No había lujos en el GAZ-66 y su diseño estaba ideado para producirse o modificarse en muchas versiones diferentes. Este camión se fabricó durante 35 años. Su producción cesó en 1999. Se construyeron casi 1.000.000 de estos camiones. El GAZ-66 todavía es utilizado por el ejército ruso, muchas fuerzas armadas del antiguo Pacto de Varsovia y dondequiera que se haya extendido la influencia soviética. Muchos se utilizan en todo el Medio Oriente y África.
El GAZ-66 era sencillo en diseño y tecnología. También resultaba fácil de mantener. El modelo básico de carga tiene una carrocería de carga totalmente de acero, con una cubierta de lona opcional, montada en un bastidor del chasis que puede transportar diferentes configuraciones. La cabina está ensamblada sobre el motor y posee asientos para el conductor y un pasajero. El equipamiento estándar del GAZ-66 incluye un potente calentador en la cabina y un precalentador del motor, pero estos se omiten en los modelos destinados a emplearse en zonas tropicales.
El GAZ-66 está propulsado por un motor de gasolina V8 de 4,2 litros que desarrolla 115 CV. El vehículo tiene tracción total permanente. Este camión se hizo famoso por su excelente movilidad a campo traviesa. En algunos modelos se instaló un cabrestante de recuperación. Los modelos producidos a partir de 1968, como el GAZ-66A, tienen un sistema central de presión de neumáticos y pueden llevar una cabina con techo blando. El vehículo puede funcionar con variaciones de temperatura que oscilan entre -50°C y +50°C.
El GAZ-66B fue una versión modificada para las fuerzas aerotransportadas. Tenía una cabina abierta con cubierta de lona. Su parabrisas se podía plegar sobre el capó. El vehículo era aerotransportable y podía ser lanzado en paracaídas. El GAZ-66-40 fue el modelo de producción final. Estaba propulsado por un motor diésel turboalimentado GAZ-5441 que desarrollaba 123 CV.
Existen numerosas subvariantes del GAZ-66, con cabrestantes o sin ellos, algunas de ellas equipadas para funciones especiales como descontaminación NBQ, vehículos de suministro de combustible y numerosas versiones con carrocería de furgoneta para usos que varían desde vehículos de mando hasta oficinas móviles y centros de comunicaciones. El GAZ-66 se empleó para transportar el mortero automático Vasilyek de 82 mm. Esta combinación de vehículo y arma se conocía como 2B9.
Se desarrolló el modelo GAZ-3308 Sadko como reemplazo. Sin embargo, el ejército ruso prefirió el KamAZ-4350, que ofrece más carga útil.
The GAZ-66 light utility truck entered production in 1964 at the Gorki Automobile Plant, where it replaced the earlier GAZ-63 on the lines. Originally produced for both civilian and military use, the military versions gradually became paramount. The overall design followed the usual Soviet guidelines of relative simplicity, strength and versatility. There were no design frills on the GAZ-66 as it was an orthodox forward control design capable of being produced in, or modified into, many different versions. This truck had been produced for 35 years. Its production ceased in 1999. Nearly 1,000,000 of these trucks were built. The GAZ-66 is still used by the Russian Army, many ex-Warsaw Pact armed forces and wherever Soviet influence has spread. Many are used throughout the Middle East and nations in Africa.
The GAZ-66 was simple in design and technology. Also it was easy to maintain. The basic cargo/utility model has an all-steel cargo body with an optional canvas cover over bows mounted on a chassis frame that can be arranged to carry any number of body styles. The cab is mounted over the engine and provides seating for the driver and one passenger. Standard equipment of the GAZ-66 includes a powerful cab heater and an engine pre-heater but these are omitted on models intended for tropical use.
The GAZ-66 is powered by a 4.2-liter V8 petrol engine, developing 115 hp. The vehicle has a full-time all-wheel drive. This truck made its name for its superb cross-country mobility. A self-recovery winch was fitted on some models. Models produced from 1968 onwards, the GAZ-66A, have a central tyre pressure system and may feature a soft-top cab. The vehicle can operate in climatic conditions ranging from -50°C to +50°C.
The GAZ-66B was a modified version for the airborne forces. It had an opened cab with a canvas cover. Its windscreen could be folded over the bonnet. This military truck could be airdropped. The GAZ-66-40 was the final production model. It was powered by a GAZ-5441 turbocharged diesel engine, developing 123 hp.
There are numerous sub-variants of the GAZ-66, with or without winches, some of them equipped for special roles such as NBC decontamination, oil supply vehicles and numerous van-bodied versions for uses varying from command vehicles to mobile offices and communications centers. The GAZ-66 was used to carry a Vasilyek 82 mm automatic mortar. This vehicle/weapon combination was known as the 2B9.
A follow-on GAZ-3308 Sadko was developed as a replacement, however Russian Army preferred the KamAZ-4350, which offers more payload.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
militarytoday.com
denisovets.ru
©jmodels.net
jmodels.net 
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