| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO: Automóvil todoterreno medio. | TYPE: Medium off-road car. |
| TRIPULANTES: 1 (+ 3 pasajeros) | CREW: 1 (+ 3 passengers) |
| ANCHURA: 1,85 m. | WIDTH: 6.06 ft. |
| LONGITUD: 4,7 m. | LENGTH: 15.41 ft. |
| ALTURA: 2,07 m. | HEIGHT: 6.79 ft. |
| PESO: 2.700 kg. | WEIGHT: 5,952 lb. |
| MOTOR: Un motor de gasolina Otto de 80 hp (59-66 kW). | ENGINE: One Otto gasoline engine providing 80 hp (59–66 kW). |
AUTONOMÍA:
|
RANGE:
|
| VELOCIDAD MÁX.: 115 km/h. | MAX. SPEED: 71.45 mph. |
| VERSIONES: 11 | VERSIONS: 11 |
| CONSTRUIDOS: Alrededor de 14.900 (Todos los modelos). | BUILT: Some 14,900 (All variants). |
El Horch 901 fue un vehículo todoterreno de tamaño medio para el personal de la Wehrmacht. Fue desarrollado a partir de 1935 y a lo largo de 1936 según especificaciones militares de la Waffenamt (Agencia de Armamento del Ejército Alemán), al que posteriormente se le atribuyó la designación Kfz.15. Las especificaciones incluían suspensión independiente de las ruedas y tracción total. Producido sucesivamente por Horch y Opel hasta un total de más de 19.800 vehículos, el Horch 901 se convirtió en el vehículo de mando de los oficiales de rango medio y alto de la Werhmacht. Al ser un vehículo todoterreno, estuvo en todos los frentes de la Segunda Guerra Mundial. Fue muy apreciado por ser más espacioso y potente en comparación con el pequeño Kübelwagen Tipo 82 del que se construyeron dos veces más. A partir de 1943, sin embargo, se interrumpió la producción y se prefirieron el Mercedes-Benz L 1500 S/A, más versátil, y el Steyr 1500 A, con una mayor carga útil. El Horch 901 nunca tuvo un sucesor directo y los vehículos se utilizaron hasta 1945, aunque en versiones simplificadas.
El prototipo para la producción se seleccionó en la planta Horch de Auto Union en Zwickau. Después de su aprobación en 1936, la producción comenzó en 1937 y continuó hasta 1943 con 14.911 vehículos entregados por Horch. Se propusieron dos motores V8: el Horch de 80 CV (59 kW) y 3,5 litros tomado del coche civil 830/930 y, en la producción posterior, entre 1940 y 1943, un motor de 3,8 litros y 90 CV (66 kW).
La planta Siegmar del grupo Auto-Union, anteriormente Wanderer, fabricó alrededor de 16.000 vehículos, llamados Wanderer 901, todavía con motores Horch V8 pero también con el modelo Opel Blitz de 6 cilindros en línea, menos potente, de 75 hp (55 kW). Entre 1938 y 1943, la fábrica de Opel en Brandeburgo fabricó bajo licencia al menos 3.860 turismos estándar de tamaño medio con motores Opel de seis cilindros.
El Mittlerer Geländegängiger Pkw (vehículo multiusos 4×4 mediano) era un modelo grande pero convencional con un chasis tipo escalera y una carrocería abierta. Sin embargo, el VW 82 lo eclipsó por completo y, por lo tanto, a menudo se le llamó Kfz.15 o Horch 901. Los modelos producidos por Wanderer pronto fueron asimilados.
Comparado con el VW 82, era más complicado de fabricar y mucho más pesado y grande. No rodaba cómodo sobre barro a diferencia del modelo VW, pero podía alcanzar mayor velocidad en carreteras o terrenos llanos y era más resistente en general.
Sin embargo, a partir de 1940, se produjo el modelo Horch 901 Typ 40 con una única rueda de repuesto en el maletero, ofreciendo más espacio interno. El Tipo 40 también recibió el motor de 3,8 litros y 90 CV (66 kW). Más ligero que el anterior, era más veloz y aún más apreciado.
El Horch 901 se fabricó en muchas variantes específicas. El Horch 901 (Kfz. 15) era la versión básica de producción con el tercer eje de rueda en el centro y el motor de 8,5 litros y 80 CV. También era muy similar el Wanderer 901 (Kfz.15), que tenía el mismo motor, pero una carrocería y un chasis Wanderer ligeramente diferentes.
El Horch Type 40 (Kfz.15) fue una versión revisada producida entre 1940 y 1943, sin el tercer eje medio y con un maletero diferente. El Nachrichtenkraftwagen (Kfz. 15) era la variante de vehículo de motor de señales estándar. Se abreviaba como Nachr.Kw.(Kfz. 15) mit Fahrgestell des m.Pkw. Estaba basado en el Horch (830 R), el Stoewer (M 12 RW) y el Wanderer (W 11 10/50 CV, W 11 12/60 CV). Tenía una gran caja de equipamiento en la parte trasera con soportes para transportar un bastidor en los guardabarros delanteros. El Funkkraftwagen (Kfz. 15) era el vehículo de mando con radio estándar y también se abreviaba como Fu. kilovatios (Kfz.15). La mayoría se entregaron con el chasis estándar tardío, denominados Einheitsfahrgestells für m. Pkw. (chasis estándar para turismos medianos), así como con el chasis del Typ 40. Se desconocen las cifras de producción.
El Mittlerer Meßtruppkraftwagen (Kfz. 16) y el Vorwarnerkraftwagen (Kfz. 16/1) se utilizaban en unidades de observación de la artillería y no se diferenciaban exteriormente. El Fernsprechbetriebskraftwagen (Kfz. 17) o vehículo de motor para operaciones telefónicas, abreviado Fsp. Betr. kilovatios (Kfz. 17) mit Einheitsfahrgestell für m. Pkw. empleaba el chasis estándar del Typ 40. Era la variante más pequeña. El Kommandeurskabriolett Horch 901 era una versión de serie corta especial para generales de alto rango, con radio a bordo. Finalmente, el Kfz. 12 era un vehículo tractor basado en el Horch 901 y utilizado por unidades anticarro.
El Horch 901 en su forma Kz.15 era principalmente un vehículo de personal a nivel de regimiento, dedicado a transportar oficiales de regimiento a batallones, pelotones o compañías individuales. Cada uno tenía un cuartel general que se componía de vehículos VW Kübelwagen para las compañías y pelotones, más un parque de Kfz. 15 para los batallones y el cuartel general del regimiento.
Cada regimiento tenía su propio parque de variantes y vehículos especializados. Especialmente importantes fueron los vehículos de señales y de radio. Los vehículos regimentales llevaban un equipo de radio más pesado para comunicaciones de largo alcance con el cuartel general de la división. A nivel de batallón, los vehículos llevaban variantes con radios de menor alcance para comunicarse con el cuartel general del regimiento y vehículos para comunicarse a nivel de compañía.
The Horch 901 was a medium-sized all-terrain staff car of the Wehrmacht. It was developed from 1935 and along 1936 according to Army specifications from the Waffenamt (German Army Weapons Agency), which later attributed the Kfz.15 designation. Specifications included independent wheel suspension and all-wheel drive. Produced successively by Horch and Opel to a total of over 19,800 vehicles, the Horch 901 became the staff vehicle from medium to high ranking officers of the Werhmacht. Being an off-road vehicle, it was on every front of WWII on the German side. It was well-appreciated as being more spacious and powerful compared to the small Kübelwagen Type 82 of which twice more were built. From 1943, however, production was discontinued as the more versatile Mercedes-Benz L 1500 S/A and the Steyr 1500 A with a higher payload were proferred. The Horch 901 never had a direct successor and the vehicles were used until 1945, albeit in simplified versions.
The prototype for production was selected from Auto Union’s Horch plant in Zwickau. After approval in 1936, production started in 1937 and went on until 1943 with 14,911 vehicles delivered by Horch. They were proposed with two V8 engines: the Horch 80 hp (59 kW) 3.5 liters borrowed from the 830/930 civilian car and in the later production in 1940-43, a 3.8 liter 90 hp (66 kW) engine.
The Auto-Union Group’s Siegmar plant, formerly Wanderer, manufactured around 16,000 vehicles, named Wanderer 901, still with Horch V8 engines but also the less powereful 6-cylinder in-line 75 hp (55 kW) Opel Blitz model. Between 1938 and 1943, the Opel factory in Brandenburg manufactured at least 3,860 medium-duty standard passenger cars with Opel six-cylinder engines under license.
The Mittlerer Geländegängiger Pkw (Medium 4×4 multirole vehicle) was a large but conventional model with a ladder-type chassis and an open bodywork. Yet it was completely overhadowed by the VW 82 and thus, often called Kfz.15 or Horch 901. The Wanderer models were soon assimilated.
Compared to the VW 82 it was more complicated to manufacture and much heavier and larger. It was not at ease on mud unlike the VW model, but could reach greater speed on the roads or flat terrain and was more sturdy overall.
From 1940 onwards however, the new model Horch 901 Typ 40 was produced with a single spare wheel stowed on the trunk, offering more internal space. The Type 40 was also given the 3.8 liter 90 hp (66 kW) engine. Lighter than the previous one, it was faster and even more appreciated.
The Horch 901 was produced in a number of different dedicated variants. The Horch 901 (Kfz. 15) was the basic production version with the third wheel axis in the center and the 80 hp 8.5 liters engine. Also very similar was the Wanderer 901 (Kfz.15), which had the same engine, but sligthly different bodywork and Wanderer chassis.
The Horch Type 40 (Kfz.15) was a revised version produced between 1940 and 1943, without the middle third axis and a dfferent trunk. The Nachrichtenkraftwagen (Kfz. 15) was the standard signals motor vehicle variant. It was abbreviated Nachr.Kw.(Kfz. 15) mit Fahrgestell des m.Pkw. It was based on the Horch (830 R), the Stoewer (M 12 RW) and Wanderer (W 11 10/50 PS, W 11 12/60 PS). It had a large equipment box at the rear with mountings for carrying a frame on the front mudguards. The Funkkraftwagen (Kfz. 15) was the standard radio command vehicle and was also abbreviated Fu. Kw. (Kfz. 15). Most were delivered with the late standard chassis, called Einheitsfahrgestells für m. Pkw. (standard chassis for medium passenger car) as well as the Typ 40 chassis. Production records are unknown.
The Mittlerer Meßtruppkraftwagen (Kfz. 16) and the Vorwarnerkraftwagen (Kfz. 16/1) were used in observation units of the artillery and could not be differentiated outwardly. The Fernsprechbetriebskraftwagen (Kfz. 17) or telephone operating motor vehicle, abbreviated Fsp. Betr. Kw. (Kfz. 17) mit Einheitsfahrgestell für m. Pkw. used the standard Typ 40 chassis. It was the smallest variant. The Kommandeurskabriolett Horch 901 was a dedicated, short series VIP version for high ranking generals, with onboard radio. Finally, the Kfz. 12 was a tractor vehicle based on the Horch 901 and used by antitank units.
The Horch 901 in its Kz.15 form was mainly a staff car at regimental level, present to carry regimental officers to individual batallions, platoons or companies. Each had a HQ and each was equipped either by the VW Kübelwagen (companies and platoons) and at high level, batallion and at the regiment HQ level, a park of Kfz.15 for staff transport alone.
As seen above, each regiment had its own park of specialized vehicles and variants. Especially important were the signals and radio vehicles. Of course those at regimental level had the heaviest radio equipment, for long range communication with the division HQ. At batallion level, vehicles carried variants with shorter range radios to communicate to the regimental HQ, and vehicles to communicate at company level.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
wikipedia.org
worldwarphotos.info
kfzderwehrmacht.de
truck-encyclopedia.com
©jmodels.net
jmodels.net 
Debe estar conectado para enviar un comentario.