| DATOS TÉCNICOS (M19) |
TECHNICAL DATA (M19) |
| TIPO: Sistema antiaéreo autopropulsado. | TYPE: Self-propelled anti-aircraft system. |
| TRIPULANTES: 6 | CREW: 6 |
| ANCHURA: 2,84 m. | WIDTH: 9.4 ft. |
| LONGITUD: 5,46 m. | LENGTH: 17.11 ft. |
| ALTURA: 2,99 m. | HEIGHT: 9.10 ft |
| PESO: 18.000 kg. | WEIGHT: 39,000 lb. |
| MOTOR: Un motor de gasolina V8 Twin Cadillac Model 42 de 220 hp (160 kW). | ENGINE: One Twin Cadillac Model 42 V-8 gasoline engine providing 220 hp (160 kW). |
| AUTONOMÍA: 241 km. | RANGE: 150 ml. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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MUNICIÓN:
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AMMO:
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| BLINDAJE: 9,53-13 mm. | ARMOR: 0.375-0.5 in. |
| VELOCIDAD MÁX.: 56 km/h. | MAX. SPEED: 35 mph. |
| VERSIONES: 2 | VERSIONS: 2 |
| CONSTRUIDOS: 285 (Todos los modelos). | BUILT: 285 (All variants). |
El M19 Gun Motor Carriage fue un vehículo antiaéreo autopropulsado de finales de la Segunda Guerra Mundial basado en el chasis del carro ligero M24, con dos cañones Bofors de 40 mm producido por Cadillac y Massey Ferguson Canadá desde finales de 1944. Llegó demasiado tarde para combatir en la Segunda Guerra Mundial, pero entró en acción por primera vez en Corea en 1950 contra las fuerzas norcoreanas. Fue reemplazado gradualmente por el M42 Duster y se eliminó por completo en 1953, pero siguió activo en otros ejércitos, en particular en los Países Bajos hasta 1978.
La necesidad de una protección antiaérea orgánica llevó a que durante la Segunda Guerra Mundial se adoptara el M17 MGMC basado en semiorugas M3 como equipo estándar. Antes de esto, se probaron varios modelos, como la variante antiaérea T28E1 del semioruga M2, el M13/M14 basado en el semioruga M3 y el M17 MGMC de producción en serie, que se convirtió en el principal sistema antiaéreo en los ejércitos de Estados Unidos y sus aliados hasta 1945. El M17 estaba bien armado con una ametralladora pesada Browning cuádruple de 12,7 o 0,5 pulgadas, aproximadamente equivalente al Flakvierling alemán. Sin embargo, el vehículo tenía numerosas limitaciones, una tracción mixta que limitaba la movilidad en todos los terrenos, una protección deficiente y un armamento débil y de corto alcance.
Ya en 1941 se hicieron varios intentos de convertir carros de combate en vehículos antiaéreos, algunos de ellos con una torreta completamente nueva. Los prototipos antiaéreos derivados del M3 Grant y M4 Sherman duraron poco y se consideró más útil convertir chasis anteriores, más ligeros, como el M3/M5 Stuart. Esto condujo al diseño del T65, basado en el chasis del M5. Llamado T65 40mm GMC, fue un éxito, pero el M5 estaba dejando de fabricarse. El trabajo comenzó en mayo de 1941 con el T16 4.5in GMC que Cadillac adaptó en el tanque ligero M5, alargándolo con un tercer bogie. Este chasis M5A1 modificado comenzó como una familia de diseños de cañones autopropulsados.
El T65 se produjo para el Mando Antiaéreo con un montaje doble Bofors de 40 mm en una plataforma circular en la parte trasera. El prototipo tuvo excelentes resultados en las pruebas y en febrero de 1943 el Mando Antiaéreo ordenó 1.000 de ellos, que pronto fueron rechazados por las Fuerzas Terrestres del Ejército, ya que el M5 estaba destinado a dejar de fabricarse. Entre tanto, se cancelaron el reemplazo del carro ligero T7 y el carro ligero T21. En abril de 1943, el modelo T24 entró en servicio como M24 Chaffee, proporcionando una nueva base para el enominado «Concepto de Chasis Común».
El 23 de mayo de 1943, el Ejército aprobó el desarrollo de una versión del T65 basada en el chasis del T24, con un prototipo producido con la designación de T65E1. Fue completado a principios de 1944 simplemente adaptando el antiguo sistema de armas al nuevo chasis. Las pruebas fueron exitosas y se ordenó su producción en agosto de 1944 como M19 Multiple Gun Motor Carriage. Entró en servicio en mayo de 1944 y estaba previsto que equipase varias unidades antiaéreas del ejército estadounidense, sustituyendo al M17 en 1945. En mayo de 1944 se envió un pedido de 904 unidades a Cadillac, que carecía de capacidad. Por tanto, se enviaron 300 para que los construyera Massey Ferguson (Massey-Harris) en Canadá, cuya la producción no empezó hasta agosto de 1944. Así pues, sólo se fabricaron 285 al cabo de un año, en agosto de 1945, por lo que el gobierno de los EE.UU., a través de su Departamento de Artillería, canceló el pedido. No alcanzaron su capacidad operativa hasta septiembre de 1945, demasiado tarde para ser desplegados en Europa. El cese de las hostilidades y la cancelación de la producción hicieron que este parque quedara parcialmente desactivado directamente desde su entrega en un depósito de artillería. Se reactivaron en 1950, cuando estalló la guerra en Corea.
El T65E1 tenía el mismo diseño general que el T65 GMC, con su torreta en la parte trasera y el motor en el medio. Tenía algunos cambios menores. En particular, llevaba un nuevo escudo angular en lugar de uno recto para una mejor protección general. El M19A1 apareció más tarde como una variante mejorada con un motor auxiliar y tubos de repuesto para los cañones Bofors de 40 mm. También tenía un motor auxiliar y un generador para alimentar los cañones cuando el motor principal estaba frío. También poseía accesorios para llevar dos cañones de repuesto. Sin embargo, su propia producción, planificada para fines de 1945, nunca comenzó, pero permitió que el antiguo M19 se actualizara a este estándar antes de su entrada en acción en Corea.
El casco era similar en todo lo demás al M24, sin embargo, con un cambio en la posición del motor en posición central, separando al conductor de la posición de combate detrás. Los ocupantes no empleaba intercomunicadores ya que el vehículo necesitaba detenerse para disparar. Los cañones no estaban estabilizados y era muy imprecisos con el vehículo en movimiento. La protección del chasis era la misma que la del M24 de serie. Los dos cañones estaban protegidos por un escudo de tan solo 10 mm de espesor, suficiente contra armas ligeras y la metralla, pero solo protegía parcialmente a la tripulación, generalmente al apuntador y al artillero, pero no al comandante ni a los cargadores.
El M19 heredó su motor del M24 Chaffee. Consistía en un motor Cadillac Modelo 42 doble, V-8, de gasolina con una potencia nominal de 220 hp (160 kW) como el M24, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 56,3 km/h. El tren de rodaje, como el original, estaba compuesto por cinco ruedas, tractoras delanteras, ruedas tensoras traseras y cuatro rodillos de retorno por lado. Las orugas de un solo pasador poseían zapatas de caucho.
El soporte trasero estaba sobre un pedestal con compartimentos laterales que contenían munición de repuesto (352 proyectiles en total). También había correas para herramientas con el fin de mantener los tubos de los cañones limpios y en condiciones de trabajo o reparar un atasco. Encima estaba la «bañera» que contenía el par de cañones Bofors y su montura protegida por un escudo delantero. El omnipresente cañón automático Bofors de 40 mm L/60 fue producido bajo licencia por los EE. UU. y Gran Bretaña en 1940 en grandes cantidades para ser instalado en todos los buques de la Marina de los EE. UU. y la Marina Real. La montura podía elevarse -5°/+90° a 55°/s y girar hasta 360° a 50°/s. La cadencia de tiro era de 140 disparos por minuto en ángulos de elevación bajos, mediante cargadores de 4 disparos, cargados manualmente por gravedad para cada cañón. Podía disparar 120 disparos por minuto en ángulos de elevación altos a una velocidad inicial de 850–880 m/s y tenía un alcance de 7.160 m.
Probablemente, este fue el mejor cañón antiaéreo de los Aliados en la Segunda Guerra Mundial, copiado por alemanes e italianos y con una larga vida útil hasta el final de la Guerra Fría. El Bofors podía disparar el proyectil británico de alto explosivo Mk. II contra aviones (impacto directo, sin espoleta), así como el proyectil perforante M81A1 en combate terrestre, capaz de penetrar unos 50 mm de blindaje homogéneo a 450 m. Podía, de hecho, derrotar a la mayoría de los carros y vehículos blindados medianos y ligeros del Eje o incluso inutilizar un Panther o un Stug en la parte trasera o entre las cadenas. Todo esto quedó en el papel, ya que nunca tuvo la oportunidad de demostrarlo.
Como no se completó el pedido y los requisitos cambiaron, se desviaron chasis adicionales para producir más carros ligeros Chaffee. Producido demasiado tarde para servir en Europa, tampoco fue entregado a otros países en el marco del Programa de Préstamo y Arriendo o a través del MDAP (Programa de Asistencia Militar), con la excepción de una pequeña cantidad transferida a los Países Bajos en 1951 y unas pocos enviados a Japón, para ser probados por las Fuerzas de Autodefensa en 1954.
Sin embargo, estuvo disponible para servir en la Guerra de Corea, principalmente como arma de asalto, ya que el peligro de la aviación norcoreana se redujo. Fue utilizado notablemente en la defensa en el lado oriental del embalse de Chosin por unidades del ejército estadounidense del 31.º y 32.º de Infantería y en el Perímetro de Busán. Se utilizó en muchas ocasiones después hasta 1954. Su potencia de fuego era especialmente efectiva contra cargas masivas de infantería del Ejército chino. Sus efectos devastadores también tenían un impacto moral en las tropas atacantes. El daño que estos proyectiles explosivos infligían a la infantería eran realmente grandes. Sin embargo, al finalizar la guerra de Corea, el vehículo fue enviado nuevamente a depósitos y luego desguazado, ya que entró en servicio el nuevo M42 Duster. Este último tenía el mismo armamento, pero con un montaje mejorado, un chasis más moderno basado en el M41 Walker Bulldog, era más rápido y portaba más municiones que el M19A1.
The M19 Gun Motor Carriage was a late WWII self-propelled anti-aircraft vehicle based on the M24 light tank chassis, sporting two Bofors 40 mm guns and produced by Cadillac and Massey Ferguson Canada from late 1944. It was fielded too late to see action in WWII but saw first combat in Korea in 1950 against North Korean forces. It was gradually replaced by the M42 Duster and completely phased out in 1953 but still active in other armies, notably the Netherlands until 1978.
The need for an organic anti-aircraft protection led in WWII to adopt the M3 half track based M17 MGMC as standard equipment. Before this, several models were tried such as the T28E1 AA variant of the M2 half track, the M13/M14 based on the M3 half track and the mass produced M17 MGMC, which became the main SPAAG in US and allied armied until 1945. The M17 was well armed with a quad 12.7 or 0.5 in Browning heavy machine gun mount roughly equivalent to the German Flakvierling. However the vehicle had numerous limitations, a mixed traction that limited mobility on all terrains, poor protection and a weak, short range armament.
Already in 1941 several attemps were made to convert proper tanks into AA vehicles, some having a brand new turret. The M3 Grant/M4 Sherman AA prototypes were short lived and it was found more useful to convert earlier, lighter chassis such as the M3/M5 Stuart. This led to the design of the T65, based on the M5 chassis. Called T65 40mm GMC it was a success, but the M5 was going out of production. Work started in May 1941 with the T16 4.5in GMC which Cadillac adapted on the M5 Light Tank, lengthened with a third bogie. This modified M5A1 chassis started as a family of self-propelled gun designs.
The T65 was produced for Anti-Aircraft Command with a twin 40mm Bofors gun mount on a circular platform at the back. The prototype had excellent trials, and by February 1943 the Anti-Aircraft Command ordered 1,000 of them, soon rejected by the Army Ground Forces as the M5 scheduled to leave production, and in between the replacement T7 Light Tank and T21 Light Tank were cancelled. In April 1943 the T24 succeeded and entered service as the M24 Chaffee, providing a new basis as the «Common Chassis Concept».
On 23 May 1943 the Army approved the development of a version of the T65 based on the T24 chassis, with a pilot produced under the designation T65E1, completed early in 1944 just adapting the former weapons system to the new chassis. Trials were successful and it was ordered into production in August 1944 as the M19 Multiple Gun Motor Carriage. It was accepted into service in May 1944 and was planned to equip several U.S. Army anti-aircraft units, replacing the M17 in 1945. Initially in May 1944 an order for 904 production models was sent to Cadillac, which lacked the capacity. 300 were thus sent to be built by Massey Ferguson (Massey-Harris) in Canada instead, with a production only starting by August 1944. So only 285 hadf been made aftrer a year in August 1945, and thus the US Govrenment via its ordnance department cancelled the order. They only reached operational capability in September 1945, too late to be deployed in Europe. Hostilities being stopped and production cancelled meant this park was partially deactivated, straight from delivery in an ordnance depot. They were reactivated on 1950 as the war in Korea flare up.
The T65E1 had the same overall layout as the T65 GMC with its gun turret at rear, engine in the middle. It had a few minor changes. There was notably a new angular gun shield instead of a straight one for better protection all around. The M19A1 appeared later as an improved variant with an auxiliary engine and spare barrels for the 40 mm Bofors guns. It also had an auxiliary engine and generator to power up the 40 mm guns when the main engine was cold. It had also fixtures for carrying two spare gun barrels. However its own production planned for late 1945 never started, but it enabled the former M19 to be upgraded to this standard prior to development in Korea.
The hull was otherwide similar to the M24, with however a swap in position of the engine in central position, separating the driver from the fighting position behind. Communication was not requested underway as the vehicle needed to stop to fire. The guns were not stabilized and it was very innacurate while underway. Protection of the chassis was the same as for the regular M24 hull. The twin Bofors was protected by a shield only 0.4 in thick, so stopping small arms fire and light shrapnel. It only partially protected the crew, generally the aimer and gunner, but neither the commander and loaders.
The M19 inherited its powerplant from the M24 Chaffee. It consisted in a twin Cadillac Model 42, V-8, gasoline rated for 220 hp (160 kW) like the M24, which procured a top speed of 35 mph (56.3 km/h). The drivetrain, like the original, comprised five roadwheels, front sprockets, rear idlers and four return rollers per side. The single pin tracks were padded.
The rear mount was on a pedestal with side bins containing spare rounds (352 rounds total). There was also strapping for tooling in order to keep the gun barrels clean and workable or repair a jamming. Above was the «bathtub» containing the pair of Bofors and its mount protected by a forward shield. The ubiquitous Bofors 40 mm Automatic Gun L/60 was licence produced by the US and Britain in 1940 in very large quantities in order to be placed in all ships of both the US Navy and Royal Navy. The mount could elevate −5°/+90° at 55°/s and traverse to 360° at 50°/s. The rate of fire was 140 round/min at low elevation angles, by 4 rounds clips, manually loaded by gravity for each barrel. It could fire 120 round/min at high elevation angles at a muzzle velocity of 850–880 m/s (2,800–2,900 ft/s) and a range of 7,160 m (23,490 ft).
This was probably the best AA guns of the Allies in WWII, copied by the Germans and Italians with a long service life until the end of the Cold War. The Bofors could fire the British Mk. II high-explosive shell against aircraft (direct impact, no fuse), as well as the M81A1 armor-piercing round in ground combat, capable of penetrating some 50 mm of homogeneous armor plate from 500 yards. It could defeat indeed most medium and light Axis tanks and AFVs or even disable a Panther or Stug at the rear or between the drivetrain. It was all on paper, as it never had the occasion to prove it.
As the full order was not completed and requirements changed, extra chassis were diverted to produce more Chaffee light tanks instead. Produced too late to serve in Europe, it was also never delivered to other countries in Lend-Lease or via MDAP (Military Assistance Program) with the exception of a small numbers transferred to the Netherlands in 1951 and a few sent to Japan, to be tested by the newly established JGSDF in 1954.
It was however available to serve in the Korean War mostly as an assault gun as the danger or North Korean aviation was reduced. It was used notably in defense on the Eastern side of the Chosin Reservoir by US Army units of the 31st and 32nd Infantry and in the Pusan Perimeter. It was used on many occasion afterwards until 1954. Its firepower was especially effective against mass charges of Chinese PLA infantry. Its devastating effects had also a moral impact on attacking troops. The damage these explosive shells inflicted to infantry was the stuff of nightmare. However as the Korean war ended, the vehicle was sent to depots again, and then scrapped as the new M42 Duster entered service. The latter had the same armament, but with an improved mount, better chassis of the M41 Walker Bulldog, being faster and having more ammunitions than the standard M19A1.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
m24chaffee.com
tank-afv.com
tvd.im
©jmodels.net
jmodels.net 
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