| DATOS TÉCNICOS (M977) |
TECHNICAL DATA (M977) |
| TIPO: Camión táctico pesado. | TYPE: Heavy tactical truck. |
| TRIPULANTES: 2 | CREW: 2 |
| ANCHURA: 2,4 m. | WIDTH: 8.0 ft. |
| LONGITUD: 10,4 m. | LENGTH: 34.1 ft. |
| ALTURA: 3 m. | HEIGHT: 9.10 ft. |
| PESO: 19.300 kg. | WEIGHT: 42,500 lb. |
| MOTOR: Un motor diésel de 15,2 litros y 6 cilindros Caterpillar (CAT) de 515 hp (384 kW). | ENGINE: One Caterpillar (CAT) C15, 15.2-liter, 6-cylinder inline water-cooled diesel providing 515 hp (384 kW). |
| AUTONOMÍA: 483 km (cargado). | RANGE: 300 ml (loaded). |
| VELOCIDAD MÁX.: 100 km/h. | MAX. SPEED: 62 mph. |
| VERSIONES: 14 | VERSIONS: 14 |
| CONSTRUIDOS: Más de 35.800. | BUILT: Around 35,800. |
El camión Oshkosh Heavy Expanded Mobility (HEMTT) es un vehículo táctico todoterreno diésel 8×8 utilizado por el ejército de EE. UU. Apodado Dragon Wagon, el HEMTT entró en servicio por primera vez en el ejército de EE. UU. en 1985, reemplazando a los camiones M520 Goer.
La misión clave del HEMTT es ofrecer capacidades de transporte pesado para el reabastecimiento de vehículos de combate y sistemas de armas. La enorme capacidad de carga útil y las capacidades todoterreno lo convierten en un actor logístico clave.
El HEMTT forma parte de la familia Oshkosh de vehículos tácticos pesados (FHTV), que también comprende el sistema de carga paletizada (PLS) y el transporte de equipo pesado (HET).
Oshkosh recibió un contrato del ejército de EE. UU. para la renovaci’on 1.212 FHTV, incluidos HEMTT y la producción de 345 remolques en marzo de 2016. A esto le siguió un contrato para la actualización de los FHTV del ejército de EE. UU. en marzo de 2020. Oshkosh Defense actualizó más de 13.700 HEMTT entre 1995 y marzo de 2020.
Los modelos básicos del HEMTT pueden transportar cargas útiles de 13 toneladas y alcanzar velocidades máximas de 100 km/h. Cada HEMTT puede transportar a dos personas.
La variante de central eléctrica (EPP) M977 A2 está equipada con una central eléctrica montada en la parte posterior del chasis, que es más larga que el chasis de la versión estándar.
El chasis del M983 A2 LET es más corto que el chasis de la versión estándar, ya que tienen 9 m de longitud. El sistema de recuperación del cabrestante puede levantar 20.400 kg con un cable del cabrestante que se extiende 45 metros.
El motor de los modelos HEMTT A0 y A1 es un Detroit Diesel 8V92TA V-8 diésel de dos tiempos que desarrolla 445 CV (332 kW), mientras que el HEMTT A4 tiene un motor diésel Caterpillar C15 que genera 515 CV, junto con una caja de transmisión automática Allison 4500SP de cinco velocidades y una caja de transferencia Oshkosh 55.000 de dos velocidades. Tienen ejes delanteros Oshkosh y ejes traseros Dana, con bloqueos de diferencial entre ejes controlados por el conductor.
Los HEMTT pueden atravesar terrenos difíciles mientras transportan vehículos de combate y armas al campo de batalla. Las variantes HEMTT están equipadas con sistemas de dirección delantera asistida en tándem que crean distancias entre ejes de 5,3 m. Con una carga útil máxima de 13 t, pueden superar una pendiente del 60 % y vadear agua a una profundidad de 1,2 m. Se pueden transportar fácilmente en un C130 Hercules o C17 Globemaster.
Los HEMTT son la columna vertebral de la flota logística del ejército estadounidense. Después de 1991, el rendimiento de los vehículos empezó a deteriorarse. En 2001, Oshkosh y el ejército de los EE. UU. establecieron el Programa de Actualización HEMTT. En el marco del plan, se proporcionaron vehículos nuevos y renovados a muchas unidades de alta prioridad. En 2003 se contrataron alrededor de 621 camiones para ser actualizados.
En diciembre de 2002, el ejército de los EE. UU. y Oshkosh desarrollaron el programa R3 (renovación, reparación y devolución) para aumentar las prestaciones de estos camiones. El programa redujo el plazo de entrega a 100 días, incluido el tiempo de envío, y fue un gran éxito. Después del programa R3, los vehículos recibieron la designación R1 en sus números de modelo.
En 2005, Oshkosh Corporation comenzó a desarrollar vehículos HEMTT A3 de próxima generación después de recibir una subvención del Departamento de Defensa de Estados Unidos. Los vehículos superaron las pruebas de rendimiento y durabilidad durante los siguientes 18 meses.
En septiembre de 2009, el Comando de Gestión del Ciclo de Vida del Mando de Tanques, Automóviles y Armamentos del Ejército de EE. UU. (TACOM LCMC) ordenó a la rama de defensa de Oshkosh Corporation que suministrara más de 2.450 HEMTT y remolques de sistemas de carga paletizados (PLST) nuevos y actualizados. El acuerdo incluía 1.190 nuevos HEMTT A4, 180 nuevos HEMTT A2 y 80 PLST. También incluía alrededor de 1.020 HEMTT A4 actualizados.
En febrero de 2009, el TACOM LCMC del ejército estadounidense encargó más de 1.350 HEMTT A4 nuevos y recapitalizados y más de 1.000 PLST. El pedido incluía 750 vehículos nuevos y 600 vehículos renovados, incluidas las variantes cisterna, grúa, carga y de sistema de manipulación de carga.
En marzo de 2008, el ejército de los EE. UU. firmó un contrato por el que se encargaban 1.084 HEMTT adicionales en la configuración A4. El pedido total de modificación del contrato aumentó a 1.745 HEMTT. La producción de los HEMTT comenzó en julio de 2008.
El primer contrato de modificación de los HEMTT A2 fue firmado por el ejército de EE. UU. en febrero de 2008. El segundo contrato de modificación renombró los vehículos HEMTT A2 como HEMTT A4.
Oshkosh tiene un total de 11 variantes HEMTT en seis configuraciones. Tiene cinco camiones de carga, una variante de servicio de combustible, dos variantes de tractor, una variante de sistema de manipulación de carga, una variante para transportar puentes y un vehículo de recuperación con grúas y cabrestantes.
Las características comunes de las variantes incluyen argollas de remolque delanteras y traseras, luces de oscurecimiento, sistemas eléctricos de 24 voltios y ganchos traseros para llevar remolques y artillería.
Las variantes de carga, los modelos M977 A2 y M985 A2, se utilizan para transportar equipos, principalmente municiones. Las partes traseras de los vehículos están dotadas de grúas.
La variante de transporte de piezas de reparación (LRPT) M977 A2 se utiliza para transportar piezas de reparación de gran tamaño. Está equipado con una grúa hacia la parte trasera del chasis que tiene una capacidad de suspensión de 1.100 kg.
El M978 es un transporte de líquidos a granel equipado con un tanque de 9.500 litros y un módulo de reabastecimiento de combustible. Se utiliza para repostar vehículos de orugas, vehículos de ruedas y helicópteros.
El M983 A2 se utiliza para transportar equipos ligeros y municiones. La variante M983 A2 Patriot Tractor se utiliza para transportar sistemas de misiles Pershing II y Patriot montados en remolques. Tiene las mismas características que la variante M983 A2 LET.
El M984 A2 es un camión de auxilio táctico de 10 toneladas con una grúa pesada y un cabrestante de recuperación. Puede recuperar vehículos averiados en el campo en dos o tres minutos.
El modelo M985 A2 se utiliza para transportar misiles guiados. Tiene 35,5 pies de largo y tiene una grúa montada que puede elevar hasta 2.500 kg a 50 m de altura.
El M1120 A2 está equipada con un sistema de manipulación de carga Oshkosh Multilift, que puede levantar y transportar una carga útil de hasta 11 toneladas.
El M1977 A2 es una versión modificada del M1120 A2 LHS. Está equipado para transportar componentes de puentes desmontables, como la plataforma adaptadora de puente M15 y la cuna para embarcaciones M14.
Oshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) is an 8 x 8 diesel off-road tactical truck used by the US Army. Nicknamed Dragon Wagon, the HEMTT first went into service with the US Army in 1985, replacing the M520 Goer trucks.
The key mission of the HEMTT is to offer heavy transport capabilities for resupply of combat vehicles and weapon systems. The huge payload capacity and off-road capabilities make it a key logistics player.
The HEMTT is part of Oshkosh Family of Heavy Tactical Vehicles (FHTV), which also comprises the Palletised Load System (PLS) and the Heavy Equipment Transporter (HET).
Oshkosh was awarded a contract by the US Army awarded to recapitalise 1,212 FHTVs including HEMTTs and production of 345 trailers in March 2016. This was followed by a contract for the upgrade of the US Army’s FHTVs in March 2020. Oshkosh Defense recapitalised more than 13,700 HEMTTs between 1995 and March 2020.
The basic HEMTT models can carry payloads of 13t and reach maximum speeds of 100 km/h. Each HEMTT can carry two people.
The M977 A2 electric power plant (EPP) variant is equipped with an electrical power plant mounted on the back of the chassis, which is longer than the chassis found on the standard version.
The M983 A2 LET’s chassis is shorter than the chassis of the standard version at 29.2 ft long. The winch retrieval system can lift 45,000 lb with a winch cable that extends 150 ft. It is also equipped with a kingpin.
The engine of the HEMTT A0 and A1 models is a Detroit Diesel 8V92TA V-8 two-stroke diesel developing 445 hp (332 kW), while the HEMTT A4 has an Caterpillar C15 diesel engine that generates 515 hp, along with Allison 4500SP / five-speed automatic transmission and an Oshkosh 55,000 / two-speed transfer case. They have Oshkosh front axles and Dana rear axles, with driver-controlled inter-axle differential locks.
HEMTTs can traverse hard terrain while transporting combat vehicles and weapons to the field. HEMTT variants are fitted with power-assisted front tandem steering systems that create wheelbases of 5.3 m. With a maximum payload of 13 t, they can climb a 60% gradient and ford water at a depth of 1.2 m. They can be easily transported in a C130 Hercules or C17 Globemaster.
The HEMTTs are the backbone of the US Army’s logistics fleet. After 1991 the performance of the vehicles started to deteriorate. In 2001 the HEMTT Recapitalisation Program was established by Oshkosh and the US Army. Under the scheme new and recapitalised vehicles were provided to many high-priority units. By 2003 about 621 trucks were contracted for recapitalisation.
In December 2002, the R3 (recap, repair and return) programme was developed by the US Army and Oshkosh to increase the turnaround of HEMTTs. The programme reduced the turnaround to 100 days including shipping time and became a great success. After the R3 programme the vehicles received the designation R1 on their model numbers.
In 2005, Oshkosh Corporation started developing next-generation HEMTT A3 vehicles after receiving a grant from the US Department of Defense. The vehicles cleared performance and durability tests over the following 18 months.
In September 2009, the US Army Tank-Automotive and Armaments Command Life Cycle Management Command (TACOM LCMC) ordered Oshkosh Corporation’s defence division to supply more than 2,450 new and recapitalised HEMTTs and palletised load system trailers (PLST). The agreement included 1,190 new HEMTT A4s, 180 new HEMTT A2s and 80 PLSTs. It also included about 1,020 recapitalised HEMTT A4s.
In February 2009, the US Army’s TACOM LCMC ordered more than 1,350 new and recapitalised HEMTT A4s and more than 1,000 PLSTs. The order included 750 new vehicles and 600 recapitalised vehicles including the tanker, wrecker, cargo and load handling system variants.
By March 2008, a contract ordering an additional 1,084 HEMTTs in the A4 configuration was placed by the US Army. The total contract modification order increased to 1,745 HEMTTs. Production of the HEMTTs started in July 2008.
The first modification contract of the HEMTT A2s was placed by the US Army in February 2008. The second modification contract designated the names of the HEMTT A2 vehicles as HEMTT A4s.
Oshkosh has a total of 11 HEMTT variants in six configurations. It has five cargo trucks, a fuel servicing truck variant, two tractor variants, a load handling system variant, a common bridge transporter variant and a recovery vehicle with cranes and winches.
The common features of the variants include front and rear tow eyes, blackout lights, 24-volt electrical systems and rear pintle hooks for towing trailers and artillery.
The cargo variants, the M977 A2 and M985 A2 models, are used to carry equipment, mainly ammunition. The rear portions of the vehicles are mounted with cranes.
The M977 A2 large repairs parts transporter (LRPT) variant is used to transport large repair parts. It is fitted with a crane towards the back of the chassis that has a grove of 2,500 lb.
The M978 variant is a bulk liquid transporter fitted with a 2,500 gal tank and a fuel resupply module. It is used to refuel tracked vehicles, wheeled vehicles and helicopters.
The M983 A2 light equipment transporter (LET) variant is used to transport light equipments and ammunition. The M983 A2 Patriot Tractor variant is used to transport trailer-mounted Pershing II and Patriot missile systems. It has the same features as the M983 A2 LET variant.
The M984 A2 Recovery Truck (Wrecker) variant is a 10t tactical truck wrecker with a heavy-duty crane and recovery winch. It can recover disabled vehicles in the field in two to three minutes.
The M985 A2 guided missile transporter (GMT) variant is used to carry guided missiles. It is 35.5 ft long and has a mounted crane with a lifting capacity of 5,400 lb at 16.5 ft.
The M1120 A2 load handling system (LHS) variant is equipped with an Oshkosh Multilift load handling system, which can lift and transport a payload of up to 11 t.
The M1977 A2 common bridge transporter (CBT) is a modified version of the M1120 A2 LHS. It is fitted with flatracks for carrying bridge components such as the M15 Bridge Adaptor Pallet and the M14 Improved Boat Cradle.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
army-technology.com
©jmodels.net
jmodels.net 
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