| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Vehículo de reconocimiento de ruedas y cadenas. | TYPE:Tracked/wheeled armoured scout car. |
| TRIPULANTES:7 | CREW:7 |
| ANCHURA:2,20 m. | WIDTH:7.21 ft. |
| LONGITUD:4,56 m. | LENGTH:14.96 ft. |
| ALTURA:1,88 m. | HEIGHT:6.16 ft. |
| PESO:6.400 kg. | WEIGHT:14,109 lb. |
| MOTOR:Un motor diésel de 4 cilindros Saurer CRDv de 70 hp. | ENGINE:One Saurer CRDv 4 cylinder diesel developing 70 hp. |
AUTONOMÍA:
|
RANGE:
|
ARMAMENTO:
|
ARMAMENT:
|
| BLINDAJE:6-15 mm. | ARMOR:0.23-0.59 in. |
VELOCIDAD MÁX.:
|
MAX. SPEED:
|
| VERSIONES:2 | VERSIONS:2 |
| CONSTRUIDOS:140 | BUILT:140 |
lrededor de 1930, se llevó a cabo un intenso trabajo en Alemania en el desarrollo de nuevas soluciones de movilidad para vehículos militares. El Heereswaffenamt estudió varios caminos de desarrollo y encontró la solución de una transmisión de orugas abatible entre los ejes delantero y trasero. En este diseño, la oruga se envolvía alrededor de las ruedas delanteras y traseras, y era necesario hacerlo a mano, lo cual era difícil y requería mucho tiempo. El modelo mejorado MSZ 201 fue diseñado y construido como prototipo por J.A. Maffei AG. Fue probado, aprobado y adquirido por el Reichswehr (ejército alemán). Se pusieron en servicio 24 vehículos como vehículos de transporte de personal. Uno de estos se vendió más tarde a las Fuerzas Armadas de Austria. Tras probarlo, los austriacos encontraron el concepto interesante.
Maffei AG también desarrolló un tractor de cadenas y ruedas mejorado (llamado R.K. Schlepper) con una transmisión de cadena completa entre ejes. Era permanente, pero se podía bajar eléctricamente y levantar las ruedas al mismo tiempo. Se examinaron tres prototipos en Kummersdorf, en el centro de pruebas alemán de carros y vehículos especiales. Los resultados fueron bastante buenos para el primer prototipo, cuyo diseño fue modificado y mejorad. Las últimas modificaciones hicieron de este un sistema menos complejo, por lo tanto más barato, más fácil de mantener y más fiable.
Los acontecimientos en Alemania fueron seguidos de cerca en Austria. Aquí, las fuerzas armadas austriacas tenían necesidades diferentes, y se trataba menos de un tema de velocidad que de dar mejor movilidad a la artillería y las tropas. Austro-Daimler y Saurer recibieron el encargo de desarrollar su propio vehículo basado en el concepto alemán. Los austriacos no querían comprar el modelo alemán debido al limitado presupuesto de las fuerzas armadas. En 1935, el modelo RR-6 se presentó por primera vez a una comisión de evaluación. Era más pequeño que el prototipo alemán y también era adecuado como chasis para vehículos blindados ligeros. Estaba propulsado por un motor diésel Saurer de 4 cilindros con una potencia de 70 CV, que le permitía alcanzar los 60 km/h. en superficies planas sobre ruedas, y 40 km/h. Campo a través, lo que era realmente bueno para la época. El trabajo de desarrollo continuó en 1936 y se realizaron nuevas pruebas hasta 1937. Finalmente, al ejército le gustó el RR-6 y ordenó 160 vehículos. Sin embargo, al año siguiente, cuando la producción apenas estaba comenzando, Austria fue anexada y ocupada por el Reich alemán. La Wehrmacht se hizo cargo de los 5 prototipos y 15 vehículos de serie, todos sin blindaje, que fueron asignados a unidades de reparación. Hicieron una solicitud después de probar la estandarización con los otros vehículos de la Wehrmacht y copiaron el modelo para sus propias necesidades bajo la designación RK-7 (Räder-Kettenfahrgestell). Posteriormente, el Waffenamt lo designó oficialmente como mittlerer gepanzerter Beobachtungskraftwagen (vehículo de observación blindado mediano) Sd.Kfz. 254. A partir de 1940 se construyeron 140 más con un nuevo diseño, el de un vehículo blindado de observación y personal. Daimler-Benz de Berlín-Marienfelde solo fabricó 129 vehículos de este tipo, ya que la Wehrmacht ya tenía el posiblemente mejor y más barato Sd.Kfz. 253 y 250/5 para estas misiones.
El casco era más bien corto y rechoncho, con un blindaje inclinado para aprovechar las delgadas placas. La visibilidad era escasa, limitada para el conductor, que estaba sentado a la izquierda, frente a un visor blindado plegable con una rendija en el medio. También había otro en el lado izquierdo. El motor se montó con la transmisión en la parte delantera, para liberar el compartimiento de popa, que no estaba abierto en la parte superior sino cerrado, algo inusual para un vehículo de observación, pero equipado con visores de observación laterales. Se podía acceder al motor a través de una escotilla doble en el capó. El comandante estaba sentado detrás del conductor, en el compartimiento principal de observación y radio. Podía estar de pie hasta la cintura en su escotilla redonda giratoria de dos puertas. También había una escotilla de dos piezas en la parte trasera del techo. En el techo, había una antena abatible en el lado derecho. El acceso al vehículo se realizaba por una puerta trasera en el lado derecho. Tenía un cierre adicional y portillos de disparo a la izquierda y a la derecha. Se proporcionó una trampa de acceso en el lado izquierdo, en la pendiente hacia adentro, mientras que la parte delantera del lado derecho del motor estaba protegida por una armadura plana que cubría la salida de escape. Las herramientas también se llevaban en el lado izquierdo.
El vehículo llevaba un motor Saurer CRDv diésel de 4 cilindros montado en la parte delantera con una potencia nominal de 70 hp., activando la rueda dentada de transmisión delantera. La cadena estrecha de doble pasador estaba unida a una rueda tensora trasera y seis ruedas de carretera individuales suspendidas por resortes helicoidales horizontales. Las cadenas estaban soportadas por tres rodillos de retorno. El segundo tren de ruedas constaba de cuatro ruedas de carretera, con un sistema de suspensión plegable de dos etapas, que actuaban como brazos plegables. La suspensión permitía que las ruedas fuesen empujadas hacia abajo y se mantuvieran en su lugar mientras permitían cierto movimiento, y se plegaban presionando el sistema de suspensión. En cuanto a prestaciones, el Sd Kfz 254 podía alcanzar los 500 km. sobre ruedas, probablemente 250-300 sobre orugas, y alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h. sobre ruedas y en carretera, hasta 40 km/h. en pistas y hasta alrededor de 25-30 en configuración todo terreno.
El armamento se limitó a una ametralladora Rheinmetall MG 34 de 7,92 mm montada en un afuste situado en el lado derecho del casco, pero si es necesario podría moverse a cualquier otro lugar. La munición consistía en 2.000 cartuchos. Rara vez era visible en las fotos, ya que la defensa cercana normalmente se limitaba a las armas personales de la tripulación. Sin embargo, algunos vehículos se probaron con torretas de carros de combate. Una de las más empleadas fue la torreta de Panzer I de doble ametralladora.
Con blindaje inclinado, era capaz de resistir metralla, así como fuego de armas pequeñas o fuego de cañón automático en el arco frontal, ya que el frente estaba protegido por 15 mm. de blindaje moderadamente inclinado, mientras que el lateral, la parte trasera y presumiblemente el techo tenían planchas de 6 mm.
Los primeros vehículos no modificados y sin blindaje producidos por Austria antes del Anschluss encontraron un lugar en las unidades de reparación. El Sd.Kfz. 254 estaba completamente blindado y equipado con una sola ametralladora defensiva y radios alemanas. Fueron utilizados en regimientos de artillería motorizada. Desde 1941, el Sd.Kfz. 254 se utilizó en varios teatros de operaciones, en particular en Francia y los Balcanes, con el Afrika Korps alemán y se desplegó para la Operación Barbarroja en el frente oriental.
En la 15.ª División de Rommel, la mayoría se perdió en acción hasta finales de 1942. En el frente oriental, tuvieron más éxito, probablemente porque sus motores no se sobrecalentaban tanto. Sobrevivieron hasta 1944, y algunos incluso después de la guerra.
En 1950 el exmecánico Václav Uhlík de Lín, en la República Checa, encontró los restos de un tractor de artillería RR-7. Reparó y reconstruyó la máquina como un vehículo blindado. El 25 de julio de 1953, con siete pasajeros en el vehículo, atravesó tres zonas fronterizas, incluidos obstáculos de alambre, y penetró treinta kilómetros en territorio de Alemania Occidental. Allí solicitó asilo y emigró a Estados Unidos, donde la máquina fue exhibida como el «Tanque de la Libertad» (en checo: Tank Svobody). Hoy es propiedad de un coleccionista privado.
Around 1930, intensive work was carried out in Germany on the development of new military vehicles mobility solutions. The Heereswaffenamt studied verious development paths and found the solution of a lowerable crawler drive between the front and rear axles. In this design, the track was wrapped around the front and rear wheels, and needed to be so by hand, which was hard and time-consuming. The improved concept type MSZ 201 was designed and built as a prototype by J.A. Maffei AG. It was tested, approved and procured to the Reichswehr (German Army). 24 vehicles were pressed into service as personnel carriers. One of these was later sold to the Austrian Armed Forces. The latter tested it and found the concept interesting.
Maffei AG also developed an improved wheel-chain tractor (called the R.K. Schlepper) with had a fully-fledged chain drive between axles. It was permanent but could be lowered electrically, and the wheels raised at the same time. Three prototypes were examined in Kummersdorf, at the German tank and special purpose vehicles test center. The results were quite good for the first prototype and the design was modified and improved. The last modifications made this a less complex system, therefore cheaper, easier to maintain and more reliable.
The developments in Germany were closely followed in Austria. Here, the Austrian armed forces had different requirements from the armored corps, and it was less about speed than excellent mobility for artillery and troops. Austro-Daimler and Saurer both were tasked to developed their own vehicle, based on the German concept. The Austrians did not want to purchase the German model, as required by the limited budget of the armed forces. In 1935, the type RR-6 was first presented to an evaluation commission. It was smaller than the German prototype and was suitable as a chassis for lightly armored vehicles as well. It was propelled by a 4-cylinder Saurer diesel engine rated at 70 hp, allowing to reach 60 km/h. on flat surfaces on wheels, and 40 km/h. off-road on tracks, which was really good for the time. Development work went on in 1936 and new tests were made until 1937. Eventually the army liked the RR-6 and ordered 160 vehicles. However, the next year as production was just getting started, Austria was annexed and occupied by the German Reich. The Wehrmacht took over the 5 prototypes and 15 series vehicles, all unarmored, which were assigned to repair units. They setup a request after testing for standardization with the other vehicles of the Wehrmacht and copied the model for their own needs under the designation RK-7 for Räder-Kettenfahrgestell. The Waffenamt later oficially designated it as mittlerer gepanzerter Beobachtungskraftwagen (medium armored observation vehicle) Sd.Kfz. 254. 140 more were built from 1940 under a new design, that of an armored staff and observation vehicle. Daimler-Benz of Berlin-Marienfelde only manufactured 129 vehicles of this type as the Wehrmacht already had the arguably better and cheaper Sd.Kfz. 253 and 250/5 for these roles.
The hull was rather short and stubby, with sloped armour to gain advantage of the thin plates. Visibility was poor, limited for the driver, which was seated to the left, to a single foldable armored shutter with a sight slit in the middle. There was also another one on the left side. The engine was mounted with the transmission at the front, to free the aft compartment, which was not open on top but enclosed, unusual for an observation vehicle, but fitted with side observation shutters. The engine could be accessed through a two-fold hatch on the hood. The commander was seated behind the driver, in the main observation compartment/radio room. He could stand up to the waist in his two-fold rotatable round hatch. There was also a two-piece hatch at the rear of the roof. On the roof, there was a right-side whip antenna. Access to the vehicle was done by a back-plate right side door. There was an additional shutter in it, and pistol ports on the left and right. An access trap was provided on the left side, on the inwards slope, while the right side front part of the engine was protected by a flat armor covering the exhaust sortie. Its pipe was running to the back at the level of the inwards slope. Engineer tools were carried on the left side as well.
The vehicle relied in a front-mounted Saurer CRDv 4-cylinder diesel rated at 70 hp., activating the front drive sprocket. The narrow double pin track was linked to a rear idler, and six single road wheels suspended by horizontal coil springs. The tracks were supported by three return rollers. The second wheeltrain comprised four road wheels, with a foldable two-stage suspension system, acting as folding arms. The suspension allowed the road wheels to be forced down, and maintained in place while allowing some movement, and then folded up by depressing the suspension system. The track system was caracterized by a rather long overhand aft. Performances wise, the Sd Kfz 254 could reach 500 km. on wheels, probably 250-300 on tracks, and reach a top speed of 60 km/h. on wheels and on road, down to 40 km/h. on flat and tracks, down to around 25-30 in all-terrain configuration.
Armament was limited to a defensive pintle-mounted Rheinmetall MG 34 7.92mm. machine-gun on the right side of the hull, but if necessary it could be moved to any other place. Ammunition consisted of 2,000 rounds. It was rarely visible on photos as self-defense was normally limited to the personal weapons of the crew. However, variants were tested with tank turrets. The closest to be converted used a twin machine-gun Panzer I turret.
With sloped armour, it was capable of resisting shrapnell as well as small arms fire or autocannon fire on the frontal arc as the front was protected by 15 mm. of armour (0.6 in.), moderately sloped, while the side, rear and presumably roof were armored by 6mm. plates (0.25 in).
The early, unmodified and unarmored vehicles produced by Austria before the Anschluss found a place in repair units. The newly manufactured, German-standard Sd.Kfz. 254 was fully armored and fitted with a single defensive machine-gun and German radios. They were were used in motorized artillery regiments. From 1941, the Sd.Kfz. 254 was used in various theaters of operations, notably France and the Balkans, with the German Afrika Korps and deployed for Operation Barbarossa on the eastern front.
In Rommel’s 15th division, most were lost in action until late 1942. On the eastern front, they had better success, probably because their engines did not overheat so much. They survived until 1944, and some even after the war.
In 1950 the former mechanic Václav Uhlík from Lín, in the Czech Republic, found the wreck of an RR-7 artillery tractor. He repaired and rebuilt the machine as an armoured carrier. On 25 July 1953, with seven passengers in the vehicle, he got through three border zones including wire obstacles, and penetrated thirty kilometres into West German territory. There he applied for asylum and emigrated to the United States, where the machine was exhibited as the «freedom tank» (Czech: tank svobody). Today it is owned by a private collector.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
tanks-encyclopedia.com
kfzderwehrmacht.de
valka.cz
©jmodels.net
jmodels.net 
Debe estar conectado para enviar un comentario.