| DATOS TÉCNICOS (D.520) |
TECHNICAL DATA (D.520) |
| TIPO: Caza monoplaza. | TYPE: Single-seat fighter. |
| TRIPULANTES: 1 | CREW: 1 |
| ENVERGADURA: 10,2 m. | SPAN: 33.6 ft. |
| LONGITUD: 8,6 m. | LENGTH: 28.3 ft. |
| ALTURA: 2,57 m. | HEIGHT: 8.5 ft. |
| SUPERFICIE ALAR: 15,87 m². | WING AREA: 170.8 ft². |
| PESO EN VACÍO: 2.123 kg. | EMPTY WEIGHT: 4,680 lb. |
| MOTOR: Un motor en línea V-12 refrigerado por líquido Hispano-Suiza 12Y-49 de 950 hp (710 kW) con hélice tripala neumática Chauvière tipo 3918 de 3 m de diámetro y paso variable. | ENGINE: One Hispano-Suiza 12Y-49 V-12 liquid-cooled piston engine, 710 kW (950 hp) driving one 3-bladed Chauvière type 3918, 3 m (9 ft 10 in) diameter pneumatically operated variable-pitch propeller. |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.: 560 km/h. | MAX. SPEED: 350 mph. |
| TECHO: 10.000 m. | CEILING: 33,000 ft. |
| ALCANCE: 1.250 km. | RANGE: 780 ml. |
| PRIMER VUELO: 2 de octubre de 1938. | FIRST FLIGHT: 2 October 1938. |
| VERSIONES: 7 | VERSIONS: 7 |
| CONSTRUIDOS: Alrededor de 900. | BUILT: Around 900. |
Emile Dewoitine había producido una serie de cazas para la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l’Air), comenzando con el D.101 de 1921. En 1934, la mayoría de las escuadrillas de cazas franceses utilizaban bien el modelo D.500, el D.501 o el D. 510. Sin embargo, estos aviones estaban claramente al borde de la obsolescencia, por lo que en 1934 el estado mayor de la Fuerza Aérea Francesa emitió una especificación para un nuevo caza. Dewoitine produjo el D.513, un monoplano totalmente metálico con tren de aterrizaje retráctil, propulsado por un motor Hispano-Suiza de 860 hp. El D.513 no fue un éxito y no se realizó ningún pedido. La empresa de Dewoitine, la Société Aéronautique Française – Avions Dewoitine, debía cerrar a finales de 1936 una vez que se completaran los pedidos del D.510.
En junio de 1936, Dewoitine dejó la empresa para fundar una nueva oficina de diseño. El Ministerio del Aire francés buscaba un caza capaz de alcanzar los 520 km/h. La primera propuesta de Dewoitine no pudo alcanzar esta velocidad, pero en enero de 1937 su equipo produjo el diseño del D.520. Este avión alcanzaría la velocidad requerida, ahora consagrada en el programa técnico A.23 del 12 de enero de 1937, pero se acababa de decidir adoptar el M.S. 405, por lo que no se realizó ningún pedido para el nuevo caza.
Dewoitine pronto se encontró en condiciones de seguir trabajando en el nuevo diseño. El 11 de agosto de 1936 se puso en marcha un plan para nacionalizar la industria aeronáutica francesa, en un intento de aumentar la producción y la eficiencia. La antigua empresa de Dewoitine fue absorbida por la SNCAM el 4 de marzo de 1937. El propio Dewoitine fue nombrado subdirector general de la SNCAM (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi).
Fue esta posición la que permitió continuar el trabajo en el D.520. Durante el año siguiente, el trabajo avanzó como proyecto privado. Finalmente, el 3 de abril de 1938, el Ministerio del Aire finalmente realizó un pedido de dos prototipos D.520. El primer prototipo voló el 2 de octubre de 1938. Este primer prototipo sólo pudo alcanzar una velocidad máxima de 478 km/h. Siguieron una serie de modificaciones y, en marzo de 1939, el segundo prototipo alcanzó los 527 km/h a 5.000 m. Esto fue suficiente para el Ministerio del Aire, y el 7 de abril de 1939 se realizó un pedido de 200 cazas D.520.
La versión de producción del D.520 estaba propulsada por un motor Hispano-Suiza 12Y45 de 820 hp. Tenía una velocidad máxima de 535 km/h a 5.500 m. Estaba armado con un cañón de 20 mm en el motor, con 60 proyectiles y cuatro ametralladoras MAC 1934 de 7,5 mm en las alas, cada una con 675 proyectiles. La nacionalización de la industria aeronáutica no había producido el esperado aumento de eficiencia. De los 44 D.520 esperados para finales de 1939, sólo se habían producido 13, y hubo que esperar hasta abril de 1940 para solucionar los últimos problemas. La primera unidad en adquirir el D.520, GC I/3, no estuvo completamente equipada con el nuevo avión hasta el 7 de mayo de 1940, con cuatro meses de retraso. La producción comenzó a acelerarse durante 1940, llegando a 100 unidades en mayo y llegando a un máximo de diez aviones por día en junio. Al comienzo de la ofensiva alemana, SNCAM había producido 246 D.520 y entregado 79 de ellos. El 25 de junio esas cifras habían aumentado a 437 fabricados, de los cuales 403 ya habían sido entregados.
Cuando comenzó la ofensiva alemana en el oeste el 10 de mayo de 1940, el GC I/3 era la única unidad que utilizaba el D.520. Durante el mes siguiente, cuatro unidades más se convirtieron al D.520 (incluido el G.C. III/6 en el frente italiano). En combate, el D.520 demostró ser igual al Bf 109E, el único avión aliado involucrado en Francia que realmente podía demostrarlo. En las pruebas contra un Bf 109E-3 capturado, se descubrió que el D.520 era un poco más lento pero más maniobrable.
Las cinco unidades D.520 obtuvieron 108 victorias confirmadas y 39 victorias probables. Las victorias confirmadas incluyeron 23 Bf 109 y 9 Bf 110. En el mismo período se perdieron 106 D.520, aunque sólo 26 de ellos se perdieron en combate aire-aire. Si el D.520 hubiera estado disponible en mayores cantidades en mayo de 1940, bien podría haber impedido a la Luftwaffe el control aéreo sobre el frente occidental.
El D.520 siguió en uso después del Armisticio. La comisión alemana permitió a la fuerza aérea de Vichy utilizar el D.520 en África. Los alemanes incluso hicieron un pedido de 550 D.520 (se produjeron 349 entre agosto de 1941 y diciembre de 1942), utilizándolos como aviones de entrenamiento. Algunos de estos aviones fueron enviados para equipar los escuadrones de Vichy en Siria, donde entraron en acción contra los aliados en el verano de 1941. En esta campaña, el D.520 obtuvo 30 victorias por la pérdida de 32 D.520.
Hubo esfuerzos inconclusos para mejorar el avión antes y durante la ocupación alemana, como el D.520 Z, que utilizó el mismo fuselaje con un motor 12Z y mejoras menores. Sólo se construyó un ejemplar. Una variante de antes de la guerra, que se construyó pero nunca voló, fue el hidroavión HD.780.
El D.520 tuvo una última oportunidad de luchar contra los alemanes después de la invasión aliada del sur de Francia en agosto de 1944. A los pocos días del desembarco aliado, las Fuerzas del Interior francesas formaron un grupo de cazas (Premier Groupe de Chasse FFI) que luchó junto a los aliados en el sur de Francia, utilizando D.520 recuperados de los alemanes, antes de ser absorbidos por la reformada Fuerza Aérea Francesa el 1 de diciembre de 1944. Este grupo de cazas utilizó el D.520 desde agosto de 1944 hasta marzo de 1945. Por entonces el D. El 520 estaba efectivamente obsoleto, pero la Luftwaffe había sido barrida de los cielos del sur de Francia por el poder aéreo aliado, por lo que el D.520 pudo desempeñar un papel en las operaciones de limpieza en el suroeste de Francia.
Un derivado de la posguerra fue la conversión de entrenador biplaza D.520 DC (double commande, control dual) con al menos 13 aviones convertidos a partir del D.520.
Emile Dewoitine had produced a series of fighters for the French Air Force (Armée de l’Air), starting with the D.101 of 1921. In 1934 most French fighter squadrons used one of the D.500, D.501 or D.510. However, these aircraft were clearly approaching obsolescence, and so in 1934 the French Air Force staff issued a specification for a new fighter. Dewoitine produced the D.513, an all-metal monoplane with retractable undercarriage, powered by an 860 hp Hispano-Suiza engine. The D.513 was not a success, and no order was placed. Dewoitine’s company, the Société Aéronautique Française – Avions Dewoitine was set to close at the end of 1936 once work was complete on the D.510.
In June 1936 Dewoitine left the company to found a new design office. The French Air Ministry was looking for a fighter capable of reaching 520 km/h (323 mph). Dewoitine’s first proposal could not reach this speed, but in January 1937 his team produced the design for the D.520. This aircraft would reach the required speed, now enshrined in the A.23 technical programme of 12 January 1937, but it had just been decided to adopt the M.S. 405, and so no order was placed for the new fighter.
Dewoitine soon found himself in a position to continue working on the new design. On 11 August 1936 a plan was put in place to nationalise the French aircraft industry, in an attempt to increase production and efficiency. Dewoitine’s old company was absorbed by the SNCAM on 4 March 1937. Dewoitine himself was appointed deputy managing director of the SNCAM (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Midi).
It was this position that allowed work to continue on the D.520. For the next year work progressed as a private venture. Finally, on 3 April 1938 the Air Ministry finally placed an order for two D.520 prototypes. The first prototype flew on 2 October 1938. This first prototype could only reach a top speed on 298 mph. A series of modifications followed, and in March 1939 the second prototype reached 327 mph (527 km/h) at 16,400 feet (5,000 m). This was good enough for the Air Ministry, and on 7 April 1939 an order was placed for 200 D.520 fighters.
The production version of the D.520 was powered by a 820 hp Hispano-Suiza 12Y45 engine. It had a top speed of 332 mph at 18,000 feet. It was armed with one 20mm cannon in the engine, with 60 rounds and four 7.5mm MAC 1934 machine guns in the wings, each with 675 rounds. The nationalisation of the aircraft industry had not produced the hoped-for increase in efficiency. Of 44 D.520s expected by the end of 1939, only 13 had been produced, and it took until April 1940 for the last problems to be ironed out. The first unit to get the D.520, GC I/3, was not fully equipped with the new aircraft until 7 May 1940, four months behind schedule. Produce began to speed up during 1940, reaching 100 in May and peaking at ten per day in June. At the start of the German offensive SNCAM had produced 246 D.520s, and delivered 79 of them. By 25 June those figures had risen to 437 produced of which 403 had been delivered.
When the German offensive in the west began on 10 May 1940, GC I/3 was the only unit using the D.520. During the next month four more units converted to the D.520 (including G.C. III/6 on the Italian front). In combat the D.520 proved itself to be an equal to the Bf 109E, the only allied aircraft engaged in France that could really make that claim. In tests against a captured Bf 109E-3 the D.520 was found to be slightly slower but more manoeuvrable.
The five D.520 units scored 108 confirmed victories and 39 probable victories. The confirmed victories included 23 Bf 109s and 9 Bf 110s. In the same period 106 D.520s were lost, although only 26 of those were lost in air-to-air combat. If the D.520 had been available in larger numbers in May 1940 it may well have denied the Luftwaffe control of the air over the western front.
The D.520 remained in use after the Armistice. The German armistice commission allowed the Vichy air force to use the D.520 in Africa. The Germans even placed an order for 550 D.520s themselves (349 were produced between August 1941 and December 1942), using them as training aircraft. Some of these aircraft were sent to equip Vichy squadrons in Syria, where they saw action against the Allies in the summer of 1941. In this campaign the D.520 claimed 30 victories for the loss of 32 D.520s.
There were unfinished efforts to improve the aircraft before and during the German occupation, such as the D.520 Z, which used the same airframe with a 12Z engine and minor improvements. Only one example was built. A prewar variant, which was built but never flown, was the floatplane HD.780.
The D.520 had one last chance to fight the Germans after the Allied invasion of southern France in August 1944. Within days of the Allied landing the French Forces of the Interior formed a fighter group (Premier Groupe de Chasse FFI) which fought alongside the allies in southern France, using D.520s recaptured from the Germans, before being absorbed into the re-formed French Air Force on 1 December 1944. This fighter group used the D.520 from August 1944 to March 1945. By now the D.520 was effectively obsolete, but the Luftwaffe had been swept from the skies of southern France by Allied air power, and so the D.520 was able to play a role in the mopping up operations in south west France.
A postwar derivative was the two-seat trainer conversion D.520 DC (double commande, dual control) with at least 13 aircraft converted from the D.520.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
historyofwar.org
Ugolok Neba
©jmodels.net
jmodels.net 
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