Sujoi Superjet 100

DATOS TÉCNICOS	TECHNICAL DATA
TIPO:Avión de línea regional.	TYPE:Regional jet.
TRIPULANTES:2	CREW:2
ENVERGADURA:27,80 m.	SPAN:91.2 ft.
LONGITUD:29,94 m.	LENGTH:98.3 ft.
ALTURA:10,28 m.	HEIGHT:33.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:83,80 m².	WING AREA:902 ft².
PESO EN VACÍO:25.100 kg.	EMPTY WEIGHT:55,300 lb.
MOTOR:Dos turbofanes SaM146-1S18 de 71,6 kN (16.100 lbf.) de empuje cada uno.	ENGINE:Two SaM146-1S18 turbofans developing 71,6 kN (16,100 lbf.) thrust each.
VELOCIDAD MÁX.:870 km/h.	MAX. SPEED:540 mph.
TECHO:12.500 m.	CEILING:41,000 ft.
ALCANCE:4.578 km. (2.472 m.n.)	RANGE:2,844 ml. (2,472 nml.)
PRIMER VUELO:19 de mayo de 2008.	FIRST FLIGHT:19 May 2008.
VERSIONES:3	VERSIONS:3
CONSTRUIDOS:172 (julio 2019).	BUILT:172 (as of july 2019).

Si bien es ampliamente reconocido por sus sólidas raíces en el terreno militar, Sukhoi presentó su línea Superjet 100 de aviones regionales de pasajeros en 2011 con el cliente de lanzamiento Armavia de Armenia. En junio de 2013, la empresa logró un nuevo hito cuando entregó ejemplares de su Superjet 100 al primer cliente occidental, la aerolínea mejicana Interjet. El Superjet 100 se produce bajo el estandarte de Sukhoi Civil Aircraft. El programa Superjet 100 involucra tecnología y aportes de una variedad de importantes actores de la industria de defensa como Alenia Aermacchi de Italia, SNECMA de Francia, Boeing Company de los Estados Unidos, Thales Group de Francia y Honeywell de los Estados Unidos. United Aircraft Corporation of Russia es el contratista principal con motores producidos entre SNECMA de Francia y NPO Saturn de Rusia. El marketing occidental también cuenta con la asistencia de Alenia Aermacchi a través de la marca Superjet International.

Sukhoi desarrolló el Superjet 100 no solo para competir con las ofertas de pasajeros occidentales que saturan el mercado global, sino también para reemplazar la envejecida flota de aviones Tupolev Tu-134 y Yakovlev Yak-42 de la era soviética (reconocidos en la nomenclatura de la OTAN como Crusty y Clobber respectivamente). Como tal, el Superjet 100 incorpora una cabina digital completamente moderna, control fly-by-wire y motores que se introdujeron en 2008. La cabina incluye cinco pantallas grandes a color en un panel de instrumentos limpio y una consola que separa a los dos tripulantes. Los controles son de palanca lateral que proporcionan un aspecto muy moderno. La cabina de pasajeros presenta un solo pasillo con asientos que flanquean los compartimentos para caminar y el techo, como se ve normalmente en otros aviones de este tipo.

Su configuración externa general es muy convencional con un fuselaje muy aerodinámico y una cabina de vuelo adelantada. El fuselaje está revestido con ventanas de ojo de buey para la cabina de pasajeros y puertas de entrada / salida típicas. Las alas están montadas a baja altura en el fuselaje, cada una dotada de una góndola de motor suspendida. El empenaje es típico de la clase de aviones, con una sola aleta de cola vertical con planos horizontales de ajuste bajo. El tren de aterrizaje está diseñado para el uso típico en pista e incluye un par de patas principales de dos ruedas y una pata delantera de dos ruedas. Todos son retráctiles en sus respectivas posiciones.

El trabajo en el Superjet 100 comenzó en 2002 en el que Boeing y Sukhoi firmaron un acuerdo limitado para diseñar y desarrollar un nuevo avión regional. Boeing proporcionaría servicios de consultoría / marketing, mientras que Sukhoi se encargaría de todo lo demás. Luego, otros contratistas se integraron a través de un esfuerzo verdaderamente internacional que se extendió desde los Estados Unidos y Canadá hasta Europa y Asia. Un prototipo fue aprobado en noviembre de 2004 y esto fue seguido por el respaldo formal del gobierno ruso en agosto de 2005 (el programa costaría aproximadamente 1.400 millones de dólares). Las pruebas de vuelo comenzaron en enero de 2007 allanando el camino para el desarrollo de los motores (probados en un Ilyushin IL-76 modificado). Con un prototipo terminado, el primer vuelo se registró el 19 de mayo de 2008 y el desarrollo se prolongó hasta 2009 mientras se aseguraban los pedidos tanto a nivel local como en el extranjero. Se completaron tres prototipos a fines de 2009. Fue durante este año que el producto se exhibió formalmente en el Salón Aeronáutico de París para ayudar a despertar el interés de los clientes. La certificación rusa se otorgó en 2010, a la que se agregó un cuarto prototipo, y la certificación europea siguió en 2012.

El Superjet se produce en cuatro variantes distintas designadas como SSJ 100-75, SSJ 100-75LR, SSJ 100-95 y SSJ 100-95LR. Todos los modelos cuentan con una tripulación de vuelo de dos, la misma envergadura (27,80 m.) y la misma altura (10,28 m.). Todos también están propulsados por dos motores turbofan PowerJet SaM146 con un empuje de entre 13,500 libras y 17,500 libras (desarrollado por SNECMA de Francia y NPO Saturn de Rusia). Los modelos 100-75 tienen una longitud de fuselaje de 26 m. en comparación con la longitud de 30 m. que se encuentra en los modelos 100-95. Los pesos máximos de despegue se enumeran en 38.800 kg., 42.200 kg., 45.800 kg. y 49.400 kg. en los cuatro modelos respectivos. El diseño del Superjet puede operar a altitudes que alcanzan los 12.500 m. y alcanzar velocidades de 870 km/h. aunque la velocidad de crucero normal es de 822 km/h. Las principales diferencias entre los cuatro modelos, más allá de las ligeras variaciones dimensionales, es su configuración interna de pasajeros. Los modelos 100-75 tienen un diseño de estilo de 1 o 2 clases con asientos entre 68 y 83 personas, mientras que los modelos 100-95 tienen un diseño similar de 1 o 2 clases, aunque tienen capacidad para entre 86 y 103 personas.

While largely recognized for its strong military hardware roots, Sukhoi introduced their Superjet 100 line of regional passenger airliners in 2011 with launch customer Armavia of Armenia. In June of 2013, the concern managed a new milestone when it passed examples of its Superjet 100 to the first western customer in Mexican Interjet. The Superjet 100 is produced under the Sukhoi Civil Aircraft banner. The Superjet 100 program involves technology and input from a variety of major defense industry players such as Alenia Aermacchi of Italy, SNECMA of France, the Boeing Company of the United States, Thales Group of France and Honeywell of the United States. United Aircraft Corporation of Russia is the primary contractor with engines split between SNECMA of France and NPO Saturn of Russia. Western marketing is also assisted by Alenia Aermacchi through the Superjet International brand label.

Sukhoi developed the Superjet 100 to not only compete with western passenger offerings glutting the global market but also to replace the aging fleet of Soviet-era Tupolev Tu-134 and Yakovlev Yak-42 airliners (recognized in NATO nomenclature as Crusty and Clobber respectively). As such, the Superjet 100 manages a fully-modern, all-glass digital cockpit, fly-by-wire control and engines having been introduced in 2008. The cockpit includes five large color displays through a clean instrument panel and a console separating the two crew. Controls are of the side-stick variety providing a very modern look. The passenger cabin showcases a single aisle with seats flanking the walk and overhead compartments as normally seen on other aircraft of this type.

Its overall external configuration is highly conventional with a very well streamlined fuselage and forward-set flight deck. The fuselage is lined with porthole windows for the passenger cabin and sports typical entry/exit doors. Wings are swept and low-mounted on the fuselage, each managing an underslung engine nacelle. The empennage is typical of the aircraft class, fielding a single vertical tail fin with low-set horizontal planes. The undercarriage is designed for typical runway abuse and includes a pair of dual-wheeled main legs and a dual-wheeled nose leg. All are retractable at their respective positions.

Work on the Superjet 100 began as early as 2002 in which Boeing and Sukhoi entered into a limited agreement to design and develop a new regional jet. Boeing would supply consulting/marketing services whilst Sukhoi would head all else. Other contractors then fell into place through a truly international effort ranging from the United States and Canada to Europe and Asia. A prototype was cleared in November of 2004 and this was followed by formal Russian government backing in August of 2005 (the program would cost approximately $1.4 USD billion). Flight testing began in January of 2007 paving the way for powerplant development (the engines tested through a modified Ilyushin IL-76 carrier platform). With a prototype completed, first flight was recorded on May 19th, 2008 and development ran into 2009 while orders both locally and abroad were secured. Three prototypes were completed by the end of 2009. It was during this year that the product was formally showcased at the Paris Air Show to help drum up customer interest in the product. Russian certification was granted in 2010, to which a forth prototype was added, and European certification followed in 2012.

The Superjet is produced across four distinct variants designated as SSJ 100-75, SSJ 100-75LR, SSJ 100-95 and SSJ 100-95LR. All of the marks will feature a flight crew of two, the same wingspan (91 ft.) and same height (33.9 ft.). All are also powered by two PowerJet SaM146 turbofan engines outputting between 13,500lbs and 17,500lbs thrust (developed by SNECMA of France and NPO Saturn of Russia). The 100-75 models are given running length of 86.9 ft. versus the length of 98.3 ft. found in the 100-95 models. Maximum take-off weights are listed at 85,600 lb., 93,200 lb., 101,100 lb. and 109,000 lb. across the four respective models. The Superjet design can operate at altitudes reaching 41,000 ft. and reach speeds of 541 mph. though cruising is tipically handled at 511 mph. The primary differences between the four marks, beyond the slight dimensional variations, will be their internal passenger configuration. The 100-75 models sport a 1- or 2-class style layout with seating between 68 and 83 persons while the 100-95 models are given a similar 1- or 2-class layout though seating between 86 and 103 persons.

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

tvd.im
Ugolok Neba