De un vistazo – Quick look
MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:
- Plástico inyectado (38 piezas), plástico transparente (1 pieza), fotograbado (47 piezas), resina (25 piezas), acetato (3 piezas).
- Injected plastic (38 parts), clear plastic (1 part), photo-etched (47 parts), resin (25 parts), acetate (3 parts).
CALCAS – DECALS:
- Impresas por Aviprint. Escarapelas británicas y holandesas, matrículas, insignias de unidad y algunos estarcidos. Nítidas, buen registro y saturación de color. Mínimo soporte. Apariencia fina y brillante.
- Printed by Aviprint. British and Dutch roundels, registrations, unit badges and some stencils. Thin and glossy finish, sharp, with good register and color saturation. Minimal carrier.
OPCIONES – OPTIONS:
- Hawker Sea Hawk FB Mk. 3. WM995/138-Z. Royal Navy. 802 NAS. HMS Albion. 1956.
- Hawker Sea Hawk FGA Mk. 50. 6-66. Dutch Navy. No. 860 Squadron. HNIMS Karel Doorman. 1959.
INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:
- Folleto A5 de 8 páginas impreso en blanco y negro. Contiene una introducción histórica con datos técnicos sobre el avión, un plano numerado de piezas, 6 etapas de montaje y 2 páginas de perfiles con referencias de color en el código Federal Standard.
- 8-page A5 booklet printed in black and white. It contains a historical introduction with technical data about the aircraft, a numbered parts plan, 6 assembly stages and 2 pages of profiles with color references in the Federal Standard code.
LO MEJOR – THE BEST:
- Carlinga y carga bajo las alas.
- Cockpit and underwing load.
LO PEOR – THE WORST:
- Montaje sólo para modelistas expertos. Cubierta de la carlinga de una pieza. Ciertos detalles evidentes omitidos (ver texto). Pozos vacíos. Error en las calcas (ver texto).
- Assembly suitable for expert modelers. One-piece canopy. Some evident detail missing (see text). Empty main wheel wells. Mistake on the decals (see text).
VALORACIÓN – CONCLUSION:
- Reedición de una maqueta de MPM, con múltiples mejoras, pero sólo centradas en la carlinga y la carga subalar. Aún así, necesita afinar ciertos detalles muy evidentes. Nada adecuada para modelistas con poca experiencia en maquetas de serie limitada.
• Reissue of an MPM kit with lots of complements, but only focused on the cockpit and underwing loads. Even so, it needs improvement in some quite evident detail. Not suitable for those without much experience in short-run kits.
La maqueta
Esta edición de Special Hobby (SH) es una copia con muchas adiciones respecto al molde original de MPM lanzado pocos años antes. Entre las marcas más conocidas, tanto Frog como Airfix tuvieron maquetas propias de este avión en la escala 1/72. El molde más reciente es el de HobbyBoss, que resultó muy oportuno para quienes no prefieren maquetas de serie limitada como esta.
La caja contiene los tres bastidores de plástico, uno de ellos transparente, de la maqueta de MPM, más una plancha de fotograbados, una lámina de acetato y hasta diez bebederos de resina con casi cincuenta piezas en total. Las piezas de plástico y de resina están bien moldeadas y muestran una factura limpia, sin marcas visibles. Los paneles de las alas y el fuselaje poseen un grabado fino y parecen representadas la gran mayoría, aunque algunos se han quedado por el camino, como los faros de las puntas de las alas.
La construcción de esta maqueta de serie limitada y con más piezas de otros materiales que propiamente de plástico necesita manos peritas y habilidosas, porque ciertamente SH la atiborró de mejoras en la carlinga y determinados detalles externos en comparación con la de MPM. El despiece difiere del habitual, ya que la parte anterior del fuselaje y las alas están unidos y seccionados en sentido transversal, con la parte posterior del fuselaje separada, pero en este caso despiezada longitudinalmente, para permitir la opción de montar los modelos alternativos Mk.100 (indio) o Mk.101 (alemán) que ya estaban presentes en las maquetas de MPM.
Las alternativas de ensamblaje muestran diferencias en la aleta de la antena dorsal y los misiles AIM-9B del avión holandés, mientras que el británico puede equiparse con dos depósitos subalares o bien dos bombas de 500 libras de propósito general.
Las terminaciones de pintura son casi idénticas en los colores navales, con disparidades en las bandas de identificación empleadas durante la Crisis del Canal de Suez en el FB Mk.3.
Reseña
El despiece facilita en cierta medida la construcción de la carlinga, ya que esta va dispuesta encima de la mitad inferior del fuselaje. De la carlinga que MPM le puso a su maqueta sólo emplearemos la palanca de control de plástico. El suelo es una pieza de resina que incluye en la parte inferior el pozo de la rueda delantera, y en la superior el mamparo trasero, los pedales y las consolas laterales con los instrumentos en relieve. Los lados internos del fuselaje vienen en dos finas piezas de resina con instrumentos en relieve situados sobre el borde lateral de la carlinga. Esta disposición obliga a hacer comprobaciones empleando la mitad superior del fuselaje. El asiento también es de resina y está detallado con arneses de fotograbado. Comparado con el asiento de plástico no parece una gran mejora. El panel de instrumentos se compone de una base de resina, un frontal de fotograbado con varias consolas diminutas separadas en la parte superior y una lámina de acetato con los diales pegados entre ambas. Tras pegar el panel en el interior de la mitad superior del fuselaje, se añadirá posteriormente la mira de resina complementada con una mínima lámina de acetato.
Dentro del fuselaje sólo resta pegar las salidas de las toberas, que vienen cerradas en su interior y sin detalle. Además, hay una pieza que simula la parte inferior del motor pegada bajo un panel de plástico emplazado horizontalmente con dos mamparos que cierran el hueco por delante y detrás de las aberturas de los pozos. La disposición de estas piezas deja un hueco a través del cual se aprecia el motor sobre los pozos. Este hueco se tapaba normalmente con paneles, pero la maqueta no los trae.
Desafortunadamente, la cubierta transparente no puede colocarse abierta al ser de una pieza. No tiene excesivo grosor, pero sí una cierta distorsión, por ello el interior no se va a poder lucir como debería.
El detalle grabado sobre el fuselaje muestra las pequeñas tomas de refrigeración del motor en la parte superior y otra pequeña toma en forma de rejilla sobre el encastre izquierdo, todas ellas muy características de este avión. La entrada de aire del morro viene abierta, sin embargo las troneras del armamento bajo el fuselaje delantero están grabadas, pero no ahuecadas. Este es un error muy evidente que debe ser difícil de enmendar sin dañar la maqueta.
Una vez unidas las mitades anteriores del fuselaje, que, como mencionaba, están moldeadas con las mitades de las alas, se añaden bajo el fuselaje el gancho de la catapulta y dos pequeñas piezas que simulan los contenedores de las cintas de munición usadas con las salidas de casquillos. La parte superior del fuselaje lleva varias antenas de radio, de las cuales la maqueta únicamente trae la aleta del modelo holandés. Las demás se aprecian en los perfiles del fuselaje.
La parte posterior del fuselaje está dividida en mitades longitudinales que incluyen las superficies verticales de cola unidas al carenado saliente en el borde de ataque. El gancho de apontaje, algo grueso, viene separado en la parte inferior y los estabilizadores, bien grabados, se pegan a la deriva mediante pequeñas lengüetas.
Además de la ausencia de las luces de las puntas, la maqueta carece del tubo Pitot, que sí se aprecia en los perfiles de las instrucciones, además de los paneles divisores de flujo dentro de las tomas de aire, una ausencia que se apreciará mucho en el interior vacío.
La carga subalar está reproducida en piezas de resina y fotograbado. Comprende dos depósitos auxiliares con las aletas de fotograbado, dos bombas de 500 libras, innecesariamente despiezadas en dos partes, con las aletas y el anillo posteriores de fotograbado, y dos misiles AIM-9B para el Sea Hawk holandés con el cuerpo de resina y las aletas de fotograbado. Todos los soportes vienen en piezas aparte. El Sea Hawk británico lleva como opción montar el depósito auxiliar del lado derecho dañado por el fuego antiaéreo egipcio durante la Crisis de Suez. Una foto de este aparato aparece en el libro nº 29 de la colección Warpaint Series dedicado a este avión.
Como he señalado el pozo del tren de aterrizaje delantero es de resina y viene unido al suelo de la carlinga. El interior apenas tiene detalle y las tapas vienen unidas en una pieza que hay que cortar. La tapa delantera carece de la luz de aproximación que se incluía de serie en los Mk.50 holandeses y se instaló también en modelos británicos precedentes, aunque según el perfil y las fotos del libro citado antes, el FB Mk.3 empleado en Suez no la llevaba. La tapa delantera parece algo estrecha y carece también del hueco para el neumático. La tapa posterior es plana, sin la forma abultada correcta para sujetar la rueda. La pata lleva la guarda del cable de apontaje, la horquilla y la rueda por separado. Se supone que la rueda debe encajar en la horquilla a presión, pero la unión debe resultar endeble.
En el tren principal, MPM (tampoco SH) se molestó en detallar los pozos atestados de conductos hidráulicos del Sea Hawk y los dejó simplemente vacíos. Las tapas también vienen en una sola pieza que hay que recortar en tres piezas, con la pata y un brazo de apertura separado. Las tapas no tienen detalle alguno en su interior, y también faltan los brazos de torsión de la amortiguación en las patas. Las ruedas poseen cierto detalle blando y no muy bien conseguido en las llantas. Estas piezas hubiesen ganado mucho de haber sido fabricadas de resina.
La hoja de calcas es de Aviprint. Contiene escarapelas británicas y holandesas, matrículas, insignias de unidad y algunos estarcidos con aspecto fino, brillante y nítido, registro correcto y buena saturación de color. La película de soporte es mínima. Para el Sea Hawk británico no se incluyen las bandas de identificación de las alas y el fuselaje empleadas en la Crisis de Suez y por tanto hay que pintarlas.
Los dos aparatos de esta edición aparecen en el libro de la colección Warpaint Series N.º 29. En el caso del holandés, la única diferencia entre las calcas de la maqueta y el perfil del libro es la posición algo más retrasada de la insignia de unidad. En el Sea Hawk británico, sin embargo, hay un error en la calca de la matrícula, que debería ser WM995 y no WN995. El avión está bien identificado en las instrucciones, aunque aparece con la matrícula incorrecta en los perfiles. De este avión concreto hay también una fotografía de la parte superior, donde la matrícula de cola no se aprecia con mucha claridad. Parece que Aviprint trocó las letras por este motivo.
Las instrucciones vienen en el habitual folleto en formato A5, constan de ocho páginas impresas en blanco y negro, y contienen una introducción histórica con datos técnicos sobre el avión, un plano numerado de piezas, seis capítulos de montaje más dos páginas de perfiles con referencias de color en el código Federal Standard. En lo esencial, el camuflaje de las dos opciones de pintura es idéntico: Extra Dark Sea Grey sobre Sky.
Valoración
La reedición de SH no es desdeñable en su intento por mejorar la maqueta de MPM en la carlinga y la carga subalar, pero no llega a cubrir varios e importantes detalles muy evidentes en el Sea Hawk, como los que he mencionado. Además, el detalle añadido en la carlinga no podrá apreciarse plenamente por la cubierta de una pieza.
Al modelista sin muchas maquetas multimedia a las espaldas le conviene claramente la alternativa de HobbyBoss en cualquiera de sus versiones, mucho más sencilla de montar y con menos omisiones y errores. Concretamente, el modelo FGA.6 puede suplir bastante bien las opciones de esta edición de SH, ya que incluye dos aviones británicos, uno de ellos empleado en las operaciones de Suez, y también puede convertirse en un Mk.50 con cierta facilidad.◊
The kit
This is a reissue of an earlier MPM kit with a ton of resin and PE extra parts to improve detail. Among the best-known brands, both Frog and Airfix had their own 1/72 kits of this aircraft. The last company to release a Sea Hawk in this scale was HobbyBoss a few years back. This new offer proved very handy for those modelers who don’t feel specially happy to build short runs like this one.
The box contains the three plastic sprues, one of them clear, from the MPM kit, plus a photo-etched fret, an acetate sheet, and up to ten resin gates with almost fifty parts. Plastic and resin pieces are well-molded and show a clean finish, without visible marks. The wing and fuselage panels are finely engraved and most of them appear to be represented, with some omissions as in the wingtip lights.
Building this short-run kit, with most parts made of materials other than plastic, needs skilled hands. Assembly differs from most kits, as the forward fuselage and wings are joined and sectioned transversely, while the rear fuselage is provided in longitudinal halves. The separate fuselage allows to build a Mk.100 (Indian) or Mk.101 (German) variants that MPM released in a different boxing.
Assembly choices show differences in the dorsal antenna fin and the AIM-9B missiles of the Dutch aircraft, while the British version can be equipped with two underwing fuel tanks or two 500lb general-purpose bombs.
Paint finishes are almost identical, with disparities in the identification stripes used during the Suez Canal Crisis on the FB Mk.3.
Review
Cockpit construction is somewhat easier, as it is built on the lower fuselage half. The floor is a resin piece including the nose wheel well on the lower side plus the rear bulkhead, pedals, and side consoles with raised instruments. The inner fuselage sides come in two thin resin pieces with raised instruments. These are attached on the side edge of the cockpit. This arrangement will need checking with the upper fuselage half. The seat is also resin and detailed with photo-etched harnesses. Compared to the plastic seat, it doesn’t seem like a significant improvement. The instrument panel consists of a resin base, a photo-etched front with several small consoles separated at the top, and an acetate sheet with the dials glued between the front and rear pieces. After gluing the panel to the inside of the upper fuselage half, you can add the resin gunsight, complemented by a tiny acetate sheet.
Before closing the fuselage you need to include the nozzle outlets, which are closed and have no detail inside, and a piece simulating the lower engine attached to a plastic panel with two bulkheads that close the gap in front of and behind the wheel well openings. With this arrangement part of the engine is seen protruding into the wells. This gap would normally be covered with panels in the real aircraft, but the kit does not include them.
Unfortunately, the clear canopy cannot be posed opened as it is a single piece. It is not too thick, but it does show some distortion, so the interior cannot be displayed as it should be.
Engraved detail on the fuselage shows the small engine cooling intakes on the upper part and another small, grille-shaped intake on the left wing root, all of characteristic of this aircraft. The nose air intake is open; however, the gun troughs under the forward fuselage are engraved but not recessed. This is a very obvious mistake that is be difficult to mend without damaging the kit.
Once the forward fuselage halves are joined, which, as mentioned, are molded with the wing halves, the catapult hook and two small pieces simulating the ammo belt containers and chutes are added under the fuselage. The upper fuselage has several radio antennas, of which the model only includes the fin for the Dutch version. The rest can be seen in the profiles printed in the instructions.
The rear fuselage is divided into longitudinal halves, including the vertical tail surfaces attached to the protruding fairing at the leading edge. The arresting hook is separate and looks a bit thick. The stabilizers look sharply engraved and are attached to the fin with small tabs.
In addition to the missing wingtip lights, the kit lacks the Pitot tube, which is visible in the instruction manual, as well as the duct flow vanes inside the air intakes. Unfortunately, this will be quite evident too if the modeler doesn’t make the necessary missing parts.
The underwing load is provided in resin and photo-etched parts. It comprises two auxiliary fuel tanks with photo-etched fins, two 500lb bombs (unnecessarily split into two parts) with photo-etched fins and rear ring, and two resin AIM-9B missiles for the Dutch Sea Hawk, also with photo-etched fins. All pylons are separate parts. The British Sea Hawk can be fitted with the right-side auxiliary fuel tank damaged by Egyptian anti-aircraft fire during the Suez Crisis. The Warpaint Series Nº 29 book includes a picture of this particular aircraft with the damaged tank.
As mentioned, the nose landing gear bay is made of resin and molded with the cockpit floor. The interior has very little detail, and the covers are a single piece that needs to be splitted. The nosewheel door lacks the carrier approach light that was standard on the Dutch Mk.50s and was also fitted to earlier British marks, although according to the profile and photos in the aforementioned book, the FB Mk.3 used at Suez did not have it. The front cover looks a bit narrow and also lacks the inner recess for the wheel. The rear door is flat, without the correct bulge to hold the wheel. The landing gear leg has the arresting cable guard with the fork and wheel separately. The wheel is supposed to fit into the fork by press-fit, but the join looks flimsy.
MPM (and SH) overlooked the Sea Hawk’s crammed main wells and simply left them empty. The doors also come as a single piece to be cut into three pieces, while the leg and the opening jack are provided apart. The doors have no internal detail, and the torsion arms on the legs are missing. The wheels have soft detail on the rims. These parts would have looked much better as resin pieces.
The decal sheet is printed by Aviprint. It contains British and Dutch roundels, registration numbers, unit badges, and some stencils with a fine, glossy, and crisp appearance, correct register, and good color saturation. Carrier film is minimal. The wing and fuselage identification stripes used in the Suez Crisis are not included and need to be painted.
Profiles of both aircraft in this release appear in the Warpaint Series No. 29 book. In the case of the Dutch aircraft, the only difference between the kit decals and the profile is the slightly rearward position of the unit badge. However, British Sea Hawk has a mistake in the registration decal. This should be WM995 and not WN995. The aircraft is correctly identified in the instructions, although it appears with the incorrect registration in the profiles. The book also shows a picture of this particular aircraft, but the tail registration is not very clear. It seems Aviprint swapped the letters for this reason.
The instructions come in the usual A5 booklet, consisting of eight black and white pages, and contain a historical introduction with technical data about the aircraft, a numbered parts diagram, six assembly chapters, and two pages of profiles with color references in the Federal Standard code. Essentially, the camouflage for both paint options is identical: Extra Dark Sea Grey over Sky.
Conclusion
Unquestionably, SH made an effort to upgrade the MPM kit in the cockpit and underwing loads, but it fell short of important and very obvious detail, such as those I have mentioned. It is a shame all that additional detail inside the cockpit won’t be fully seen due to the one-piece canopy.
For modelers without much experience with multimedia kits, the HobbyBoss alternative in any of its versions is clearly preferable, as it’s much simpler to build and has fewer omissions and mistakes. Specifically, HobbyBoss FGA.6 kit can quite suitably replace the variants in this kit, as it includes two British aircraft, one of which was also used in the Suez Crisis, and can also be converted into a Dutch Mk.50 with relative ease.◊
Publicado – Published: 4 / 2026
©www.jmodels.net
jmodels.net 
Debe estar conectado para enviar un comentario.