Hs-129 B-2 [Italeri 1/72]

Referencia – Kit reference: Italeri 1294

Henschel Hs 129

De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

Plástico inyectado (105 piezas), plástico transparente (1 pieza).
Injected plastic (105 parts), clear plastic (1 part).

CALCAS – DECALS:

Impresas por Zanchetti. Cruces alemanas y rumanas, matrículas, insignias de unidad, bandas del fuselaje, marcas de las alas y estarcidos. Aspecto fino y brillante, buena densidad de color y registro. Sin exceso de soporte.
Printed by Zanchetti. German and Romanian crosses, unit badges, fuselage stripes, wing markings and stencils. Thin and glossy finish with good color density and register. No excess of carrier film.

OPCIONES – OPTIONS:

Henschel Hs 129 B-2. (Pz.)/SG 1. Eastern Front. 1943.
Henschel Hs 129 B-2. 4 (Pz.)/SG. Castel Benito (Lybia). 1942.
Henschel Hs 129 B-2. 4 (Pz.)/SG 1. Eastern Front. 1943.
Henschel Hs 129 B-2. 41st Assault Group “Genichesk”. Ukraine. 1943.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

Folleto doblado A5 de 10 páginas impreso en blanco y negro. Contiene un plano numerado de piezas, una lista de colores con equivalencias de pinturas de Model Master, 8 capítulos de montaje y 3 páginas de perfiles. La cara trasera de la caja muestra perfiles en color y una relación de pinturas de Italeri-Model Master.
10-page A5 folded leaflet printed in black and white. It contains a numbered parts plan, a list of colors with Model Master paint matches, 8 assembly chapters and 3 pages of profiles. The back side of the box shows profiles in color and a list of Italeri-Model Master paints.

LO MEJOR – THE BEST:

Molde limpio. Panelado nítido. Aparente fácil montaje. Opciones de armamento y acabados de pintura.
Clean tooling. Neat panel lines. Apparent ease of assembly. Varied choices of armament and paint finishes.

LO PEOR – THE WORST:

Interior muy escaso. Motores. Errores en las calcas de los motores (ver texto).
Very sparse interior. Engines. Mistakes in engine decals placement (see text).

VALORACIÓN – CONCLUSION:

Llevamos mucho tiempo sin ver reediciones de los Hs 129 de Italeri y bien merecen una oportunidad. Pese al escaso interior y sus motores endebles, la maqueta tiene un buen detalle por fuera, debe ser sencilla de armar y cuenta con variedad de calcas y terminaciones que aún la hacen válida actualmente.
It’s been a long time without reissues of Italeri’s Hs 129s and they certainly deserve a chance. Despite the sparse interior and poor engines, the kit has nice exterior detail, should be easy to build, and comes with a variety of decals and paint finishes that still make it worthwhile today.

La maqueta

Desde mediados de los años 90 el molde de Italeri ha aparecido en tres versiones que hasta el momento no se han vuelto a reeditar. La primera caja estuvo dedicada al modelo B-3, una variante final producida en escaso número armada con el enorme Bordkanone Bk 7,5; la segunda edición fue un B-1, modelo inicial que en la maqueta está equipado sólo con bombas y sin el cañón bajo el fuselaje; finalmente, se lanzó este B-2, un modelo muy parecido al anterior pese a las diferencias internas. Revell y Tamiya también tienen copias de este molde.

La caja contiene dos bastidores, un pequeño bastidor transparente, la hoja de calcas y las instrucciones. El molde posee un aspecto limpio y las piezas están moldeadas con nitidez, sin rebabas ni marcas que afecten a zonas visibles, excepto una positiva sobre el asiento del piloto. Los paneles están grabados con muy buena definición en profundidad y anchura para la escala.

La construcción del modelo aparenta facilidad, pese a las más de 100 piezas que hay en los bastidores, de las cuales no usaremos alrededor de una docena. Las opciones de montaje se limitan a diferencias de armamento entre el aparato rumano y los tres aviones alemanes así como a la inclusión o no de un estribo lateral de acceso.

Uno de los aspectos positivos de la maqueta es que los acabados permiten pintarla con muy distintos camuflajes aplicados en diferentes frentes, entre ellos dos invernales, uno desértico y otro astillado, más común en la Luftwaffe.

Revisión

El interior de la carlinga es bastante escaso y no refleja en absoluto la profusa instrumentación del Hs 129 en su reducido espacio. Al menos, los lados internos del fuselaje están limpios de marcas visibles. El suelo está moldeado con un pequeño mamparo delantero y otro trasero que cubre el asiento del piloto. La parte delantera lleva dos diminutos pedales y algún escaso detalle en relieve. El asiento, la palanca de control y el panel de instrumentos, con diminutos indicadores en relieve y sin calca, es todo lo que hay para detallar el interior. Una ausencia notable son las consolas laterales, sin embargo sí tenemos la mira externa y el retrovisor colocado sobre la cubierta transparente. La mira se añade tras cerrar el fuselaje, aunque las instrucciones no indican que debe colocarse ligeramente descentrada a la derecha del eje longitudinal del morro.

La cubierta transparente es de una pieza sin alternativa para ponerla abierta. La pieza no tienen mucho grosor y los paneles acristalados están reproducidos con finura, con las zonas cubiertas de pintura marcadas en plástico traslúcido.

El fuselaje es sencillo de armar, ya que sólo cuenta con dos mitades en lugar de las tres esperables por su perfil transversal de forma triangular. La zona de cola incluye las superficies verticales del empenaje moldeadas en la mitad izquierda. Como he dicho, los paneles están grabados con finura y se complementan con varios accesos laterales. Además de la mira, el detalle exterior comprende un mástil para la antena, los extremos separados de las ametralladoras laterales, que vienen horadados, y el estribo de acceso. El mástil de la maqueta tiene la base ancha de los modelos A-0 y B-1. El modelo B-2 inicial tenía un mástil diminuto con base de igual anchura que el resto, que podemos fabricar, o simplemente no colocar el mástil para un modelo B-2 más tardío.

Las alas está separadas en tres piezas que muestran los paneles bien grabados y gran detalle en los diversos accesos. Las superficies de control están divididas en mitades como las alas y los alerones provistos de huecos en la parte inferior que los separan del ala. Las diminutas luces de las puntas no están representadas. El detalle separado comprende el tubo Pitot, los pequeños actuadores de flaps y alerones además de las tomas de refrigeración de los radiadores colocadas bajo las alas.

La mitad superior de las góndolas de los motores está moldeada con la mitad superior de cada ala. La mitad inferior va pegada por debajo del ala y está dividida en mitades que incluyen los pozos sin detalle interno, aunque las tapas separadas sí tienen la estructura interna reproducida.

Los capós de los motores también vienen en mitades. La parte inferior tiene piezas alternativas con tomas de aire redondas, propias del modelo B-1, o cuadradas, adecuadas para el B-2, que son las que se emplean en esta maqueta. Dentro de los capós se añaden unos motores mal reproducidos, con los cilindros pegados sobre piezas circulares. Las hélices son piezas finas y limpias de rebabas que llevan el buje y la placa base por separado. Los escapes vienen aparte con las salidas ahuecadas. Según las instrucciones, los de esta maqueta son los escapes rectos instalados en los Hs 129B-2 iniciales, pero también tenemos los escapes más cortos y proyectados hacia arriba del B-2 posterior.

Debido a la falta de espacio en la reducida carlinga del Hs 129, los indicadores de cada motor (revoluciones, presión de aceite, etc.) iban dispuestos en la cara interna de cada góndola justo tras el capó y por debajo del escape más interno de cada lado, de modo que el piloto pudiese verlos desde su puesto. A Italeri no se le escapó este detalle y representó esta instrumentación con calcas. Si comparamos el espacio disponible con el tamaño de las calcas, dudaremos de si estas caben en su lugar. Esto posiblemente se puede achacar a la excesiva anchura de las troneras de los escapes. Las instrucciones señalan erróneamente el lugar donde colocar las calcas, que parecen ir dentro de los capós.

La selección de armamento comprende un soporte ventral con cuatro bombas SC 50 más dos bombas similares bajo las alas, todas ellas con los tensores laterales separados, para el avión rumano. Los aviones alemanes cuentan con las bombas subalares y el cañón Bk 103, distinguible por la boca aplastada. El arma va colocada dentro de su carenado y este a su vez está emplazado sobre un soporte ventral.

El perfil de los planos verticales de cola parece correcto y la estructura interna del timón está bien reproducida. Los estabilizadores son de una pieza. Tienen una grabado de buena factura y detalle similar al descrito en los timones de profundidad.

El tren de aterrizaje principal consta de una pata por lado más la rueda. Las piezas muestran ligeras líneas de molde y les falta el detalle en la amortiguación, que se puede simular con el habitual hilo de cobre o similar, aunque en general las piezas reproducen bien las originales e incluyen los brazos de torsión. Las ruedas poseen los neumáticos moldeados con peso, pero lisos, sin los surcos transversales en la banda de rodadura. Las llantas, sin embargo, son bastante mejores. La rueda de cola también es parecida a la real, aunque la rueda está moldeada con la horquilla.

La hoja de calcas está impresa por Zanchetti, habitual proveedor de Italeri. Los motivos muestran cruces alemanas y rumanas, instrumentos de los motores, matrículas, insignias de unidad, bandas del fuselaje, marcas de las alas y estarcidos. Todos ellos poseen un acabado fino y brillante, con buena densidad de color y registro. No hay soporte excedente.

El folleto de instrucciones tiene un formato A5 y consta de diez páginas impresas en blanco y negro. Contiene un plano numerado de piezas, una lista de colores con equivalencias de pinturas de Model Master, ocho secuencias de montaje claras y tres páginas de perfiles. La cara trasera de la caja muestra perfiles en color y una relación de pinturas de Italeri-Model Master. A diferencia de las instrucciones, que presentan cuatro versiones de pintura, la caja sólo tiene tres.

Los acabados nos permiten elegir un abanico interesante de patrones de camuflaje, que incluyen tanto dos invernales distintos, otro de manchas empleado en el Norte de África y uno astillado con la clásica combinación de RLM 70 y 71 sobre RLM 65.

Valoración

La maqueta tiene ya bastantes calendas detrás y, pese a los inconvenientes en su escaso detalle interno dentro de la carlinga y los pozos, más los endebles motores, la edición me parece todavía válida porque cuenta con activos como son la limpieza del molde, la aparente sencillez de montaje y las alternativas de armamento y libreas. También es importante señalar que no hay errores de bulto (al menos yo no los he encontrado), más allá del inadecuado emplazamiento de las calcas que aparece en las instrucciones.

Supongo que más pronto que tarde Italeri volverá a reeditar las tres versiones de este avión. Quién sabe, si todo sucede como suele, tal vez vea la ocasión cuando IBG Models lance su nuevo Hs 129B anunciado desde el año pasado y que no acaba de llegar.◊

The kit

This is a mid-1990s tool that Italeri have released in three boxings so far. The first box was dedicated to the Hs 129B-3, a limited-production final variant armed with the bulky Bordkanone Bk 7.5; the second release was a B-1, an early model which, in the kit, came only with bombs and without the cannon under the fuselage; finally, they released this B-2, a variant very similar to the previous one despite internal differences. Revell and Tamiya also have copies of this kit. None of the three kits have been reissued to date.

The box contains two sprues, a small clear sprue, the decal sheet, and instructions. The kit has a clean appearance, and parts are nicely molded, without flash or marks affecting visible areas, except for one positive mark on the pilot’s seat. The panels are engraved with very good depth and width definition for the scale. Assembly seems straightforward despite the more than 100 parts on the sprues. We won’t use about a dozen of them. Assembly options are limited to differences in armament between the Romanian aircraft and the three German counterparts, as well as the inclusion or not of a side access foothold.

One of the kit’s strengths is that paint finishes allow it to be painted with a wide variety of camouflage patterns applied on different war fronts, including two winter patterns, one desert livery, and another splinterered pattern, more common with the Luftwaffe.

Review

The cockpit interior is quite sparse and doesn’t reflect the extensive instrumentation of the Hs 129 in its limited space. At least the inner fuselage sides are free from visible marks. The floor is molded with a small forward bulkhead and a rear one that covers the pilot’s seat. The front section has two tiny pedals and sparse raised detail. There are separate pieces for the seat, control stick, and instrument panel, with tiny raised gauges and no decals. A notable absence are the side consoles; however, the external sight and rearview mirror attached on the canopy are provided. The sight is added after closing the fuselage, although the instructions don’t indicate that it should be positioned slightly off-center to the right of the nose.

The canopy is a single piece with no alternative for posing it open. The piece isn’t very thick, and the glazed panels are reproduced with fine detail, with the areas to be painted represented in translucent plastic.

The fuselage looks easy to assemble, as it only has two halves, instead of the three expected, due to its triangular cross-section. The tail section shows the vertical surfaces molded on the left half. As mentioned, the panels are finely engraved and complemented by several side access covers. In addition to the gunsight, exterior detail includes an antenna mast, the side machine gun muzzles, which come hollowed out, and the access step. The mast has the wide base of the A-0 and B-1 variants. The early B-2 had a tiny mast with a narrow base that we can easily make, or simply omit the mast for a later B-2 model.

The wings are separated into three pieces with nicely engraved lines and great detail on the access covers. Control surfaces are divided into halves, like the wings, and the ailerons have recesses on the underside that separate them from the wing. The tiny wingtip lights are not represented. Separate detail includes the Pitot tube, small flap and aileron hinges, and the radiator cooling intakes under the wings.

The upper halves of the engine nacelles are molded with the upper wing pieces. The lower halves are two-piece and attached under the wing. These include the wheel wells, which have no detail inside though the separate covers do have the internal structure reproduced.

The engine cowlings also come in halves. The lower part has alternative pieces with lower round air intakes, typical of the B-1 model, or square ones, suitable for the B-2, which are used in this kit. Inside, the engine cowlings are poorly reproduced, with the cylinders molded on round pieces. The propellers are thin, clean pieces. They have separate hubs and base plates. The exhausts are also provided apart and have the tail pipes hollowed out. According to the instructions, this kit needs the straight exhausts fitted to the early Hs 129B-2s, but parts for the shorter, upward-sloping exhausts for the later B-2 are also included in the sprues.

Due to the lack of space in the Hs 129’s cramped cockpit, the gauges for each engine (rpm, oil pressure, etc.) were located on the nacelles, just behind the cowling and below the inboard exhaust on each side, so the pilot could see them from the cockpit. Italeri didn’t miss this detail and represented this instrumentation with decals. Comparing the available space with the size of the decals, one might wonder if they would fit. This can possibly be attributed to the excessive width of the exhaust troughs. The instructions incorrectly indicate where to place the decals, which look to go inside the cowlings.

Armament selection for the Romanian aircraft comprises a ventral rack with four SC 50 bombs plus two similar bombs under the wings, all of them provided with separate sway braces. The German aircraft have underwing bombs and the Mk 103 cannon, distinguishable from then Mk 101 by its flattened muzzle. The gun is housed within its fairing, which in turn is attached on a ventral rack.

The profile of the vertical tailplanes appears correct, and the internal structure of the rudder is well reproduced. The stabilizers are one-piece. They show well engraved panels and similar detail to that described for the elevators.

The main landing gear consists of one leg per side plus the wheel. Parts show slight seam lines and lack the coil springs, which can be simulated with the usual copper wire or similar material, but the legs mostly look the part and include the torsion arms. The wheels have weighted tires, but they are smooth, without the transverse grooves on the tread. The rims, however, look much better. The tailwheel is quite nicely reproduced and is molded with the fork.

The decals are is printed by Zanchetti, a regular supplier for Italeri. The sheet includes German and Romanian crosses, engine gauges, registration numbers, unit badges, fuselage stripes, wing markings, and stencils. They all have a fine, glossy finish with good color density and register. There is no excess carrier film.

The A5 instruction leaflet consists of ten pages printed in black and white. It contains a numbered parts diagram, a color list with Model Master paint equivalents, eight clear assembly sequences, and three pages of profiles. The back of the box shows color profiles and Italeri-Model Master paints. Unlike the instructions, which present four paint versions, the box only includes three.

The finishes allow us to choose an interesting range of camouflage patterns, including two different winter patterns, another with spots used in North Africa, and a splintered livery with the classic combination of RLM 70 and 71 over RLM 65.

Conclusion

The kit is quite old now but it doesn’t really shows its age. Despite the lack of internal detail in the cockpit and wheel wells, plus the poorly rendered engines, I still find the kit worthwhile because it is a clean tool with apparent ease of assembly and a range of alternative armament and liveries. There are no glaring mistakes (at least I haven’t found any), beyond the incorrect placement of the decals mentioned in the instructions.

I suppose Italeri will reissue all three versions of this aircraft sooner or later. Who knows, if everything goes as usual, perhaps they’ll see the opportunity when IBG Models releases their new Hs 129B, announced last year but still in the making, or so it seems.◊

Publicado – Published: 3 / 2026