I-5 Soviet Fighter-Biplane [ICM 1/72]

De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

Plástico inyectado (46 piezas), plástico transparente (6 piezas).
Injected plastic (46 parts), clear plastic (6 parts).

CALCAS – DECALS:

Estrella rusas con círculo inscrito, numerales y marcas del fuselaje y cola. Aspecto fino y mate, con buen registro y saturación. Sin demasiado exceso de soporte.
Russian stars with inscribed circles, numbers, plus fuselage and tail markings. Thin and matte finish, with apparent good register and color density. Not too much carrier around the decals.

OPCIONES – OPTIONS:

Polikarpov I-5. Fuerza Aérea Roja. Avión personal del Jefe de la Defensa Aérea del Distrito de Moscú I. U. Pavlov, 1932.
Polikarpov I-5. Fuerza Aérea Roja. 6 Blanco. Aparato de serie. Verano de 1941.
Polikarpov I-5. Red Air Force. Personal aircraft of Moscow District Air Defence Chief I. U. Pavlov, 1932.
Polikarpov I-5. Red Air Force. White 6. Serial aircraft. Summer 1941.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

Folleto de formato A5 y 4 paginas impreso en negro, blanco y rojo. Contiene un plano numerado de piezas, una tabla de colores con equivalencias de pinturas de Model Master, 5 secuencias de montaje y perfiles. La cara trasera de la caja muestra perfiles de una de los acabados y sus pinturas correspondientes.
4-page A5 booklet printed in black, white and red. Contains a parts diagram, a color chart with Model Master paint matches, 5 assembly steps and profiles. The back side of the box shows profiles of one of the finishing options and its corresponding paints.

LO MEJOR – THE BEST:

Buen detalle general, en especial en la carlinga y motor.
Very nicely detailed overall, especially in the cockpit and engine.

LO PEOR – THE WORST:

Algunas piezas quebradizas. Montaje delicado.
Some brittle parts. Delicate assembly.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

Es una buena reproducción del avión a esta escala, aunque necesita paciencia y cierta habilidad para sacarle todo el partido. Para modelistas con cierta experiencia.
It’s a nice rendition of this aircraft at the scale, but it needs patience and some modelling skills. For modelers with some experience.

La maqueta

ICM lleva muchos años reeditando esta maqueta junto con la de uno de los prototipos del Polikarpov I-5 con motor Júpiter VI. Como en tantos otros casos, por el momento son las únicas de este avión en la escala 1/72.

La caja contiene dos bastidores de piezas blancas en esta edición, en otras cajas son grises, un pequeño bastidor transparente, las calcas y las instrucciones. El nivel de moldeado es muy bueno. Las piezas apenas tienen marcas en el interior de la cabina, estas no visibles, y en la cara interna de las llantas de las ruedas, que se pueden eliminar con relativa facilidad. Tan sólo se aprecian mínimas rebabas marginales y únicamente el anillo Townend posee algunos cilindros de salida del eyector sencillos de limpiar.

El detalle externo del fuselaje y las alas me parecen reproducidos con acierto. En concreto es de apreciar la suavidad en la estructura de las alas y la buena definición de las superficies del fuselaje situadas por detrás de la carlinga. Creo que en ambos casos tienen el punto justo de relieve en esta escala y concuerdan con el tamaño del avión.

El montaje de la carlinga y el motor parecen más delicados que el de las alas y, tratándose de un biplano, no es lo más frecuente. Esto se debe a que ambas zonas de la maqueta están reproducidas con algunas piezas muy finas y, en consecuencia, requieren tiento a la hora de cortarlas de los bastidores y manipularlas. Hay varias elecciones de montaje de las que doy cuenta en el lugar oportuno.

Las alternativas para pintar la maqueta de caja son muy diferentes dentro de su limitado número, así que en este aspecto, creo que ICM las ha seleccionado bien.

Revisión

La carlinga presenta dos inconvenientes nada insalvables para el modelista con cierto bagaje a las espaldas: una es que hay ciertas piezas quebradizas; y la otra que una parte del buen detalle interno se distribuye entre las mitades del fuselaje y el plano inferior de las alas.

Los lados de la carlinga tienen un par de marcas positivas que no afectan al detalle ni serán evidentes, pero el modelista exigente seguramente las eliminará. La estructura lateral de la carlinga viene en una sola pieza fina a cada lado. En uno de los lados de aprecia una diminuta palanca de gases, y en el otro un pequeño tablero de instrumentos. Afortunadamente hay finas líneas sobre el fuselaje que sirven de guías para colocarlas.

El asiento está unido al mamparo trasero e incluye el reposacabezas y el panel texturizado con líneas, pero la base del asiento está hueca. Esto debe ser un error en el moldeado de la pieza, pero en cualquier caso es fácil completarla. También hay un panel con los instrumentos grabados con finura y cuatro ametralladoras, simplonas, pero no se apreciarán en su mayor parte al cerrar el fuselaje. La posición del armamento se ve con claridad en el fuselaje interno, aunque hay que hacerlo coincidir con las salidas situadas sobre la cubierta del fuselaje. En el espacio entre los dos planos inferiores se sitúa la estructura del suelo, detallada con un armazón para la brújula, que viene hueco, y los pedales separados. También hay que pegar la palanca de mando unida a su barra longitudinal inferior.

El parabrisas posee doble opción, con el hueco de la mira en una de ellas, que es la correcta par este I-5 de serie. ICM ha separado el parabrisas en dos mitades porque tenía forma triangular, con un vértice justo por delante del piloto y la mira colocada a través de él. La mira es fina y está bien definida, pero montarla en el parabrisas necesita habilidad y tiento.

Hay una segunda fase en el armado de la maqueta previa a cerrar el fuselaje que consiste en añadir el mamparo trasero del motor más su fino bastidor. El motor consta de una corona que reproduce las tomas de combustible con una pequeña pieza pegada tras ella que podría ser el carburador. Sobre esta primera corona, hay otra con los cilindros y las bujías en su parte superior, más una tercera pieza que incluye la caja de engranajes de la hélice y delgadas varillas que representan los alzaválvulas. La carena protectora del motor está bien moldeada, posee los huecos nítidos y es bastante fina, por lo cual no creo que dé muchos problemas al pegarla. Finalmente, el delgado anillo Townend es de una pieza con un reborde interno para alinearlo sobre el motor.

El eje de la hélice va introducido tras la caja de engranajes. La hélice es opcional en concordancia con las fotos de este avión, en las que se aprecian aparatos con y sin buje. Ambas hélices son finas y parecen bien torsionadas, pero el buje es demasiado estrecho y pronunciado, mientras que en la pieza alternativa el tubo de la hélice está horadado con finura, aunque carece del trinquete de arranque, complicado de reproducir a este tamaño.

El detalle externo de las mitades del fuselaje está bien conseguido, pero no está todo completo porque los estribos de acceso a la carlinga hay que fabricarlos. En la parte delantera tiene el tubo Venturi, cuya posición no se aprecia en las instrucciones, carenas diferentes a los lados así como las troneras del armamento parecidas a las del Gloster Gladiator. Tras la carlinga, la estructura tubular se ve bien representada. El puro de la cola tiene las asas para elevar el avión en tierra en dos piezas aparte. Bajo el fuselaje se encuentra la pronunciada toma de aire del carburador abierta. La cubierta superior del fuselaje está reproducida en una pieza separada que muestra las troneras abiertas de las ametralladoras y un pequeño tapón, que podría ser el del depósito de aceite, reproducido en una pieza añadida por debajo de la cubierta.

Los planos de las alas son de una pieza cada uno. Como he dicho, la estructura me parece muy buena por sus formas suaves y realistas a este tamaño. Los alerones están bien grabados en la pieza superior, aunque las bisagras son algo simples por su tamaño, y también se aprecia el retrovisor, acertadamente incluido en el borde de salida del ala sobre el piloto. Los faros de aterrizaje de las puntas, que se aprecian en algunas fotos del I-5, son diminutas piezas transparentes opcionales. Los planos inferiores encajan en la parte inferior del fuselaje.

Los soportes del fuselaje son de una pieza a cada lado, mientras que a los situados en las alas, con forma de N, extrañamente se les ha separado el soporte posterior, lo que complica un poco el montaje innecesariamente.

Los planos de cola están moldeados en dos piezas. Ambos muestran la estructura suave y realista como en las alas y los timones bien grabados. La pieza vertical está unida al patín de cola y se aprecia también la pequeña luz trasera de navegación. Los soportes de los estabilizadores no se incluyen en la maqueta y hay que fabricarlos.

El tren de aterrizaje comprende dos soportes en V con las fundas de caucho de la amortiguación bien hechas, el eje y las ruedas. Estas últimas son simples pero poseen los neumáticos y llantas definidos. Además, cuentan con la opción de añadirles carenas, pero este detalle no se incluye en las instrucciones, tal vez porque sólo se ven ocasionalmente en las fotos del I-5.

La hoja de calcas incluye estrella rusas con círculo inscrito, numerales y marcas del fuselaje y cola. Tienen un aspecto fino y mate, con buen registro y saturación. No poseen demasiado exceso de soporte.

Las instrucciones están impresas en un folleto A5 de cuatro paginas impresas en negro, blanco y rojo. Contiene un plano numerado de piezas, una tabla de colores con equivalencias de pinturas de Model Master, cinco secuencias de montaje y perfiles. La cara trasera de la caja muestra perfiles de una de los acabados y sus pinturas correspondientes.

Los perfiles muestran un aparato de color aluminio y rojo, del que hay imágenes en las que se aprecian bandas de color diferente en el estandarte pintado en el fuselaje y parece que también en el rojo del timón de cola. Las calcas de ICM los representan sólo de rojo. La alternativa es un avión de serie pintado de verde sobre azul con el aspecto que tendría en 1941.

Valoración

Tal vez a ICM nunca se le reconocerá su esfuerzo por reproducir con acierto el objeto de algunas de sus maquetas, como en el caso de este Polikarpov I-5, un avión muy poco conocido y claro antecesor del afamado I-16. Creo que el motivo de esta ingratitud se puede distribuir a partes iguales entre el gastado y tópico tema del despiece excesivo de sus maquetas, y las contradicciones de los propios modelistas, que pedimos mucho detalle con el menor despiece y fácil montaje posible. Las marcas no están para hacer milagros, claro, pero por pedir, que no quede.

Para cualquier modelista con pulsión por los aviones de entreguerras o los aviones rusos menos habituales de ver, esta maqueta me parece una buena opción, con los debidos reparos para los bisoños.◊

The kit

ICM have been reissuing this kit for many years, along with one of the Polikarpov I-5 prototypes powered by the Jupiter VI engine. As with so many other kits, these are currently the only ones of this aircraft in 1/72 scale.

The box contains two sprues of white parts in this release (other boxings use gray), a small clear sprue, the decals, and the instructions. The level of detail is very good. Parts have hardly any marks inside the cockpit, which are not visible, and on the inner face of the wheel rims, which can be removed relatively easily. Only marginal flash is noticeable, and the Townend ring has a few plastic nodules easy to clean up.

External detail on the fuselage and wings seems to be reproduced accurately. In particular, the smooth wing structure and the good definition of the fuselage surfaces behind the cockpit are nice. I think that both have just the right raised detail in this scale and are in keeping with the size of the aircraft.

The cockpit and engine assembly seems more delicate than that of the wings, and, being a biplane, this is unusual. Both are reproduced with some very thin parts and, consequently, need care when cutting them from the sprues and handling them. There are several assembly options, which I discuss in the appropriate place.

Paint finishes are quite different given their limited number, so I think ICM have made a good selection in this respect.

Review

The cockpit has two minor drawbacks, but nothing to worry the average modeler: one is that some parts are brittle; and the other is that the good internal detail is scattered between the fuselage halves and the lower wing surfaces.

The cockpit sides have a couple of raised marks that don’t affect detail and won’t be evident, but the fussy modeler will surely remove them. The side cockpit structure comes as a single thin piece on each side. On one side, there is a tiny throttle lever, and on the other, a small instrument panel. Fortunately, there are fine lines on the fuselage that can be used as guides to attach these parts.

The seat is molded with the rear bulkhead and this shows the headrest and the surface textured with lines, but the seat base is hollow. This must be a molding mistake, but anyway, it’s easy to fix There’s also a panel with finely engraved instruments and four basic machine guns that will be mostly hidden once the fuselage is closed. The weapons positions are clearly visible on the inner fuselage, but they need to be aligned with the firing ports open on the fuselage deck. The floor structure, detailed with hollow raised detail to attach a missing compass and separate pedals, is located in between the lower wings. The control stick molded with the lower push rod is also glued on the floor.

The windshield has two options. One of them has the gunsight opening, which is the correct piece for this series production I-5. ICM have molded the windshield in two halves because this had a triangular shape, with one edge right in front of the pilot and the gunsight positioned through it. The gunsight is thin and well-defined, but attaching it to the windshield really needs skill and a delicate touch.

There is a second assembly step before closing the fuselage which consists of adding the rear engine bulkhead and the thin frame. The engine consists of a piece that reproduces the fuel inlets with a small piece glued behind it that seems the carburetor. There is a second piece with the cylinders and spark plugs. The third front piece includes the propeller gearbox and thin rods to render the valve tappets. The thin engine face plate is well-molded, the cooling apertures are clean from flash and I think it should be easy to glue in place. Finally, the Townend ring comes as a single piece with an internal flange for alignment on the engine.

The propeller shaft is inserted behind the gearbox. The propeller is optional, consistent with photos of this aircraft, which show I-5s with and without a hub. Both propellers are thin and the blades look well-twisted, but the hub is too narrow and raised, while on the alternative part, the propeller tube is finely drilled, although it lacks the starter dog, difficult to reproduce at this size.

Detail on the fuselage halves is well molded, but it’s not complete as the cockpit entry steps need to be provided by the modeler. At the front, there is a Venturi tube, which the instructions don’t show in place, different side fairings, and gun troughs similar to those of the Gloster Gladiator. Behind the cockpit, the tubular structure is well represented. The tail cone is detailed with separate lifting handholds. Beneath the fuselage is a prominent, and open, carburetor air intake. The fuselage deck is provided as a separate piece showing the open machine gun ports, troughs and a small filler cap, possibly for the oil tank, reproduced as a piece added beneath the deck piece.

The wing surfaces are one-piece. As mentioned, the raised surface structure looks pretty nice and smoothly molded. The ailerons are cleanly engraved on the upper piece, although the hinges are somewhat simple due to their size. The rearview mirror is accurately reproduced on the wing’s trailing edge above the pilot. The landing lights on the wingtips, visible in some pictures of the I-5, are tiny, optional clear pieces. The lower wings are attached behind the fuselage belly and care is needed to avoid damaging the cockpit floor detail.

Cabane strut are one-piece on each side, while the N-shaped wing struts have, oddly enough, been separated from the rear support. This complicates assembly unnecessarily.

The tail planes are provided in two pieces. Both show the same smooth and realistic structure as on the wings, and the rudders are well engraved. The vertical piece is molded with the tail skid and the tiny rear navigation light. The stabilizers brace struts are not included in the kit and need to be built.

The landing gear comprises two V-shaped struts with rubber pad shock absorbers, the axle, and the wheels. The wheels are simple but have clearly defined tires and rims. The sprues contain two optional wheel spats that are not showed in the instructions, perhaps because they are only occasionally seen in pictures of the I-5.

The decal sheet includes Russian stars with inscribed circles, numbers, and markings for the fuselage and tail. They have a fine, matte finish, with good register and saturation. There is not too much surplus carrier.

The instructions are provided in a four-page A5 booklet printed in black, white, and red. It contains a numbered parts diagram, a color chart with Model Master paint equivalents, five assembly chapters, and profiles. The back of the box shows profiles of one of the finishes and its corresponding paints.

Paint finishes include an aircraft in aluminum and red, but pictures of this aircraft seem to prove that there were different color stripes on the fuselage banner and apparently also on the red tail rudder. The ICM counterparts show them only in red. The alternative is a production aircraft painted green over blue, as it would have looked in 1941.

Conclusion

Perhaps ICM will never be fully recognized for their efforts to accurately reproduce the subject of some of their kits, as in the case of this Polikarpov I-5, a little-known aircraft and a clear predecessor of the famous I-16. I believe the reason for this lack of appreciation can be divided equally between the commonplace of the high parts count in ICM kits, and the contradictions of modelers themselves, who demand a great deal of detail with the fewest parts and easiest assembly. Brands aren’t meant to work miracles, of course.

For any modeler with a passion for interwar aircraft or less common Russian planes, this kit seems like a good choice, with the necessary caveats for beginners.◊

Publicado – Published: 12 / 2025