I.A.R. 80 Early – Gathering Storm 1941 [IBG Models 1/72]

Referencia – Kit reference: IBG Models 72564

De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

Plástico inyectado (89 piezas), plástico transparente (7 piezas), fotograbado (17 piezas).
Injected plastic (89 parts), clear plastic (7 parts), photoetched (17 parts).

CALCAS – DECALS:

Impresas por Techmod. Insignias rumanas (cruces y círculos), marcas nacionales de cola, numerales, panel de instrumentos, bandas identificativas del fuselaje y cola. Una hoja complementaria incluye dos series de números blancos y numerosos estarcidos. Aspecto muy brillante y fino. Buena densidad de color y registro. Mínimo exceso de soporte.
Printed by Techmod. Romanian roundels and crosses, tail national markings, numbers, instrument panel, fuselage and wing stripes. A second sheet includes two series of white numbers and plenty of stencils. Very glossy and thin finish. Good color density and register. Minimal surplus carrier film.

OPCIONES – OPTIONS:

IAR.80 9 Blanco. Grupul 8 Vânătoare (8º Grupo de Cazas). Aeródromo Târgșoru Nou (Rumanía). Inicios de marzo de 1941.
IAR.80 26 Blanco. Aeródromo de la factoría de Industria Aeronautică Română (I.A.R.). Brașov (Rumanía). Febrero de 1941.
IAR.80 39 Blanco. Grupul 8 Vânătoare (8º Grupo de Cazas). Aeródromo Pipera (Rumanía). 10 de mayo de 1941.
IAR.80 White 9. Grupul 8 Vânătoare (8th Fighter Group). Târgșoru Nou airfield (Romania). Early March 1941.
IAR.80 White 26. Industria Aeronautică Română (I.A.R.) factory airfield. Brașov (Romania). February1941.
IAR.80 White 39. Grupul 8 Vânătoare (8th Fighter Group). Pipera airfield (Romania). 10th May 1941.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

Folleto de formato A4 y 16 páginas impreso en color. Contiene una introducción histórica sobre el avión, un plano numerado de piezas, una guía de pintura del interior del avión, una tabla de colores con equivalencias de pinturas, 23 secuencias de montaje, 4 páginas de perfiles y una de referencias fotográficas en color.
16-page A4 booklet printed in color. Contains a historical summary about the aircraft, a numbered parts plan,a guide to paint the kit interior areas, a chart of colors with paint matches, 23 assembly chapters, 4 pages of profiles and a page of color photos as visual reference.

LO MEJOR – THE BEST:

Detalle, especialmente carlinga y motor. Calcas. Instrucciones.
Detail, especially inside the cockpit and engine. Decals. Instructions.

LO PEOR – THE WORST:

Despiece numeroso. Piezas delicadas.
High parts count. Brittle parts.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

Notable reproducción de este caza en la escala. Gran detalle general a costa de un despiece más amplio de lo normal. La maqueta requiere experiencia, pero también habilidad y cierta dosis de paciencia para sacarle el máximo partido.
A remarkable reproduction of this fighter. Excellent overall detail, though this comes at the cost of a more extensive parts breakdown than usual. The model requires experience, but also skill and a good deal of patience to get the most out of it.

La maqueta

Son varias las marcas que han lanzado este característico caza rumano en la escala 1/72. La que más ediciones y copias de otros fabricantes tiene es Amodel, pero también hay moldes de MPM, Pegasus y LF Models. Kora Models se atrevió incluso con un raro I.A.R. 80 con motor alemán Jumo 211 Da para los que gustan de salirse del carril.

Por el momento, IBG Models ha sido el último fabricante en ponerle atención a este avión y lleva cuatro ediciones lanzadas desde 2024, una de ellas doble, conteniendo un I.A.R. 80 inicial y un 80A. Esta caja que reviso es la primera de todas. Trae el modelo inicial, del que se fabricaron 50 unidades entre 1940 y 41, caracterizado por cuatro ametralladoras en las alas, mira de bola, ausencia de blindaje tras el piloto y un perfil algo más plano en la cubierta y la zona ventral.

La maqueta comprende cinco bastidores de piezas, uno de ellos transparente, una plancha de fotograbados, las calcas en doble hoja y las instrucciones. El moldeado tiene gran limpieza y definición. No hay defectos en las piezas y las marcas están fuera de zonas visibles. En cambio, hay bastantes cilindros de eyector que limpiar. Como ya se apreciaba en sus maquetas del PZL P.11 de esta escala, IBG le da un toque muy realista a los paneles y estructura de las alas y el fuselaje, con una labor de filigrana que ya quisieran otras marcas incluso en escalas más grandes.

También como en otras maquetas, el despiece de elementos pequeños y en algunos casos muy delicados es amplio. Si unimos a esto la presencia de diminutos fotograbados, ciertamente se puede afirmar que esta no es una edición para novatos o cagaprisas. La única opción de montaje es colocar la cubierta de la carlinga abierta o cerrada.

Como bien se menciona en las instrucciones, esta versión primera del I.A.R. 80 se fabricó en un periodo donde las marcas nacionales fueron muy cambiantes, por eso en esta caja vamos a encontrar tanto cruces como círculos en los distintivos nacionales. De las tres versiones de pintura, hay dos parecidas en las libreas pero distintas en detalles, más una tercera bastante interesante, pues se trata de un avión documentado en fotografías que se encontraba en pleno proceso de pintura, con zonas aún en metal, otras imprimadas y aún otras ya camufladas.

Revisión

Los lados internos del fuselaje muestran la estructura interna reproducida en relieve fino con algunos instrumentos. Los elementos de la carlinga está representados con mucha fidelidad para la escala, con un despiece poco común que corresponde a la estructura alrededor del asiento del piloto y la zona por delante de este. La zona delantera es la primera en montarse y consta de una pieza común a las dos partes de la carlinga con el hueco de entrada al asiento. En esta zona delantera se pegan diversos cilindros de aire comprimido y oxígeno además de los pedales. La parte trasera lleva el asiento con arneses de fotograbado dispuesto sobre una base más los reposapiés aparte. Además de la palanca de control, hay algunas añadidas a los lados. Una vez pegadas la parte delantera y trasera empleando la pieza común mencionada, se puede instalar el panel de instrumentos con la mira de punto separada y el panel del reposacabezas. El panel tiene los instrumentos grabados con limpieza y calcas alternativas que los representan por separado en tres partes o todos en una sola.

La cubierta de la carlinga puede colocarse abierta o cerrada. El parabrisas es común en ambos casos y no es muy fino que digamos. Sin embargo, sí lo es la parte posterior, que está unida a la zona dorsal del fuselaje, y especialmente la sección deslizante. Las piezas tienen muy buena transparencia. La parte delantera está detallada con el mástil de la antena. El, retrovisor posee una diminuta calca plateada para reproducirlo. Por delante de la carlinga hay que situar el punto de mira externo.

El fuselaje está moldeado sin la cubierta delantera tras el motor, la cola, ni los paneles dorsales y ventrales, pero contiene gran parte de las raíces de las alas. El detalle externo es excelente y muy fino, con una reproducción ajustada a la escala de la estructura tubular hacia la cola así como paneles y remaches bien definidos en la parte delantera. La cubierta delantera está dividida en mitades que muestran también los bordes de ataque correspondientes a las raíces alares, las ranuras de ventilación y la pequeña cubierta de la toma de combustible.

El montaje del motor es exigente, puesto que el despiece es abundante y contiene piezas muy frágiles. Las coronas de cilindros se pegan junto con dos piezas radiales sobre ambas caras que simulan los conductos de inducción de las cabezas de los cilindros. A esto se añaden los colectores unidos a los escapes, que poseen las salidas detalladas pero no horadadas, tal vez por su perfil biselado.

La parte posterior del motor lleva la toma de aire inferior, que cubriremos con una carena cuando se cierre el fuselaje, y la zona anterior con el eje, la caja de engranajes de la hélice unida a los alzaválvulas, una fina pieza de fotograbado que los realza además de la cubierta de la caja. El capó está despiezado en tres partes, una de ellas es el anillo frontal. La hélice, la placa trasera y el buje vienen separados.

La parte ventral del fuselaje está seccionada en tres piezas. La primera en colocarse está moldeada con dos largueros para dar firmeza a las alas sin tener que abrir agujeros o ranuras en el fuselaje para pegarlas. Sobre ella van las piezas que simulan los pozos una junto a la otra, y finalmente se añade la parte ventral que llega casi hasta el puro de cola y que incluye la sección central del intradós de las alas.

Las mitades de las alas son piezas realmente finas y muy bien detalladas por ambos lados. Las piezas inferiores van encastradas en las superiores, que llevan dos mínimas muescas en los extremos para las luces de navegación con piezas transparentes que no se indican en las instrucciones. También están reproducidos las superficies de control con un detalle realista en el entelado y limpieza en las bisagras. Los contrapesos son piezas aparte. Las mitades inferiores incluyen una parte de los pozos, los cañones del armamento así como las salidas de los casquillos. Como es habitual, el tubo Pitot está separado. Los bordes de ataque situados próximos al fuselaje también son piezas exentas de las alas.

Los planos de cola se presentan en dos piezas pegadas sobre el fuselaje. Tampoco en ellas IBG ha hecho concesiones en el detalle. Destaca especialmente la reproducción de la luz de cola y los diminutos carenados de los actuadores del timón vertical.

El tren de aterrizaje consiste en dos patas finas moldeadas con la amortiguación más dos tapas con detalle por ambos lados con el eje de la rueda en uno de ellos. Las ruedas son de una pieza con las llantas sencillas, pero nítidamente grabadas. Las líneas de molde son casi inapreciables en el neumático. La cola lleva un patín de una pieza.

La hoja de calcas está impresa por Techmod. Contiene insignias rumanas (cruces y círculos), marcas nacionales de cola, numerales, el panel de instrumentos así como bandas identificativas del fuselaje y cola. Una hoja complementaria incluye dos series de números blancos y los estarcidos. Las calcas poseen un aspecto muy brillante y fino así como buena densidad de color y registro. El soporte excedente es mínimo.

El folleto de instrucciones tiene formato A4 y consta de 16 páginas impresas en color. En él se muestra una introducción histórica sobre el avión, un plano numerado de piezas, una guía de pintura del interior del avión que muestra zonas menos visibles y posiblemente dudosas como la carlinga, el motor o el tren de aterrizaje, una tabla de colores con equivalencias de pinturas de Hataka, Vallejo, Life Color, Mr Hobby y AK Interactive, 23 secuencias de montaje muy precisas, cuatro páginas de perfiles y una de referencias fotográficas en color.

De los tres acabados para pintar la maqueta se ofrecen dos con camuflaje y diferencias en detalle más una tercera que refleja el proceso de pintura en la fábrica. Además de esto, IBG ha tenido la feliz idea de incluir una página en su web que permite descargar archivos en formato PDF donde encontramos uno muy útil dedicado a las variantes del I.A.R. 80.

Valoración

IBG ha hecho un trabajo realmente de nota con esta maqueta, muy apto para modelistas que no se conforman con armar modelos, sino que gustan de documentarse sobre ellos. La casa polaca se lo ha puesto fácil con unas instrucciones de gran ayuda tanto en el montaje como en la pintura. A esto se añade la información gratuita que proporciona su sitio web.

Acaso el despiece, la fragilidad de algunos elementos y la extensa hoja de calcas, sobre todo en los estarcidos sean inconvenientes para algunos modelistas. Ciertamente, la construcción del modelo no es para novatos ni zanguangos. Necesita no sólo experiencia, sino también habilidad y no tener prisa para sacarle el mejor partido.

Es arriesgado afirmar que una maqueta es la definitiva sobre cualquier tema, pero en este caso no hay duda que actualmente es la que mejor reproduce el I.A.R. 80 en la escala 1/72.◊

The kit

Several brands have released this distinctive Romanian fighter in the 1/72 scale. Amodel have the most releases and copies from other manufacturers, but we also have tools from MPM, Pegasus, and LF Models. Kora Models even launched a rare I.A.R. 80 with a German Jumo 211 Da engine for those who like to go off the beaten path.

Currently, IBG Models is the latest manufacturer to turn their attention to this aircraft and have released four boxings since 2024, one of them a double set containing an early I.A.R. 80 and an 80A. The box reviewed here is the first of these. It represents the early variant, with 50 units manufactured between 1940 and 1941. These aircarft were characterized by four wing machine guns, a ball sight, no armor behind the pilot, and a slightly flatter profile on the canopy and fuselage belly.

The kit comprises five sprues, one of them clear, a photo-etched fret, two decal sheets, and the instructions. Molding is very clean and crisp. There are no blemishes on parts, and marks are outside visible areas. However, there are quite a few ejector pips that need cleaning. As was evident in their 1/72 PZL P.11 kits, IBG give a very realistic touch to panel lines and wing and fuselage structure, with a level of finesse that other brands would envy, even in larger scales.

Also as with other kits, parts breakdown is extensive. Adding to this the presence of brittle parts and tiny photo-etched bits, it’s safe to say that this is not an edition for beginners or those in a hurry. The only assembly option is to attach the canopy open or closed.

As mentioned in the instructions, the I.A.R. 80 was manufactured during a period of frequent changes in regulations about Romanian national markings, which is the reason why this box contains both crosses and roundels for the national insignia. Two of the three paint choices are similar in livery but differ in details. The third choice is documented in photographs showing an aircraft in the middle of the painting process, with some areas still bare metal, others primed, and still others already camouflaged.

Review

The inner fuselage sides are molded with the raised structural detail and some instruments. The cockpit elements are very nicely rendered, with an unusual parts breakdown corresponding to the structure around the pilot’s seat and the area in front of it. The forward section is the first to be assembled and consists of a common piece for both cockpit sections molded with the top cockpit opening. A few compressed air and oxygen cylinders as well as the pedals are glued to this forward section. The rear section has the seat, which is provided with photo-etched harnesses, attached to a base provided with separate floor pieces. In addition to the control column, there are some additional sticks on the sides. Once the front and rear cockpit sections are glued together, you can attach the instrument panel, the sight and the headrest panel. The instrument panel has cleanly engraved gadgets. You can set the decals with the instrument in three panels or just in one.

The canopy can be positioned open or closed. The windscreen is common to both alternatives and is a bit thick. However, the rear piece, molded with the dorsal fuselage, is quite thin, especially the sliding section. Parts have excellent transparency. The front section is detailed with an antenna mast and there is a tiny silver decal for the rearview mirror. A further ball sight is added in front of the cockpit.

The fuselage is molded without the forward section behind the engine, the tail, and the dorsal and ventral panels, but includes most of the wing roots. Detail is excellent and very fine, with a nice rendition of the tubular structure, as well as defined panels and rivets on the front. The forward cowling is divided into halves that also show leading edges matching the fuselage wing roots, the vents, and a small fuel filler cap.

Engine assembly is demanding, as parts are numerous and contain very brittle pieces. The cylinder rows are glued together with two radial pieces on either side that simulate the induction tubes for the cylinder heads. The exhaust manifolds are then attached and these include the tail pipes with nice detail but not hollowed, maybe due to their beveled profile.

A piece attached behind the engine simulates the lower air intake, which will be covered with a fairing once the fuselage is closed. The front section contains the shaft, the propeller gearbox attached to the valve tappers, a thin photo-etched piece to enhance detail, and the gearbox cover. The cowling comes in three parts, one of which is the front ring. The propeller, the back plate, and the hub are separate.

The ventral fuselage is broken down into three pieces. The first one to be attached is molded with two spars to give the wings rigidity without the need of fuselage holes or slots to glue them. On top of this are the wheel wells, and finally the ventral fuselage piece molded with the mid-wing underside.

The wing halves are very thin and nicely detailed on both sides. The lower pieces fit into the upper ones. These have two tiny notches for the navigation lights, which are provided as separate clear pieces but not shown in the instructions. The control surfaces are also reproduced with realistic detail in the tapered surfaces and have cleanly open hinges. The mass balances are separate pieces. The lower halves are also molded with the wheel wells, gun barrels, and ammo chutes. The Pitot tube and the wing leading edges next to the fuselage are also provided apart.

The tailplanes consist of two pieces glued onto the fuselage boom. IBG have also spared no detail here. The reproduction of the taillight and the tiny fairings for the rudder hinges are particularly nice.

The landing gear consists of two thin legs molded with the torsion arms, plus two covers with the wheel axle in one of them. The wheels are one-piece with simple but clearly engraved rims. Seam lines are almost imperceptible on the tires. The tail has a one-piece skid.

Decals are printed by Techmod. The sheet includes Romanian roundels and crosses, tail national markings, numbers, the instrument panel, plus fuselage and wing stripes. A second sheet shows two series of white numbers and lots of stencils. Decals have a very glossy and thin finish, good color density and register. Surplus carrier film is minimal.

The A4 instruction booklet consists of 16 pages printed in color. It shows a historical introduction to the aircraft, a numbered parts diagram, a painting guide for the aircraft interior showing less visible and potentially tricky areas such as the cockpit, engine, and landing gear, a color chart with paint equivalents from Hataka, Vallejo, Life Color, Mr. Hobby, and AK Interactive, 23 very helpful assembly sequences, four pages of profiles, and one page of color photographs.

Two out of the three paint finishes have a camouflaged livery with small but evident differences between them, and a third aircraft shows the factory painting process. In addition, IBG have thoughtfully included a page on their website where the modeler can download a PDF file with an introduction to the variants of the IAR 80.

Conclusion

IBG have done a remarkable job with this kit, which seems ideal for modelers who don’t just build kits but enjoy researching them. The Polish company has made this easier with an instructions booklet designed to be truly helpful, in addition to the free downloadable information published on their website.

Parts breakdown, brittle parts and the extensive decal sheet with plenty of small stencils may be drawbacks for some modelers. Certainly, this kit is not for novices or butterfingers. It needs not only experience but also some skill and patience to achieve the best results.

It’s risky to claim that a kit is the definitive version on any topic, but in this case, there’s no doubt that it currently offers the best rendition of the IAR 80 in the 1/72 scale.◊

Publicado – Published: 3 / 2026