’58 Mazda K360 [Arii 1/32]

Referencia – Kit reference: Arii 41017-600

De un vistazo – Quick look

MATERIAL Y PIEZAS
MEDIA & PARTS:

Plástico inyectado (26 piezas), plástico transparente (4 piezas), vinilo (4 piezas).
Injected plastic (26 parts), clear plastic (4 parts), vinyl (4 parts).

CALCAS – DECALS:

Matrículas, instrumentos del salpicadero y rótulos comerciales. Finas y brillantes, con buen registro y sin soporte excedente.
Number plates, dashboard gadgets and business signs. Thin and glossy appearance, with correct register and saturation, no surplus carrier.

OPCIONES – OPTIONS:

Motocarro Mazda K360 modelo 1958.
Mazda 360 mini-truck model 1958.

INSTRUCCIONES – INSTRUCTIONS:

Hoja A4 impresa en blanco y negro. Contiene un plano numerado de piezas, perfiles con códigos de pinturas de Gunze Sangyo y 7 secuencias de montaje.
A4 sheet printed in black and white containing a numbered parts plan, profiles with paint codes in Gunze Sangyo range plus 7 assembly steps.

LO MEJOR – THE BEST:

Tema inusual. Sencillez de montaje.
Unusual topic. Ease of assembly.

LO PEOR – THE WORST:

Marcas de eyector. Puertas no separadas. Neumáticos de vinilo.
Pin marks. Doors molded closed. Vinyl tires.

VALORACIÓN – CONCLUSION:

Montaje sencillo a cambio de detalle, que en conjunto retrata lo esencial de este raro vehículo fuera de Japón. Asequible a modelistas con diferentes habilidades.
Simple assembly in exchange for detail, which portrays the general essence of this rare vehicle outside Japan. Suitable to modelers of varying skill levels.

La maqueta

El Mazda K360 fue un vehículo de transporte de tres ruedas aparecido en Japón en mayo de 1959. La planta motriz era un motor de gasolina de cuatro tiempos OHV con una potencia de 11 CV a 4.300 rpm que alcanzaba una velocidad punta de 65 km/h. Con alrededor de 280.000 unidades vendidas, fue muy exitoso tras su lanzamiento, que coincidió con el también popular motocarro Dahiatsu Midget. La fabricación terminó en marzo de 1969, pero fue exportado a Birmania, país que también lo fabricó hasta la primera década de este siglo.

La maqueta de Arii es otra reedición de la original de LS perteneciente a la colección 1/32 Owners Club compuesta de 24 entregas, en su gran mayoría automóviles utilitarios populares en Japón entre los años 50 y 90 aproximadamente. Esta caja fue reeditada varias veces por las dos marcas, pero Arii le añadió un toldo a la original y ocasionalmente la ha sacado también con él. Del Mazda K360 hay una maqueta más actual, mejor y más cara de la marca coreana Ka Models en la escala 1/24.

La maqueta consta de un solo bastidor de piezas blancas, la carrocería moldeada aparte, un bastidor de piezas transparentes, una mínima hoja de calcas y las instrucciones. El plástico está bien moldeado y las piezas no traen rebabas, salvo en contados casos del bastidor transparente. Lo que sí hay en abundancia son marcas de eyector. Las visibles se centran en el interior y techo de la cabina, pero también en uno de los lados de la llanta de la rueda delantera, y estas arruinan un tanto su detalle. Los neumáticos llevan nódulos de salida del eyector que dejarán su marca al quitarlos.

Como en otras maquetas de esta serie, el montaje es muy sencillo, aunque el breve despiece no renuncia del todo al detalle y el vehículo está caracterizado en lo esencial. No hay alternativas de montaje, pero la caja trasera descubierta incita a llenarla de cosas variopintas que le den un aliciente al modelo terminado.

Las instrucciones no indican el color de la carrocería, de modo que el modelista tiene varias posibilidades de elección, algunas de las cuales describo con brevedad más abajo.

Revisión

El suelo de la carrocería es de una pieza. Muestra molduras y paneles bajo la cabina, una parte del motor, los amortiguadores y el depósito de combustible en la parte trasera. La transmisión está separada en una pieza que contiene el diferencial y el eje trasero. Al suelo hay que añadirle también un par de piezas finas en forma de arcos rebajados cuya función ignoro. Los neumáticos traseros van engastados en las llantas, que tienen un suave detalle en el exterior de las llantas. Los neumáticos son de vinilo y tienen la banda de rodadura detallada con líneas bien trazadas.

El montaje pasa ahora a la dirección delantera, que cuenta con una horquilla gruesa ajustada a presión en el hueco abierto en la parte delantera del suelo de la carrocería. El neumático va unido a su llanta a presión, lo mismo que la rueda a la horquilla. Colocada la horquilla en su lugar, una pieza en forma de tapón cubre la abertura superior, que será invisible al colocar la parte superior de la carrocería.

Para terminar el montaje del suelo, no hay más que añadir la placa de matrícula, nada fina por cierto, y una pieza más pequeña que no identifico.

La cabina tampoco ofrece dificultades para terminarla en un rato. El panel trasero va encajado para alinearlo en una leve ranura abierta en el techo. La pieza lleva una ventanilla algo gruesa y los respaldos de los asientos en piezas bien texturizadas con el acolchado. Las bases de los asientos muestran idéntico detalle y se añaden sobre el suelo de la cabina. El salpicadero viene separado y muestra algunos detalle sen relieve con una calca para lo que debe ser el velocímetro. El volante es bastante fino y va insertado en la parte derecha. Bajo él aparecen los pedales moldeados in situ y por encima el retrovisor. Sólo falta añadir el freno y la palanca de marchas para casi terminar el interior. El parabrisas, una pieza un poco gruesa, va añadido desde fuera. Está detallado con un limpiaparabrisas bastante fino.

La carrocería está moldeada en una pieza separada. Los paneles, puertas y molduras están bien definidos y son más destacables en la caja de carga, el techo de la cabina y el lado trasero, donde aparecen la puerta, sus cierres y bisagras más las luces traseras, que no son transparentes. También son destacables las ranuras de ventilación del motor, situado entre la cabina y la caja de carga, y el logotipo con el nombre del vehículo moldeado en relieve sobre el capó y detallado con una calca plateada. Desafortunadamente, las puertas vienen cerradas sin detalle por dentro. Muestran los cierres muy básicos, pero las bisagras son más nítidas. A los lados de la cabina hay dos pequeños retrovisores que no aparecen en las fotos de este vehículo que he visto.

El detalle externo comprende un bastidor situado justo tras la cabina, los faros en piezas transparentes, los retrovisores y dos finos paragolpes en la parte delantera,

La hoja de calcas contiene matrículas, instrumentos del salpicadero y rótulos comerciales (de un comercio de dulces). Poseen un aspecto fino y brillante, buen registro y no tienen soporte sobrante.

Las instrucciones vienen en una hoja de formato A4 impresa por una cara en blanco y negro. Contiene un plano numerado de piezas, perfiles con códigos de pinturas de Gunze Sangyo y siete secuencias de montaje con indicaciones únicamente en japonés, pero se pueden leer con un traductor visual.

Salvo el color de determinadas piezas, la hoja no señala con claridad el color de la carrocería, que puede pintarse tomando la ilustración de la caja como guía. Una breve búsqueda en Internet nos ofrece otros colores empleados por este vehículo, como el rosa, amarillo ocre o gris plateado.

Valoración

Estos motocarros japoneses son un punto y aparte en el modelismo de vehículos civiles por tratarse de una rareza fuera de su país. Como otras de esta serie, la maqueta está detallada en lo esencial a cambio de facilitar mucho su montaje, apto para modelistas con distintas habilidades y experiencia. Siendo un vehículo pequeño a escala grande, ofrece múltiples posibilidades de presentación tanto solo como integrado en una escena.◊

The kit

The Mazda K360 was a three-wheeled utility vehicle launched in Japan in May 1959. It was powered by a four-stroke OHV gasoline engine developing 11 hp at 4,300 rpm, giving it a top speed of 65 km/h. With approximately 280,000 units sold, it was very successful after its release, which coincided with the equally popular Daihatsu Midget three-wheeler. Production ceased in March 1969, but it was exported to Burma, where it continued to be manufactured until the first decade of this century.

The Arii kit is another reissue of the original LS tool from the 1/32 Owners Club collection, which consisted of 24 kits, mostly featuring popular utility vehicles in Japan between approximately the 1950s and 1990s. This kit was reboxed several times by both companies, but Arii added a tarp to the original tool and has occasionally released the kit with it. There is a newer, better, and more expensive 1/24 kit of the Mazda K360 from the Korean brand Ka Models.

The kit consists of a single sprue of white parts, a separately molded body, a sprue of clear parts, a small decal sheet, and the instructions. Plastic is well molded, and parts are free from flash, except in a few pieces on the clear sprue. However, there are many ejector pin marks. The most visible are concentrated on the cab and roof, but also on one side of the front wheel rim, and these clearly affect detail. The tires have nodules that will leave marks when removed.

As with other kits in this series, assembly is very simple, although the low parts count doesn’t completely sacrifice detail, and the vehicle is characterized in its essentials. There are no alternative assembly options, but the open rear cargo tray encourages filling it with various items to add interest to the finished model.

The instructions don’t specify the body color, so the modeler has several choices, some of which I briefly describe below.

Review

The body floor is a single piece. It shows moldings and panels under the cab, part of the engine, the leaf springs, and the fuel tank at the rear. The transmission is a separate piece containing the differential and the rear axle. A couple of thin, recessed arch-shaped pieces are added to the floor. The rear tires are press-fitted to the rims, which have a subtle detail on the outer rims. The tires are vinyl and have a detailed tread pattern with well-defined lines.

Assembly now moves to the front steering, which features a thick fork press-fitted into the opening at the front of the body floor. The tire is also press-fitted to its rim, and the wheel to the fork. Once the fork is in place, a plug-like piece covers the upper opening, which will be hidden when the body is attached.

To finish assembling the floor, all that’s left is to add the license plate, which isn’t very thin, and a smaller piece I can’t identify.

The cab is also a straightforward build. The rear panel fits into a small groove in the roof. It has a fairly thick window and the seatbacks are well-textured with the padding. The seat bases show the same detail and are glued onto the cab floor. The dashboard comes separately and has some raised detail, including a decal for the speedometer. The steering wheel is quite thin and inserted on the right side. Below it are the pedals molded in place, and above them the rearview mirror. Only the brake and gearshift lever remain to be added to almost complete the interior. The windshield, a bit thick piece, is attached from the outside. It’s detailed with a fairly thin windshield wiper.

The body is molded as a separate piece. The panels, doors, and moldings are well-defined and most prominent on the cargo tray, cab roof, and rear side, where the door, its latches and hinges, and the engraved taillights are visible. Also defined are the engine vents, located between the cab and tray, and the molded-on logo on the hood, detailed with a silver decal. Unfortunately, the doors are closed with no interior detail. The handles are very basic, but the hinges are more clearly defined. There are two small rearview mirrors on either side of the cab, but they were not present in the photos of the K360 I’ve checked.

External detail includes a frame located just behind the cab, the headlights in clear pieces, the rearview mirrors on the hood, and two thin bumpers at the front.

The decal sheet contains license plates, dashboard instruments, and commercial signs (from a candy store). They have a fine, glossy finish, good registration, and no excess carrier.

The instructions come in an A4 sheet printed in black and white. The sheet contain a numbered parts diagram, profiles with Gunze Sangyo paint codes, and seven assembly sequences with instructions only in Japanese, but they can be read and understood with an image recognition app.

Except for the color of some parts, the sheet does not clearly indicate the body color, which can be painted using the illustration on the box as a guide. A quick Internet search reveals other colors used for this vehicle, such as pink, ochre yellow, or silver gray.

Conclusion

These Japanese three-wheeled mini-trucks are unique in civilian vehicle modeling due to their rarity outside Japan. Like others in this series, the kit is detailed in its essentials while making assembly much easier, suitable for modelers of varying skill levels and experience. Being a small vehicle in a large scale, it offers multiple presentation possibilities either on its own or in a scene.◊

Publicado – Published: 12 / 2025