| DATOS TÉCNICOS | TECHNICAL DATA |
| TIPO:Bombardero ligero y avión de reconocimiento. | TYPE:Lighter bomber and reconnaissance aircraft. |
| TRIPULANTES:2 | CREW:2 |
| ENVERGADURA:14,7 m. | SPAN:48.3 ft. |
| LONGITUD:11,08 m. | LENGTH:36.4 ft. |
| ALTURA:3,6 m. | HEIGHT:11.10 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:44,3 m². | WING AREA:477 ft². |
| PESO EN VACÍO:2.040 kg. | EMPTY WEIGHT:4,497 lb. |
| MOTOR:Un motor en línea Vr.36 V-12 refrigerado por agua de 740 hp. (552 kW). | ENGINE:One Avia Vr.36 V-12 water-cooled piston engine developing 740 hp. (552 kW). |
ARMAMENTO:
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ARMAMENT:
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| VELOCIDAD MÁX.:270 km/h. | MAX. SPEED:170 mph. |
| TECHO:6.500 m. | CEILING:21,300 ft. |
| ALCANCE:900 km. | RANGE:560 ml. |
| PRIMER VUELO:Mayo de 1933. | FIRST FLIGHT:May 1933. |
| VERSIONES:1 | VERSIONS:1 |
| CONSTRUIDOS:44 | BUILT:44 |
El A.100 fue un bombardero ligero de reconocimiento desarrollado por la compañía checoslovaca Aero Tovarna Letadel. En 1932, el Ministerio de Defensa de Checoslovaquia anunció un concurso para un nuevo bombardero ligero de reconocimiento que reemplazara a los obsoletos Aero A-11, Letov S-16 y Aero AP-32. Las empresas Aero y Praga participaron en la competencia. El proyecto de la empresa Aero recibió la designación A.100.
El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en mayo de 1933 y se mostró por primera vez en la exhibición aérea de Praga el 10 de septiembre del mismo año.
Las pruebas realizadas por expertos militares revelaron fallas menores en la aeronave, que se envió a fábrica para su revisión. A pesar de esto, el avión fue declarado ganador del concurso.
Después de finalizar el avión, el Ministerio de Defensa de Checoslovaquia firmó el 18 de octubre de 1933 un contrato para la producción de 11 aviones A.100.
El A.100 era un biplano biplaza de reconocimiento de largo alcance y bombardeo de diseño mixto con tren de aterrizaje fijo. El casco de la estructura estaba soldado con tubos de acero, y se adjuntó a esta estructura un cuerpo moldeado con una sección transversal elíptica. La parte delantera del fuselaje se cubrió con paneles de duraluminio y el resto se cubrió con tela. Las alas eran una construcción clásica de madera de dos tramos cubierta con lona. Los alerones equilibrados de construcción metálica y cubierta de lona se colocaron solo en el ala superior. Los puntales entre alas estaban hechos de tubos de acero con una cubierta perfilada. Los refuerzos interiores de las alas consistían en cuerdas de doble perfil, posteriormente alambres perfilados de la empresa Avia. Las superficies de la cola tenían un marco soldado con tubos de acero y estaban cubiertas con lona. El tren de rodaje con ruedas de 800 x 160 mm. de diámetro estaba equipado con frenos Dunlop. El motor era un Avia Hispano Suiza Vr. 36 de 12 cilindros refrigerados por agua, que tenía un volumen de 36,05 l. y una potencia de 544 kW a 2.100 rpm. El motor estaba equipado con un reductor de hélice con una relación de 1:2. El combustible era una mezcla de gasolina y benceno en una proporción de 70:30. La hélice Aero tenía un diámetro de 3,95 m.
En la versión de reconocimiento, el avión estaba armado con 4 ametralladoras. Detrás del motor a ambos lados del casco había dos ametralladoras sincronizadas vz. 29 calibre 7,92 mm. para el piloto. El observador operaba una ametralladora giratoria vz. 30 de calibre 7,92 mm, que se instaló en un anillo modelo Šu-31 de la compañía Škoda. Cada ametralladora tenía un suministro de cartuchos en ocho cargadores de 70 proyectiles cada uno.
El avión entró en servicio con la Fuerza Aérea Checoslovaca en la primavera de 1935. En 1935, se produjo la segunda serie de 33 aviones. En la versión de bombardero, el avión podría transportar hasta 600 kilogramos de bombas en cuatro puntos de anclaje debajo de las alas. En el papel de reconocimiento, se retiraban las bombas y se instalaban depósitos adicionales, lo que permitía aumentar significativamente el alcance. Una modificación de los A.100 permaneció en unidades de combate hasta el inicio de la movilización general en 1938.
Después de la desintegración de Checoslovaquia en 1939, 14 A.100 permanecieron en territorio eslovaco, que luego se utilizaron para el entrenamiento de pilotos. Los aviones de la Fuerza Aérea Checoslovaca capturados por los alemanes también fueron utilizados por la Luftwaffe.
The A.100 was a light reconnaissance bomber developed by the Czechoslovak company Aero Tovarna Letadel. In 1932, the Czechoslovak Ministry of Defense announced a competition for a new light reconnaissance bomber to replace the obsolete Aero A-11, Letov S-16 and Aero AP-32. Aero and Praga companies participated in the competition. The project of the company Aero received the designation A.100.
The first flight of the prototype took place in May 1933, and was first shown at the air show in Prague on September 10 of the same year.
Tests conducted by military experts revealed minor flaws in the aircraft, and it was sent for revision. Despite this, the aircraft was declared the winner of the competition.
After finalizing the aircraft, the Ministry of Defense of Czechoslovakia signed on October 18, 1933 a contract for the production of 11 A.100 aircraft.
The A.100 was a two-seater long-range reconnaissance and bombing biplane of mixed design with fixed landing gear. The hull of the lattice structure was welded from steel pipes, and a shaped body with an elliptical cross-section was attached to this structure. The front part of the fuselage was covered by duralumin panels and the rest was covered with canvas. The wings were two-span, classic wooden construction covered with canvas. Balanced ailerons of metal construction and canvas covering were placed only on the upper wing. The inter-wing struts were made of steel tubes with a profiled cover. The inner reinforcements of the wings consisted of double profiled ropes, later profiled wires from the company Avia. The tail surfaces had a framework welded from steel tubes and were covered with canvas. The undercarriage with 800 x 160 mm diameter wheels was fitted with Dunlop brakes. The power unit was a water-cooled fork twelve-cylinder Avia Hispano Suiza Vr. 36, which had a volume of 36.05 l. and an output of 544 kW at 2,100 rpm. The engine was equipped with a propeller reducer with a 1:2 ratio. The fuel was a mixture of gasoline and benzene in a ratio of 70:30. The Aero propeller had a diameter of 3.95 m.
In the reconnaissance version, the aircraft was armed with 4 machine guns. Behind the engine on both sides of the hull were two synchronized machine guns vz. 29 caliber 7.92 mm pilot-operated. The observer operated a double rotating machine gun vz. 30, caliber 7.92 mm, which was installed on an extendable Šu-31 machine gun mount of the Škoda company. Each machine gun had a supply of cartridges in eight magazines of 70 pcs.
The aircraft entered service with the Czechoslovak Air Force in the spring of 1935. By 1935, the second series of 33 aircraft was produced. In the bomber modification, the aircraft could carry up to 600 kilograms of bombs on four underwing hardpoints. In the role of reconnaissance aircraft suspension units were removed from the aircraft and additional tanks were installed, which made it possible to significantly increase the range. A modification of the A.100s remained in combat units until the start of general mobilization in 1938.
After the breakup of Czechoslovakia in 1939, 14 A.100s remained on Slovak territory, which were then used for pilot training. The Czechoslovak Air Force aircraft captured by the Germans were also used by the Luftwaffe.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Ugolok Neba
Wikipedia
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