| DATOS TÉCNICOS (AS332L1) |
TECHNICAL DATA (AS332L1) |
| TIPO:Helicóptero utilitario medio. | TYPE:Medium utility helicopter. |
| TRIPULANTES:2 | CREW:2 |
| DIÁMETRO ROTOR:16,2 m. | ROTOR DIAMETER:53.2 ft. |
| LONGITUD:16,79 m. | LENGTH:55.1ft. |
| ALTURA:4,97 m. | HEIGHT:16.4 ft. |
| SUPERFICIE ROTOR:206,12 m². | ROTOR AREA:2,218.7 ft². |
| PESO EN VACÍO:4.660 kg. | EMPTY WEIGHT:10,274 lb. |
| MOTOR:Dos turboejes Turbomeca Makila 1A1 de 1.845 caballos al eje (1.376 kW) cada uno. | ENGINE:Two Turbomeca Makila 1A1 turboshaft providing 1,845 shp. (1,376 kW) each. |
| VELOCIDAD MÁX.:327 km/h. | MAX. SPEED:203 mph. |
| TECHO:5.180 m. | CEILING:16,990 ft. |
| ALCANCE:851 km. (460 m.n.). | RANGE:529 ml. (460 nml.). |
| PRIMER VUELO:13 de septiembre de 1978. | FIRST FLIGHT:13 September 1978. |
| VERSIONES:15 | VERSIONS:15 |
| CONSTRUIDOS:Más de 1.000 (Todos los modelos). | BUILT:More than 1,000 (All variants). |
A mediados de la década de 1960, Francia y Gran Bretaña iniciaron discusiones sobre la colaboración en el desarrollo de helicópteros requeridos por las fuerzas militares de los dos países. Estas discusiones concluyeron en 1967 con un acuerdo en el que Francia desarrollaría un helicóptero ligero y uno pesado mientras que Gran Bretaña desarrollaría un helicóptero mediano, y ambos países adoptarían los tres modelos. El helicóptero ligero se convirtió en el Sud Aviation Gazelle, mientras que el helicóptero mediano emergió como Westland Lynx.
Sud había estado trabajando en un helicóptero pesado desde 1963 para un requisito del ejército francés, destinado a reemplazar el Sikorsky H-34 / S-58, que Sud había construido con licencia. Ese esfuerzo condujo al vuelo inicial del primero de dos prototipos del SA 330, más tarde llamado Puma, el 15 de abril de 1965 en la planta de Sud en Marignane, Francia. Los prototipos y las máquinas de preproducción también se denominan a veces con la designación de SA 330A.
A partir de 1974, Aerospatiale comenzó a considerar un derivado mejorado del Puma. El vuelo inicial del primero de seis prototipos de lo que originalmente se conocía como AS332 Super Puma tuvo lugar el 13 de septiembre de 1978. Las siglas AS identificaban al fabricante, Aerospatiale. El AS332 contaba con los nuevos rotores de fibra de vidrio y los motores Turbomeca Makila 1A más potentes que proporcionan 1.780 shp. (1.325 kW) cada uno. Los motores Makila también eran más compactos y tenían aproximadamente un 18% más de ahorro de combustible. Los nuevos motores se habían probado en un SA 330 del año anterior. El AS332 también presentaba otros cambios, incluida una aleta ventral debajo del extremo del brazo de cola y un plano de cola mejorado, un tren de aterrizaje retráctil de una sola rueda con mayor resistencia a los choques, una tapa en forma de plato para la cabeza del rotor para reducir la resistencia y un radomo para alojar un radar meteorológico opcional Bendix-King RDR 1400 o Honeywell Primus 500.
El AS332 estaba dirigido principalmente a usuarios civiles, con las comodidades interiores mejoradas, pero también tenía características útiles para usuarios militares, como una caja de cambios resistente a daños. Las hojas compuestas también eran más resistentes a los impactos de proyectiles que las antiguas palas de metal, y Aerospatiale ofrecía además opciones para clientes militares: asientos de pilotaje blindados, y resistentes a impactos, sistemas de sensores, sistemas de contramedidas defensivas y armamento variado.
El Super Puma entró en servicio en 1981. Se produjeron inicialmente dos variantes, el AS332B militar y el AS332C civil. También se ofrecieron actualizaciones en la potencia del Makila a los usuarios existentes del SA 330, aunque parece que Portugal fue uno de los pocos operadores que aceptó la oferta, actualizando algunos SA 330C al estándar SA 330S.
La mayor potencia de los turboejes Makila permitió el crecimiento de la estructura del avión, por lo que en 1982 Aerospatiale introdujo un Super Puma alargado, con el fuselaje extendido 76 cm., De los 15,53 m. a 16,29 m. El nuevo fuselaje permitió el transporte de cuatro pasajeros más y se agregó una ventana grande a cada lado del fuselaje.
Las variantes de producción inicial incluían el AS332M militar y el AS332L civil. Los anteriores AS332B y AS332C permanecieron en producción en paralelo, con un modelo navalizado, el AS332F, que se ofrece en configuraciones de patrulla marítima / SAR o para combate marítimo / ASW. Los modelos navalizados presentaban una cola plegable, flotadores inflables y equipo de amarre a la cubierta.
A principios de 1990, Aerospatiale realizó una renovación en la línea de productos, y las ofertas militares recibieron la designación de AS532 Cougar. Los nuevos modelos fueron: la variante armada de fuselaje corto AS532AC capaz de transportar 21 soldados, la variante desarmada de fuselaje corto AS532UC con espacio para llevar 25 soldados, la variante armada de fuselaje largo AS532AL, la variante desarmada de fuselaje largo AS532UL, el modelo de SAR y vigilancia naval AS532MC y el modelo naval de combate / ASW AS532SC.
No se ofrecieron variantes navales de fuselaje largo. Las variantes armadas del Ejército podían llevar ametralladoras y contenedores de cohetes no guiados, mientras que el AS532SC podía llevar torpedos autoguiados o el misil antibuque Exocet. El modelo civil siguió siendo el AS332L Super Puma, actualizado en la denominación AS332L1.
Tras el éxito del Puma provisto con el sistema de radar de vigilancia en el campo de batalla Orchidée en la Guerra del Golfo a fines de la década de 1990, el ALAT (Aviación Ligera del Ejército de Tierra Francés) adquirió cuatro AS532 UL Cougar con una antena desplegable para un radar de banda I debajo del fuselaje trasero, dentro del programa conocido como HORIZON (Helicoptere d’Observation Radar et d’Investigation sur Zone).
Al igual que el SA 330, el Cougar / Super Puma consiguió buenas ventas de exportación. Además de Francia, los usuarios europeos incluyeron Finlandia, Grecia, Islandia, España, Suecia y Suiza. Los usuarios africanos fueron Camerún, Congo, Nigeria y Sudáfrica. Los de Oriente Medio incluyeron a Jordania, Kuwait, Omán, Arabia Saudita, Turquía y Emiratos Árabes Unidos / Abu Dhabi. En Asia lo adquirieron China, Japón, Nepal, Singapur, Corea del Sur y Tailandia. Finalmente, los usuarios latinoamericanos incluyeron Brasil, Chile, Ecuador y México.
El Super Puma / Cougar original permanece en producción. El modelo AS322 L1e se presentó en 2012 y cuenta con una cabina digitalizada y piloto automático. El Super Puma número 1.000 se entregó en 2019. Muchos Super Puma / Cougar permanecen en servicio y se han actualizado con aviónica actualizada. Sin embargo, el modelo está en declive, siendo reemplazado gradualmente por helicópteros más modernos. El ejército francés planea retirar el último de sus Super Puma en 2025.
In the mid-1960s, France and Britain began discussions concerning collaboration on development of helicopters required by the military forces of the two countries. These discussions concluded in 1967 with an agreement in which France would develop a light and a heavy helicopter while Britain developed a medium helicopter, with both countries adopting all three machines. The light helicopter emerged as the Sud Aviation Gazelle, while the medium helicopter emerged as the Westland Lynx.
Sud had actually been working on a heavy helicopter from 1963 for a French Army requirement, intended to replace the Sikorsky H-34 / S-58, which Sud had built under license. That effort led to the initial flight of the first of two prototypes of the SA 330, later named the Puma, on 15 April 1965 at the Sud plant at Marignane, France. The prototypes and pre-production machines are also sometimes referred to with the designation of SA 330A.
From 1974, Aerospatiale began to consider an improved derivative of the Puma, with the initial flight of the first of six prototypes of what was originally known as the AS332 Super Puma taking place on 13 September 1978, AS standing for «Aerospatiale». The AS332 featured the new fiberglass rotors and more powerful Turbomeca Makila 1A engines providing 1,780 shp. (1,325 kW) each. The Makila engines were also more compact and had about 18% better fuel economy. The new engines had been trialed in an SA 330 from a year earlier. The AS332 featured other changes as well, including a ventral fin under the end of the tailboom and an improved tailplane, a single-wheel retractable landing gear with greater crashworthiness, a dish cap for the rotor head to reduce drag, and a pointed nose radome for an optional Bendix-King RDR 1400 or Honeywell Primus 500 weather radar.
The AS332 was mostly targeted at civil users, with interior accommodations improved accordingly, but it also had features useful for military users, such as a damage-resistant gearbox hub. The composite blades were also more resistant to projectile strikes than the old metal blades, and Aerospatiale offered product options for military customers: armored crew seats, crashworthy crew seats, sensor systems, defensive countermeasures systems, and various armament.
The Super Puma entered service in 1981. Two variants were initially produced, including the military AS332B and the civil AS332C. Upgrades to Makila power were also offered to existing SA 330 users, though it appears Portugal was one of the few operators to take Aerospatiale up on the offer, with a handful of SA 330C machines upgraded to SA 330S standard.
The greater power of the Makila turboshafts permitted airframe growth, and so in 1982 Aerospatiale introduced a stretched Super Puma, with the fuselage extended by 76 cm. (30 in.), from 15.53 m. (51 ft.) to 16.29 m. (53.6 ft.). The new stretched fuselage permitted carriage of four more passengers and a large window was added on each side of the fuselage plug.
Initial production variants included the military AS332M and civil AS332L. The earlier AS332B and AS332C remained in production in parallel, with a navalized model, the AS332F, being offered in SAR / maritime patrol configurations or for maritime combat / ASW. The navalized models featured a folding tailboom, inflatable flotation bags, and shipboard deck tiedown gear.
The greater power of the Makila turboshafts permitted airframe growth, and so in 1982 Aerospatiale introduced a stretched Super Puma, with the fuselage extended by 76 cm. (30 in.), from 15.53 m. (51 ft.) to 16.29 m. (53.6 ft.). The new stretched fuselage permitted carriage of four more passengers; a large window was added on each side of the fuselage plug.
Initial production variants included the military AS332M and civil AS332L. The earlier AS332B and AS332C remained in production in parallel, with a navalized model, the AS332F, being offered in SAR / maritime patrol configurations or for maritime combat / ASW. The navalized models featured a folding tailboom, inflatable flotation bags, and shipboard deck tiedown gear.
In early 1990, Aerospatiale performed a marketing renewal on the product line, with the military offerings being given the designation of AS532 Cougar, featuring several variants: the AS532AC Army short-fuselage armed variant carrying 21 troops, the AS532UC Army short-fuselage unarmed variant carrying 25 troops, the AS532AL Army long-fuselage armed variant , the AS532UL Army long-fuselage unarmed variant, the AS532MC Naval SAR and surveillance and the AS532SC Naval maritime combat / ASW.
No long-fuselage naval variants were offered. The armed Army variants could carry machine guns and unguided rocket pods, while the AS532SC could carry homing torpedoes or the Exocet antiship missile. The civil line remained the AS332L Super Puma, updated in the form of the AS332L1.
Following the success of the Puma provided with th Orchidee battlefield surveillance radar system in the Gulf War, in the late 1990s the ALAT (French Army Light Aviation) obtained four AS532 UL Cougars with a deployable antenna for an I-band radar under the rear fuselage, with the program being known as HORIZON for Helicoptere d’Observation Radar et d’Investigation sur Zone.
As with the SA 330, the Cougar / Super Puma proved popular in export sales. Aside from France, European users included Finland, Greece, Iceland, Spain, Sweden, and Switzerland. African users included Cameroon, Congo, Nigeria, and South Africa. Middle-Eastern users included Jordan, Kuwait, Oman, Saudi Arabia, Turkey, and UAE / Abu Dhabi. Asian users included China, Japan, Nepal, Singapore, South Korea, and Thailand. Finally, Latin American users included Brazil, Chile, Ecuador, and Mexico.
The original Super Puma / Cougar remains in production, AS322 L1e being introduced in 2012 that featured the glass cockpit and autopilot. The 1,000th Super Puma was delivered in 2019. It remains in widespread service, with many Super Pumas / Cougars remaining in service having been upgraded with modernized avionics. However, the type is now in decline, gradually being replaced by more modern types. The French Army plans to withdraw the last of its Super Pumas in 2025.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
airvectors.net
Ugolok Neba
©jmodels.net
jmodels.net 