Aérospatiale SA.316/319 Alouette III


Helicóptero francés
French helicopter

 


DATOS TÉCNICOS
(SA-316B)
TECHNICAL DATA
(SA-316B)
TIPO:Helicóptero ligero de transporte. TYPE:Light utility helicopter.
TRIPULANTES:2 más 5 pasajeros. CREW:2 plus 5 passengers.
DIÁMETRO ROTOR:11’02 m. ROTOR DIAMETER:36.1 ft.
LONGITUD:10’03 m. LENGTH:32.10 ft.
ALTURA:3 m. HEIGHT:9.10 ft.
SUPERFICIE ROTOR:95’38 m². ROTOR AREA:1,026 ft².
PESO EN VACÍO:1.143 kg. EMPTY WEIGHT:2,520 lb.
MOTOR:Turbomeca Artouste IIIB turbohélice de 880 caballos. ENGINE:One 880-hp Turbomeca Artouste IIIB turboshaft.
VELOCIDAD MÁX.:210 km/h. MAX. SPEED:130 mph.
TECHO:3.200 m. CEILING:10,500 ft.
ALCANCE:540 km. RANGE:335 ml.
PRIMER VUELO:Febrero 1959 (SA 3160) FIRST FLIGHT:February 1959 (SA 3160)
VERSIONES:10 VERSIONS:10
CONSTRUIDOS:Más de 2.000 BUILT:Over 2,000

El helicóptero ligero multipropósito Aérospatiale SA-316 Alouette III es el modelo más grande y exitoso derivado del SE-313B Alouette II. Con respecto a su predecesor, posee una estructura mejorada, un sistema propulsor más potente, equipo más moderno y fuselaje cantilever cerrado. La cabina es más espaciosa y posee mayor capacidad de carga.

El rotor principal de tres palas está montado sobre el fuselaje tras la carlinga. Su único motor turboeje está montado igualmente sobre la zona trasera de la carlinga. El fuselaje consiste en una carlinga de forma ovalada y acristalada con tren de aterrizaje fijo. La cola posee planos rectangulares dotados de pequeñas aletas ovales en sus puntas. El rotor de cola, situado a la derecha, va protegido por un protector saliente.

El Alouette III es el modelo más popular y de mayor éxito de la familia de helicópteros Alouette. Se ha empleado en numerosos países tanto en el ámbito civil como en el militar. Su producción, que finalizó en 1979, ascendió a 1.437 unidades, a las que se deben de añadir las casi 500 fabricadas con licencia en India y Rumanía. El Alouette III llevaba inicialmente una turbina Turbomeca Artouste III muy disminuida en su potencia nominal de 880 caballos. Diseñado para vuelos de alta cota, su motor conserva todas sus prestaciones hasta los 5.000 metros. Posteriormente, con la designación SA-319B, fue equipado con un motor Astazou III de menor consumo e idéntica potencia.

El prototipo SA 3160, equipado con una turbina Artouste IIIB, hizo su primer vuelo el 28 de febrero de 1959. El primer ejemplar del SA-316A despegó por vez primera en julio de 1960. Tras la fabricación de dos prototipos y dos ejemplares de preserie, la producción se inició en 1961.

Uno de estos primeros Alouette III despegó y aterrizó en julio de 1960 con siete ocupantes a bordo llegando a alcanzar una altitud de 4.810 metros sobre los Alpes franceses próximos al Mont Blanc. En noviembre de 1960, el mismo aparato logró un éxito aún mayor nunca antes alcanzado: logró una altitud de 6.004 metros sobre el Himalaya con dos ocupantes y una carga de 250 kg. a bordo. El récord atrajo toda la atención internacional.

En junio de 1968 realizó su primer vuelo una versión mejorada, el SA-316B. Llevaba idéntico motor pero con una mejora significativa en los mandos del rotor. En conjunto era algo más pesado y podía transportar una carga mayor. El modelo siguiente, SA-316C, fue equipado con un motor más potente Artouste IIID en 1972. De esta variante se fabricaron escasas unidades.

Otro desarrollo del modelo fue el denominado helicóptero experimental SA-319D. Se fabricó para mejorar la eficiencia térmica y reducir el consumo de combustible con la turbina Astazou XIV. Realizó su primer vuelo en 1967 y su producción en serie se inició en 1973.

El Alouette III ha sido usado tanto en el ámbito civil como militar. Era capaz de transportar un piloto y seis ocupantes. En misiones sanitarias su capacidad era de dos camillas, un herido y un médico. En misiones de cargar podía transportar 740 kg en la carlinga y 750 kg de carga externa. Como aparato civil ha sido usado en misiones contra incendios, control de líneas de alta tensión, fotografía aérea e investigación geológica.

La versión militar ha tenido gran éxito debido en especial a su armamento de gran sensibilidad y a sus radares. El SA-319 de turbina Astazou estaba equipado con un radar ORB-31 y cuatro lanzamisiles AS.11/AS. de doce proyectiles de defensa naval. En misiones antisubmarinas hacía uso del mismo radar complementado por un sensor acústico Crouzet MAD y dos torpedos Mk.46.

Su excelente control y estabilidad en vuelos a baja cota lo convirtieron en uno de los helicópteros de más éxito fabricados en Francia.

Al terminar su producción en Francia el 1 de mayo de 1985, la licencia de fabricación fue adquirida por 190 licitadores de 92 países que solicitaron hasta 1.453 ejemplares para uso civil y militar. Además de las 300 unidades producidas en Bengala (India) para HAL (Hindustan Aeronautics Ltd.) desde 1965 a 1992, otros 230 helicópteros, denominados IAR 316B, fueron producidos por ICA en Brasov (Rumanía). También fue fabricado en Suiza con la denominación Alouette III S entre 1970 y 1974. Otros usuarios militares de este helicóptero han sido, entre otros, el Ejército suizo, la Armada danesa, las Fuerzas Aéreas australianas, Argentina, Holanda y Portugal.



The light transport and multipurpose helicopter Aérospatiale SA-316 Alouette III is a larger and very successful development of the SE-313B Alouette II. In contrast to its predecessor, it has an improved structure, a stronger propeller system, better equipment and a closed fuselage with cantilevers. The cabin is more spacious and can transport a larger payload.

The three-blade main rotor is mounted on the top of the fuselage to the rear of the cockpit. The single turboshaft engine is mounted above and to the rear of the cockpit and rotor shaft. The fuselage consists of an oval-shaped, glassed-in cockpit with fixed landing gear. The tail consists of rectangular flats with small, oval fins on tips. The rotor on the right has a prominent tail rotor guard.

The Alouette III is the most successful series of the Alouette helicopter family. It was found in countless countries and utilized in both the civil and military sectors. The Alouette III, production of which ended in 1979, had 1,437 units built, to which must be added nearly 500 built under licence in India and Romania. The Alouette III initially used a Turbomeca Artouste III gas turbine that is greatly derated, i.e. that was utilized well below its nominal rated power of 880hp. Intended for high-altitude flight, it retains its full performance up to an altitude of 5000 meters. Later, under the designation SA319B, it was equipped with the Astazou III, a less fuel-thirsty engine of identical power.

The prototype SA 3160 was equipped with Artouste IIIB-Turbine and first lifted off from the ground on February 28, 1959. The first pre-series exemplar of the SA-316A took off for the first time in July 1960. After two prototypes and two pre-series machines, series production began in 1961.

One of these first Alouette III landed and took off in July 1960 with seven people on board and reached an altitude of 4,810 m in the French Alps near Mont Blanc. In November 1960, the same helicopter achieved even more success that until then no other had ever achieved: it reached an altitude of 6,004 m in the Himalayas with two people and a payload of 250 kg on board which garnered international interest.

In June 1968, an improved version of the series, the SA-316B, took off for the first time. It had the same engine but possessed better rotor control gear. This helicopter was overall somewhat heavier and could carry a higher payload. The variation SA-316C was equipped with a stronger engine Artouste IIID in 1972. This model was only offered in low quantities.

Another development of the SA-316 was an experimental helicopter SA-319D. It was developed to improve the thermal efficiency and to diminish fuel consumption with Astazou XIV-turbine. It lifted off for the first time in 1967. Series production first started in 1973.

The Alouette III was used both as a civil as well as a military aircraft. It was able to transport a pilot and six passengers. In a medic capacity, two stretchers, an injured person and a medic could be carried. As a loading helicopter, 740 kg freight in the cabin and 750 kg for outside load was conceivable. As a civil aircraft, it was used for surveillance during forest fires, control of overhead power lines, photographing aerial pictures and for geological research.

The military version was utilized partially for its highly sensitive weapon and radar mechanisms. Above all the SA-319B “Astazou” was equipped with ORB-31 radar and four AS.11/AS. 12-missiles for use in naval defense. For the purpose of submarine defense, the equipment available was the same radar, however, with Crouzet MAD and two Mk.46 torpedos.

The Alouette III had excellent controllability and high stability in low altitude flight. It belongs to the group of the most successful helicopters ever constructed in France.

As the series production ceased in France on May 1, 1985, 190 users from 92 countries had purchased 1,453 Alouette III for civil and military purposes. Aside from the 300 exemplars of the 1965 “Chetak” from HAL (Hindustan Aeronautics Ltd.) that were made in Bangalore, India until 1992, 230 helicopters were made known as IAR 316B by ICA in Brasov, Romania. Switzerland was licensed to construct 60 “Alouette III S” between the years 1970 and 1974. Other military users of this helicopter have been, among others, the Swiss Army, the Royal Danish Navy, the air forces of Australia, Argentine, the Netherlands and Portugal.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Global Security.org

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