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ANF Les Mureaux 117

Avión de reconocimiento francés
French reconnaissance aircraft


DATOS TÉCNICOS
(Les Mureaux 117 R2B2)
TECHNICAL DATA
(Les Mureaux 117 R2B2)
TIPO:Avión de reconocimiento. TYPE:Reconnaissance aircraft.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:15’40 m. SPAN:49.41 ft.
LONGITUD:10’18 m. LENGTH:33.80 ft.
ALTURA:3’81 m. HEIGHT:9.84 ft.
SUPERFICIE ALAR:34’90 m². WING AREA:365,973 ft².
PESO EN VACÍO:1.720 kg. EMPTY WEIGHT:3,791 lb.
MOTOR:Un motor en línea Hispano-Suiza 12Ybrs de 12 cilindros en V de 860 CV. ENGINE:One 12-cylinder Hispano-Suiza 12Ybrs V engine developing 860 hp.
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras MAC 34 de 7’5 mm. en el capó.
  • Dos ametralladoras MAC 34 de 7’5 mm. en la parte posterior de la carlinga.
  • Hasta 200 kg. de bombas en soportes subalares.
ARMAMENT:

  • Two forward-firing 7.5mm. MAC 34 machine-guns on the engine cowling.
  • Two 7.5mm. MAC 34 machine-guns in the rear cockpit.
  • Up to 200 kg. of bombs in underwing racks.
VELOCIDAD MÁX.:320 km/h. MAX. SPEED:198.83 mph.
TECHO:9.000 m. CEILING:29,527 ft.
ALCANCE:1.500 km. RANGE:932 ml.
PRIMER VUELO:Abril de 1931. FIRST FLIGHT:April 1931.
VERSIONES:14 (Del modelo 110 al 200A.3). VERSIONS:14 (Les Mureaux 110 family).
CONSTRUIDOS:115 BUILT:115

A menudo se afirma que la Fuerza Aérea francesa inició la Segunda Guerra Mundial con un material aéreo en gran parte obsoleto, especialmente comparado con el alineado por Alemania. Aunque se puede relativizar esta idea en lo concerniente a la aviación de caza, resulta innegable que la situación de otros tipos de aviones era incluso peor, como en el caso de los aviones destinados a reconocimiento táctico. Así, entre 1939 y 1940, la mayoría de aviones de reconocimiento empleados por Francia resultaban completamente obsoletos. El avión más representativo era el monoplano parasol ANF Les Mureaux 115.

En septiembre de 1934, el Cuartel General francés informó a la compañía ANF Les Mureaux de la necesidad de contar con un nuevo aparato de reconocimiento, apto para misiones secundarias de apoyo aéreo cercano. Para reducir costes, se solicitó que se desarrollase a partir del modelo 113, un avión robusto y asequible que ya se empleaba para reconocimiento fotográfico.

Los ingenieros trabajaron en un nuevo avión designado ANF Les Mureaux 115. Si bien exteriormente era muy parecido a su antecesor, también poseía mejor aviónica y un motor revisado y corregido. Pero fue especialmente su armamento lo que fue mejorado. El primer prototipo fue fabricado en febrero de 1935.

El avió adoptó la forma de un monoplano parasol monomotor construido enteramente de metal. Equipado con una carlinga dotada de dos asientos en tándem, llevaba un motor Hispano-Suiza 12 Ycrs de 860 CV con hélice metálica. Este tipo de motor era común por entonces en la Fuerza Aérea, ya que también equipaba al caza estándar francés, el Morane-Saulnier MS.406. Poseía un tren de aterrizaje convencional con ruedas carenadas y patín de cola. El armamento del ANF Les Mureaux 115 comprendía un cañón fijo de 20 mm. en el eje de la hélice, cuatro ametralladoras MAC de 7’5 mm., dos proeles sobre el capó y dos en afustes en la parte posterior de la carlinga. Además, podía llevar hasta 200 kg. de bombas en soportes subalares. Realizó su primer vuelo el 6 de marzo de 1935.

El avión pronto fue fabricado en serie para la Fuerza Aérea con la denominación R2 (biplaza de reconocimiento). Los ANF Les Mureaux 115 fueron empleados exclusivamente para reconocimiento fotográfico diurno. Dado el contexto internacional tras la ascensión al poder de Adolf Hitler, la mayoría de estos aviones estaba basado en el este de Francia.

A partir del ejemplar 120º el avión recibió la designación de ANF Les Mureaux 117. Su principal diferencia era la ausencia del cañón de 20 mm., un arma considerada demasiado potente para este avión, y especialmente reservada para los cazas. De esta segunda versión se fabricaron 115 aparatos.

En septiembre de 1939, al estallar la Segunda Guerra Mundial, los ANF Les Mureaux 115/117 eran los principales aviones de reconocimiento en servicio en la Fuerza Aérea francesa. Al igual que el Bloch MB-131, fue destinado a misiones de reconocimiento sobre territorio alemán. También fue un 115 el primer aparato derribado por la Luftwaffe. Un Messerschmitt Bf-109 derribó el avión sobre Alemania en la tarde del 8 de septiembre de 1939 resultando muertos sus tripulantes. El derribo del ANF Les Mureaux 115 fue sólo el principio. Dos días después, el 10 de septiembre, dos de estos monoplanos cayeron ante una patrulla de cazas alemanes mientras dirigían el tiro de la artillería francesa. Sólo uno de ellos logró regresar a su base con el copiloto muerto.

Durante el periodo conocido como “Guerra de Mentira” (Phoney War) los vuelos de reconocimiento se sucedieron uno tras otro, especialmente para los tripulantes de los ANF Les Mureaux 115/117. Pese a la lentitud y vulnerabilidad de sus aparatos, los pilotos franceses nuncaba dudaban en cruzar las líneas enemigas para recibir cantidad de impactos. Sin embargo las pérdidas fueron elevadas. Una de las misiones de estos pilotos les llevó a sobrevolar las Ardenas belgas el 12 de mayo de 1940. Allí los tripulantes localizaron columnas de carros alemanes dispuestos para avanzar contra los ejércitos Aliados. Pese a las fotos recibidas, el mando francés no se tomó la información en serio. Fue un grave error, como el futuro les haría cruelmente comprender.

Desde el inicio de la Batalla de Francia, los ANF Les Mureaux 115/117 se vieron también envueltos en ataques al suelo y en misiones de cooperación con tierra. Sin ninguna capacidad de bombardear en picado, estos aviones bombardearon a las tropas alemanas con bastante precisión. Su lentitud se había convertido en una cualidad destacable. El 13 de mayo de 1940, durante la ruptura del frente en Sedán, los ANF Les Mureaux 115 y 117 tomaron parte en la contraofensiva contra las fuerzas de la Wehrmacht. Lograron destruir varios carros, así como camiones y vehículos blindados. Sin embargo, la cobertura aérea de la Luftwaffe terminó con las esperanzas de los pilotos franceses.

De los más de 200 aparatos alineados al inicio de la guerra, sólo una pequeña cantidad aún volaba al llegar el armisticio franco-alemán el 22 de junio de 1940. Algunos pilotos habían desertado con sus aviones a Inglaterra durante la evacuación de Dunquerque. Fueron integrados en la RAF, pero sus aviones fueron achatarrados por los británicos. En Francia, las autoridades alemanas de ocupación autorizaron que la Fuerza Aérea de Vichy conservase un cierto número de ANF Les Mureaux 117 como entrenadores avanzados y aparatos de enlace. Sin embargo estos aviones raramente fueron empleados.



It is often customary to say that the Air Force started the fighting of the Second World War with a largely outdated combat aircraft, especially compared to the one employed by Germany. If we can relativize this state of affairs on fighter aviation, it is undeniable that the situation of other aircraft types was even worse, as in the case of tactical reconnaissance aircraft. Thus, between 1939 and 1940, the majority of reconnaissance aircraft in use by France were totally obsolete. The most representative aircaft was certainly the parasol ANF Les Mureaux 115.

In September 1934, the French General Staff informed the ANF Les Mureaux aircraft manufacturer that they were looking for a new reconnaissance aircraft, suitable for secondary missions of close air support. In order to reduce the costs of use, the latter asked that the new aircraft be developed from model 113, a solid and inexpensive aircraft already in service for photo reconnaissance.

The engineers then worked on a new aircraft designated ANF Les Mureaux 115. If externally it resumed the outline of its predecessor, it also had an improved avionics and a motorization reviewed and corrected. But it was especially his armament that was improved. The first prototype was assembled in February 1935.

The aircraft took the form of a single-engined monoplane parasol built entirely of metal. Equipped with a tandem two-seater cockpit, it was powered by a Hispano-Suiza 12 Ycrs 860 hp. engine driving a three-blade metal propeller. This type of engine was common at the time in the Air Force since the equipment was also present in its standard fighter, the Morane-Saulnier MS.406. It had a fixed conventional landing gear, with spatted wheels and a tail skid. The armament of the ANF Les Mureaux 115 comprised a 20mm. fixed gun firing in the axis of the propeller, four MAC 7.5mm. machine guns, two forward-firing and two on a trainable mount in back seat. In addition he carried 200 kg of bombs on external points. His first flight took place on March 6, 1935.

The plane was quickly ordered in series by the Air Force, known as R2 in its nomenclature, i.e. two-seater reconnaissance. The ANF Les Mureaux 115s were then used exclusively for daytime photographic reconnaissance. Given the international context after the accession to power of Adolf Hitler the majority of these aircraft was based in eastern France.

From the 120th example the plane received the designation of ANF Les Mureaux 117. Its main difference was the absence of the 20mm. gun, a weapon deemed too powerful for this aircraft, and especially reserved in priority to the fighter aviation. This second version was built to 115 units.

In September 1939, when the Second World War broke out, the ANF Les Mureaux 115/117s were the main daytime reconnaissance aircraft in service in the Air Force. Like the Bloch MB-131 they were immediately assigned to reconnaissance missions over German territory. It was also a 115 which was the first plane of the Air Force shot down by the Luftwaffe. A Messerschmitt Bf-109 downed the plane over Germany in the afternoon of September 8, 1939 and the crew was killed. The slaughter of this ANF Les Mureaux 115/117 was just the beginning. Two days later, on September 10th, two of these monoplanes fell on a patrol of German fighters while directing French artillery fire. Only one of them managed to return to its base, but with the observer killed.

During the period known as the “Phoney War” reconnaissance flights followed one another, especially for the crews of ANF Les Mureaux 115/117. Despite the slowness and vulnerability of their planes, the French pilots never hesitated to cross the enemy lines to bring back the maximum number of shots. However, the losses were high. One of the main feats of these pilots was the overflight on 12 May 1940 of the Belgian Ardennes. There the crews spotted columns of panzers ready to advance against the Allied armies. Despite the photos reported, the French General Staff did not take this information seriously. It was a serious mistake, as the future would cruelly make them understand.

From the beginning of the Battle of France the ANF Les Mureaux 115/117s were also engaged in operations of light attacks and close air support. Without any dive bombing capability these planes hit the German troops quite reliably. Their slowness had become a remarkable quality. On May 13, 1940 during the breakthrough of Sedan the ANF Les Mureaux 115s and 117s participated in a counteroffensive against the forces of the Wehrmacht. They destroyed several panzers as well as trucks and armored cars. However the air cover of the Luftwaffe put an end to the hopes of the French pilots.

Of the more than 200 lined up at the start of the war, only a small score still flew during the Franco-German armistice of June 22, 1940. Some pilots had deserted with their aircraft, to reach England during the evacuation from Dunkirk. They were integrated into the Royal Air Force, but their planes were scrapped by the British. In France, the German occupation authorities authorized the Vichy Air Force to retain a number of ANF Les Mureaux 117s for advanced training and liaison missions. However these planes flew little.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

avionslegendaires.net

©jmodels.net

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