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Antonov An-28

Avión comercial ruso
Russian airliner

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Avión comercial de corto alcance. TYPE:Short-range airliner.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:22´06 m. SPAN:72.5 ft.
LONGITUD:13´10 m. LENGTH:43 ft.
ALTURA: 4´90 m. HEIGHT:16.1 ft.
SUPERFICIE ALAR:39´72 m². WING AREA:427.5 ft².
PESO EN VACÍO:3.900 kg. EMPTY WEIGHT:8,598 lb.
MOTOR:Do turbohélices Glushenkov TVD-10B de 960 CV. al eje (720 kW) cada uno con hélices tripalas AW-24AN. ENGINE:Two Glushenkov TVD-10B turboprop engines, 960 shp. (720 kW) each with three-bladed AW-24AN propellers.
VELOCIDAD MÁX.:350 km/h. a 3.000 m. MAX. SPEED:220 mph. at 9,800 ft.
TECHO:6.000 m. CEILING:20,000 ft
ALCANCE:1.365 km. RANGE:848 ml.
PRIMER VUELO:Septiembre de 1969. FIRST FLIGHT:September 1969.
VERSIONES:6 VERSIONS:6
CONSTRUIDOS:191 (An-28). BUILT:191 (An-28).

En 1967 los soviéticos anunciaron que se estaba desarrollando un derivado turbohélice del An-14, que recibió la designación original de An-14M. El vuelo inicial del primer prototipo fue en septiembre de 1969, pero el desarrollo de este avión se prolongó, y el modelo fue sometido a un rediseño importante y no se puso en servicio hasta 1984 como An-28. La OTAN lo denominó con el nombre clave de Cash.

La configuración general del An-28 era similar a la del An-14, con tren de aterrizaje de triciclo fijo de ala ancha, doble cola, turbopropulsores gemelos Glushenkov TVD-10V que proporcionaban 715 kW (960 shp.) cada uno, y presentaba un estiramiento del fuselaje, además de una limpieza general del diseño. El volumen de la cabina se duplicó y la capacidad de pasajeros aumentó a 17. La capacidad máxima de carga era de 2´2 toneladas. El An-28 presentaba un esquema interesante en el que los spoilers en un ala se desplegaban automáticamente para ayudar con la falla de un motor en el otro ala. La cabina incluía un elevador para el manejo de carga. La fabricación del An-28 se traspasó a PZL en Polonia; Los motores fueron construidos en Polonia como el PZL-10S.

El An-28 tenía cierta semejanza con el deHavilland Canada Twin Otter, aunque el Antonov era algo más grande y tenía una cola gemela. Parece que solo unas pocas docenas de An-28 se construyeron en Polonia antes del colapso de la URSS. PZL Mielec continúa construyendo el An-28 como el M28 Skytruck, con turbopropulsores PT6A-65B Pratt & Whitney Canada de 820 kW (1.100 shp.) con hélices Hartzell de cinco palas, además de aviónica Bendix-King. Un An-28 de serie se convirtió como prototipo, realizando su vuelo inicial en 1993. El M28 todavía está en producción, con configuraciones que incluyen un modelo civil de carga, un avión de pasajeros o un avión VIP con radar meteorológico disponible como opción, un modelo de carga militar/transporte de paracaidistas y un avión de patrulla/paramilitar en diversas configuraciones con un radar de búsqueda en un radomo ventral, posiblemente junto con el radar meteorológico del morro, una torreta electroóptica infrarroja (EO-IR) debajo del morro, ventanas de observación abultadas y puertas de carga traseras dobles para lanzamiento de equipos de rescate más una puerta de pasajeros instalada en el fuselaje delantero izquierdo. Las variantes militarizadas generalmente se conocen por la designación de M28B Bryza.

PZL Mielec ha producido una gama extremadamente sorprendente de variantes del An-28/M28, la mayoría en pequeñas cantidades, siendo las fuerzas armadas polacas las que emplean más variantes de patrulla.

También ha habido una serie de pedidos de exportación. Una venta de exportación particularmente interesante fue al Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE.UU. (SOCOM), que lo consideró ideal para trabajos de transporte relativamente livianos a puestos remotos con aeródromos en mal estado. Se compraron un total de 16 a partir de 2010, designándose C-145A.

Los aparatos del SOCOM tenían una extensión suavemente curvada ventral que les daba un aspecto de pez. No tenían las aletas que a veces se montan en el M28, pero fueron equipados con aviónica por un contratista estadounidense, sin duda con comunicaciones militarizadas y contramedidas defensivas. Al no especificarse la instalación de sensores, parece que estos aparatos se asignaron claramente a la misión de transporte.

No permanecieron en servicio en el SOCOM por mucho tiempo, siendo retirados a partir de 2015, parece que el SOCOM estaba más interesado en arrendar aviones de contratistas civiles según el requisito de la misión. Sin embargo, un M28 jordano se actualizó en los EE.UU. a un estándar de misión especial, aunque los detalles no están claros. Se ha hablado de un derivado más grande del M28, pero todavía no hay nada concreto sobre este posible modelo.



In 1967, the Soviets announced that a turboprop derivative of the An-14 was in development, with the machine given the original designation of An-14M. Initial flight of the first prototype was in September 1969, but development of this machine was protracted as well, with the type undergoing major redesign and not introduced into service until 1984 as the An-28. It was given the NATO reporting name of Cash.

The overall configuration of the An-28 was like that of the An-14, high and wide-span wing, twin tail, fixed tricycle landing gear, but it was powered by twin Glushenkov TVD-10V turboprops providing 715 kW (960 shp.) each, and featured a fuselage stretch, plus general design cleanup. Cabin volume was doubled and passenger capacity raised to 17; maximum cargo capacity was two tonnes (2.2 tons). The An-28 featured an interesting scheme in which spoilers on one wing were deployed automatically to help with the failure of an engine on the other wing. The cabin included a hoist for cargo handling. Manufacture of the An-28 was farmed out to PZL in Poland; the engines were built in Poland as the PZL-10S.

The An-28 had a certain broad resemblance to the de Havilland Canada Twin Otter, though the Antonov machine was somewhat bigger and had a twin tail. It appears only a few dozen An-28s were built in Poland before the collapse of the USSR. PZL Mielec continues to build the An-28 as the M28 Skytruck, with 820 kW (1,100 shp.) Pratt & Whitney Canada PT6A-65B turboprops driving five-bladed Hartzell propellers, plus Bendix-King avionics. A stock An-28 was converted as the prototype, performing its initial flight in 1993. The M28 is still in production, with configurations including a civil cargolifter, airliner, or VIP aircraft with nose weather radar is available as an option, a military cargolifter/paratroop transport and a military/paramilitary patrol aircraft, variously with search radar in a belly radome, possibly along with the nose weather radar; an electro-optic/infrared (EO-IR) turret under the nose; bulged observation windows; and double rear cargo doors for airdrops of rescue kit, with a passenger door fitted on the left forward fuselage. Militarized variants are usually known by the designation of M28B Bryza.

PZL Mielec has produced an extremely bewildering range of variants of An-28/M28 machines, most in small quantities, with Polish armed services using a number of patrol variants.

There have also been a number of export orders. One particularly interesting export sale was to the US Air Force Special Operations Command (SOCOM), with SOCOM judging the type ideal for relatively light hauling jobs to remote outposts with rough airfields. A total of 16 were obtained from 2010, being designated C-145A.

The SOCOM machines had a belly pannier in the form of a smoothly curved extension to the aircraft’s belly, giving the aircraft a fishlike look. They didn’t have winglets, which are sometimes fitted on M28s, but they were kitted up with avionics by a US contractor, no doubt with militarized communications and defensive countermeasures. There was no mention of sensor fits, these machines clearly being assigned to the transport mission.

They didn’t remain in service with SOCOM for long, being retired from 2015, it seems because SOCOM was more interested in leasing aircraft from civilian contractors as per mission requirement. However, one Jordanian M28 was updated in the US to a special-mission standard, though specifics are unclear. There has been talk of a stretched M28 derivative, but nothing specific just yet.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net
ugolok neba

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