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Arado Ar 240


Caza alemán
German fighter


DATOS TÉCNICOS
(Ar 240A)
TECHNICAL DATA
(Ar 240A)
TIPO:Caza pesado. TYPE:Heavy fighter.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:13’33 m. SPAN:43.9 ft.
LONGITUD:12’80 m. LENGTH:42 ft.
ALTURA:3’95 m. HEIGHT:12.11 ft.
SUPERFICIE ALAR:31’30 m². WING AREA:336.9 ft².
PESO EN VACÍO:6.200 kg. EMPTY WEIGHT:13,669 lb.
MOTOR:Dos motores en línea invertidos Daimler Benz 601E de 1.175 caballos (877 kW). ENGINE:Two 1,175hp. (877kW) Daimler Benz 601E inverted inline piston engines.
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras fijas MG 17 de 7’92 mm. en las raíces alares.
  • Dos barbetas en posición ventral y dorsal FA-13 con dos ametralladoras MG 81 de 7’92 mm. cada una.
ARMAMENT:

  • Two fixed forward-firing 7.92mm. (0.3in.) MG 17 machine-guns in wingroots.
  • Two FA-13 barbettes each with two 7.92mm. (0.3in.) MG 81 machine-guns in ventral and dorsal positions.
VELOCIDAD MÁX.:620 km/h. MAX. SPEED:385 mph.
TECHO:10.500 m. CEILING:34,450 ft.
ALCANCE:2.000 km. RANGE:1,242 ml.
PRIMER VUELO:25 de junio de 1940. FIRST FLIGHT:25 June 1940.
VERSIONES:7 VERSIONS:7
CONSTRUIDOS:14 BUILT:14

El desarrollo del sistema de armamento FA-13 (ametralladoras en barbetas de control remoto, apuntadas mediante periscopio) llevó al Reichluftfhartministerium alemán a solicitar propuestas de un bimotor rápido que las incorporase. Los competidores fueron Ago con su Ao 225 y Arado con el E.240 diseñado por Hans Rebeski, denominado Ar 240 tras ganar el concurso. Como resultado de problemas de diseño, no se instalaron las barbetas en los dos primeros prototipos (Ar 240 V1 y V2), que eran monoplanos de ala media, dotados de dos motores Mercedes Benz 601A de 1.075 caballos (802-kW). El segundo avión estaba armado con dos cañones MG 151120 de 20 mm. de disparo hacia proa en el morro y dos ametralladoras de 7’92 mm. MG 17 en las raíces alares.

Como resultado de los problemas de inestabilidad de los dos primeros Ar 240, el tercero (Ar 240 V3) fue terminado tras intensos cambios e incorporaba un fuselaje alargado en 1’25 m. La carlinga presurizada fue también recolocada más adelante y un nuevo cono de cola sustituyó al freno de picado original montado en cola. Probado en la primavera de 1941, fue el primer Ar 240 dotado de barbetas FA-13 por encima y debajo del fuselaje tras la carlinga. Cada una de ellas llevaba dos ametralladoras MG 81 de 7’92 mm. Las barbetas fueron desmanteladas en el verano de 1941 para instalar dos cámaras durante el periodo de pruebas operativas que realizó con una unidad de reconocimiento (3./Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe). El cuarto prototipo llevó dos motores Daimler Benz 603A de 1.750 caballos (1,305 kW).

Se fabricaron cierto número de aparatos de preserie y se encargó a la fábrica Ago de Oschersleben la producción de 40 aviones. En diciembre de 1942, sin embargo, el programa sufrió retrasos debido a contínuos problemas en un proyecto tan ambicioso. Escasos aviones de preserie volaron con unidades en el frente, especialmente con la JG 5 en el norte de Finlandia y en unidades de reconocimiento en Rusia e Italia. Las variantes comprendieron el Ar 240B con motores DB 605, el Ar 240C de alas más largas y varias configuraciones de armamento, y el Ar 440 de fuselaje más largo. Los prototipos de todos estos modelos fueron terminados y probados.



The development of the FA-13 armament system (guns in remotely controlled barbettes, aimed periscopically) led the German Reichluftfhartministerium to request proposals for a fast twin-engined aircraft to carry two such installations. The contenders were Ago with its Ao 225 design and Arado with its Hans Rebeski-designed E.240, redesignated Ar 240 when awarded a contract. In fact, as a result of development problems, the barbettes were not fitted to the first two prototypes, which were mid-wing monoplanes, powered by two 802-kW (1,075-hp) Daimler Benz 601A engines. The second aircraft was armed, but only with two forward-firing 20-mm. MG 151120 cannon in the nose and two 7.92-mm. (0.3-in) MG 17 machine-guns in the wingroots.

As a result of instability problems with the first two Ar 240s, the third appeared after major redesign incorporating a 1.25-m. (4.1-in) fuselage ‘strech’. The pressure cockpit was also moved forward and a new tail cone, with small fins replaced the original tail-mounted drive brake. Flown in spring 1941, this was the first Ar 240 with the FA-13 barbettes, one above and another below the fuselage behind the cockpit. Each carried a pair of 7.92-mm. (0.3-in) MG 81 machine-guns. The barbettes were removed during the summer of 1941 when two cameras were fitted for a period of operational evaluation with a reconnaissance unit (3./Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe). The fourth prototype was fitted with two 1,305-kW (1,750-hp) Daimler Benz 603A engines.

A number of pre-production machines were completed and the Ago factory at Oschersleben was tasked with the manufacture of 40 production Ar 240s. In December 1942, however, the programme was discontinued as a result of continuous teething problems with this ambitious project. A handful of pre-production aircraft did fly with service units, notably JG 5 in northern Finland, and reconnaissance units in Russia and Italy. Variants were the DB 605-powered Ar 240B, the Ar 240C with longer wings and a variety of armament options, and the Ar 440 with longer fuselage. Prototypes of all were finished and flown.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Donald, Warplanes of the Luftwaffe. Combat Aircraft of Hitler’s Luftwaffe 1939-1945, Barnes & Noble Books, 1994.

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