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Bell H-13 Sioux

Helicóptero norteamericano
U.S. helicopter


DATOS TÉCNICOS
(Sioux AH.1)
TECHNICAL DATA
(Sioux AH.1)
TIPO:Helicóptero ligero de observación. TYPE:Light observation helicopter.
TRIPULANTES:1 CREW:1
DIÁMETRO ROTOR PPAL.:11´28 m. MAIN ROTOR DIAMETER: 37 ft.
LONGITUD:9´63 m. LENGTH:31.7 ft.
ALTURA:2´95 m. HEIGHT:9.8 ft.
SUPERFICIE  ROTOR PPAL.:100´61 m². MAIN ROTOR AREA:1,083 ft².
PESO EN VACÍO:749,33 kg. EMPTY WEIGHT:1,652 lb.
MOTOR:Un motor bóxer de 6 cilindros Lycoming TVO-435-A1A y 260 CV (190 kW). ENGINE:One Lycoming TVO-435-A1A six-cylinder, horizontally opposed piston, developing 260 hp. (190 kW).
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras Browning M1919 o M60 de 7´62 mm.
ARMAMENT:

  • Two 7.62mm. Browning M1919 or M60 machine-guns.
VELOCIDAD MÁX.:169 km/h. MAX. SPEED:105 mph.
TECHO:4.900 m. CEILING:16,100 ft.
ALCANCE:439 km. RANGE:273 ml.
PRIMER VUELO:8 de diciembre de 1945. FIRST FLIGHT:8 December 1945.
VERSIONES:27 VERSIONS:27
CONSTRUIDOS:Al menos 2.407. BUILT:At last 2,407.

El helicóptero experimentó un desarrollo durante la Segunda Guerra Mundial y, de hecho, algunos fueron utilizados por los alemanes en las últimas fases del conflicto. Para los Estados Unidos, Bell Helicopters había adoptado los diseños de Arthur M. Young que dieron lugar al prototipo del Modelo 30. Este prototipo se convirtió en la base del famoso Modelo 47, de los cuales se produjeron 5.600 entre 1946 y 1974, y serían utilizados por una gran cantidad de operadores mundiales en versiones civiles y militares. El Ejército de los Estados Unidos adoptó el Modelo 47 bajo la designación de H-13 Sioux y este pequeño helicóptero sirvió extensamente durante la Guerra de Corea (1950-1953) e igualmente en las primeras fases de la Guerra de Vietnam (1950-1975). Aproximadamente se fabricaron 2.400 ejemplares de este modelo, que figuró también en el inventario de muchos otros ejércitos. El primer vuelo del prototipo se realizó el 8 de diciembre de 1945. La plataforma sirvió en el Ejército de los EE. UU., la Fuerza Aérea y la Marina durante su larga vida operativa, mientras que Westland, con sede en el Reino Unido, produjo el modelo con licencia con la denominación Sioux AH.1 / HT.2.

El H-13 marcó la primera adquisición a gran escala de un helicóptero en el inventario militar de los EE. UU. También se convirtió en el primer tipo de helicóptero en llegar al conflicto de Corea y en llevar un nombre tribal indio americano (Sioux) en el Ejército de los EE.UU., práctica aún hoy en uso como lo demuestran el Boeing AH-64 Apache y el Bell OH-58 Kiowa.

En esencia, la base del Modelo 47 era claramente evidente en el H-13. El diseño eventualmente evolucionaría en el clásico modelo 47 con una carlinga en forma de burbuja, unidad de cola sin recubrimiento y patines. Su apariencia práctica les hizo ser empleados en misiones utilitarias militares, desde exploradores ligeros hasta MEDEVAC, entre muchas otras. Había asientos para dos o tres personas en formas estándar, mientras que su motor era un Franklin o un Lycoming. El motor del H-13 impulsaba un rotor principal de dos palas y un rotor de cola de dos palas, este último como una característica antipar para contrarrestar el giro de las palas del rotor principal.

El Modelo 47 militarizado inicial llegó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. como YR-13 (Modelo 47A) en 1947 (28 aparatos fabricados) con motores Franklin O-335-1 de 175 CV. Los modelos YR-13A fueron acondicionados para uso en el Ártico en el espacio aéreo de Alaska y se produjeron tres ejemplares. En 1948, el Ejército de los Estados Unidos hizo lo mismo y solicitó el modelo con la designación de H-13. Los modelos de la Marina de los EE. UU. se designaron HTL-1, mientras que el HTL-2 estaba basado en el modelo civil 47D y se produjeron doce unidades. El HTL-3 estaba basado en el Modelo 47E y equipado con el motor Franklin 6V4-200-C32 de 200 hp. Se produjeron nueve unidades. El HTL-4 se convirtió en modelo principal de la Marina y fue redesignado como TH-13L. El HTL-5 estaba equipado con un Lycoming O-33505. El modelo llamado TH-13M fue el HTL-6 rediseñado y con un elevador adicional.

El H-13B sirvió en el Ejército de los EE. UU. desde 1948 en adelante y su número fue de 65 helicópteros de serie. El YH-13C se reservó como banco de pruebas activo e inició la serie del H-13C, de los cuales dieciséis surgieron como conversiones en línea H-13B. El H-13D era un modelo básico de observación de dos asientos basado en el Modelo 47D-1 y propulsado por un motor de la serie Franklin O-335-5. Se fabricaron 87 total. El OH-13E era un H-13D con asientos para tres ocupantes y controles duales del que se produjeron 490 unidades. El XH-13F fue una modificación del modelo 47G con el motor de turbina Continental XT51-T3. El OH-13G fue un modelo triplaza del Modelo 47G, del cual el Ejército adquirió 265 unidades. El OH-13H era el Modelo 47G-2 propulsado por un motor Lycoming VO-435 de 250 hp. El Ejército de los EE. UU. empleó 450 de ellos, mientras que la USAF empleó también algunos con la denominación de UH-13H. Los UH-13J (H-13J) fueron dos modelos 47J-1 revisados ​​para el servicio VIP de la USAF. Los OH-13K se crearon a partir del H-13H con un motor Franklin 6VS-335 de 225 CV para servir como bancos de pruebas. El OH-13S, del que el Ejército adquirió 265 unidades, eran 47G-3B triplazas. El TH-13T era una variante de entrenamiento basada en el Modelo 47G-3B-1 y equipada con el motor Lycoming TVO-435-D1B de 270 hp. Al menos 411 fueron empleados por el ejército de los EE. UU.

La denominación Sioux AH.1 fue empleada por el Ejército británico, de los que Westland produjo 250 unidades a partir del Modelo 47G-3B1. El Sioux HT.2 fue su entrenador derivado y 15 de ellos fabricados por Westland sirvieron en la Royal Air Force. Agusta, con sede en Italia, también produjo 50 AH.1. Además de EE.UU., los principales operadores fueron el Reino Unido e Italia, pero diversos modelos de este helicóptero fueron también empleados por Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Francia, Alemania, Grecia, Indonesia, India, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Filipinas, España, Tailandia, Turquía y Venezuela entre otros.

Durante la Guerra de Corea, el H-13 fue utilizado en varios roles en el campo de batalla. Su tamaño los hacía transportables por aire en la bodega de un avión de carga Fairchild C-119 Flying Boxcar. Alrededor de 56 H-13 estaban disponibles al comienzo de la guerra en 1950, este número se componía principalmente de modelos YH-13A y H-13B. El grupo inicial que llegó a Corea fue el Segundo Destacamento de Helicópteros en noviembre de 1950.

Si bien el helicóptero es recordado principalmente por su servicio MEDEVAC a través de M.A.S.H. (Mobile Army Surgical Hospital), demostró ser igualmente valioso en funciones de reconocimiento, tendido de cables, enlace, servicio general y capacitación de pilotos. Los controles eran relativamente simples y el panel de instrumentos compacto, mientras que la cubierta transparente ofrecía una excelente visión fuera de la cabina para ambos tripulantes. Como entrenador, fue el trampolín para los pilotos que ingresaron en el programa de pilotaje del Chickasaw H-19. También sirvió como plataforma de entrenamiento para el Cuerpo de Transporte antes de su llegada a Corea y para que los astronautas del Apolo realizasen experimentos de rotación.

Por supuesto, el traslado de heridos desempeñó un papel crucial en las operaciones del Ejército y la Fuerza Aérea en toda la península coreana, donde un H-13 podía transportar un par de literas médicas sobre el implacable terreno coreano para brindar asistencia más rápida a los heridos. La aeronave podría atravesar kilómetros de terreno irregular y rocoso. Con el tiempo, se agregaron modificaciones a las áreas del paciente, como el calor y la protección contra los elementos para proporcionar cierta comodidad en altura. Incluso se podían realizar transfusiones de sangre mediante un soporte para las botellas de plasma instalado en el interior de la cabina. Los H-13 proporcionaron un servicio tan valioso en la guerra que fueron llamados Ángeles de la Misericordia. De hecho, a un solo piloto H-13 se le atribuyó el traslado de unos 922 heridos en 545 salidas en un plazo de 14 meses.

En 1952, el H-13 participó en un par de operaciones de reabastecimiento a gran escala. La primera duró siete días e involucró solo un H-13 que transportó unos 9.000 kg. a ingenieros de combate en la cima de una montaña. En la segunda operación, de 10 días, varios H-13 transportaron 7.700 kg. de equipo y refuerzos a elementos de infantería aliados situados unos 700 m. detrás de las líneas enemigas, también en la cima de una montaña.

Aunque normalmente estaban desarmados, algunos H-13S del ejército estaban equipados con cohetes aire-superficie montados en los patines y, además, podían montar un par de ametralladoras de 7´62 mm. Un H-13 fue fotografiado con misiles antitanque. Las operaciones de los H-13 también podrían beneficiarse de acompañar a los Bell UH-1 artillados mejor armadas para proporcionar fuego de cobertura y apoyo en áreas controladas por el enemigo.

El H-13 siguió en servicio en los años de la Guerra Fría, llegando incluso a la Guerra de Vietnam. Al comienzo del conflicto, había 861 H-13 en servicio. En diciembre de 1961 se produjo la llegada de las compañías de transporte 8ª y 57ª a Saigón, que estaban compuestas por modelos OH-13E y CH-21. Las operaciones continuaron en 1962 principalmente en misiones de observación. Los H-13 finalmente fueron reemplazados en el inventario del Ejército de EE. UU. por los Bell OH-58 Kiowa en 1969.

Si bien ya no se usan ampliamente, algunos H-13 continúan en servicio civil y militar en algunos lugares.



The helicopter saw development during World War II and some were in fact used by the Germans in the latter phases of the conflict. For the United States, Bell Helicopters had adopted the designs of Arthur M. Young which gave rise to the Model 30 prototype. This prototype then became the basis for the famous Model 47 of which 5,600 were produced from 1946 to 1974 and utilized by a plethora of global operators in both civilian and military guises. The United States Army adopted the Model 47 under the designation of H-13 Sioux and this little helicopter served extensively through the Korean War (1950-1953) while seeing some used in the early phases of the Vietnam War (1950-1975) as well. Approximately 2,400 examples of this form were built and stocked the inventories of many global militaries. First flight of the prototype was recorded on December 8th, 1945. The platform served the US Army, Air Force and Navy during its long tenure while UK-based Westland produced the type under license as the Sioux AH.1/HT.2.

The H-13 marked the first large-scale procurement of a helicopter into the US military inventory and became the first helicopter type aircraft to arrive in the Korean Theater of War. It also marked the first US Army helicopter to carry an American Indian tribal name (Sioux), still a practice today as proven by the Boeing AH-64 Apache and Bell OH-58 Kiowa.

At its core, the foundation of the Model 47 was clearly apparent in the H-13. The design would eventually evolve into the classic Model 47 look complete with bubble canopy, skeletal tail unit and skid undercarriage. Their utilitarian appearance granted them utilitarian-minded roles in military service, from light scout to MEDEVAC among many others. There was seating for two to three persons in standard forms while power was served through a Franklin or Lycoming engine. In either guise, the powerplant of the H-13 was used to drive a two-blade main rotor and a two-blade tail rotor, the latter as an anti-torque feature to counter the pull presented by the main rotor blades.

The initial militarized Model 47 fell to the US Air Force as the YR-13 (Model 47A) in 1947 (28 airframes following) and these were powered by a Franklin O-335-1 piston engine of 175 hp. YR-13A models were “winterized” for Arctic use in Alaskan airspace and saw three examples produced. In 1948, the US Army followed suit and ordered the line as the H-13. US Navy models were designated HTL-1 with the HTL-2 being based on the civilian Model 47D and twelve examples were produced. HTL-3 was based on the Model 47E and outfitted with the Franklin 6V4-200-C32 engine of 200 hp. Nine examples were produced. HTL-4 became the definitive mark of the US Navy line and was redesignated as TH-13L. HTL-5 was outfitted with the Lycoming O-33505 engine. TH-13M was the HTL-6 redesignated and featuring an added elevator.

The H-13B served the US Army from 1948 onwards and numbered 65 examples in production. YH-13C was reserved as an active testbed and began the H-13C production mark of which sixteen emerged as conversions from the H-13B line. The H-13D was a basic two-seat observation model based on the Model 47D-1 and powered by a Franklin O-335-5 series engine. 87 were produced in all. The OH-13E was an H-13D with seating for three and dual-controls for both pilot positions. 490 of these were produced. XH-13F was the Model 47G airframe modified to take on the Continental XT51-T3 turbine engine. The OH-13G was a three-seat form of the Model 47G and 265 were accepted by the US Army. The OH-13H was the Model 47G-2 powered by a Lycoming VO-435 engine of 250 hp. US Army usage numbered 450 examples while the USAF took stock of some as the UH-13H. The UH-13J (H-13J) were a pair of revised Model 47J-1s for USAF VIP service. The OH-13K were a pair of modified H-13H models with a Franklin 6VS-335 engine of 225 horsepower to serve as testbeds. OH-13S was adopted by the US Army across 265 examples and were Model 47G-3Bs with seating for three. The TH-13T was a trainer variant based on the Model 47G-3B-1 and outfitted with the Lycoming TVO-435-D1B engine of 270 hp. At least 411 were taken on by the US Army.

The Sioux AH.1 models were a British Army mark, the Model 47G-3B1 produced in 250 examples by Westland. The Sioux HT.2 was its trainer derivative and served the Royal Air Force through 15 examples manufactured by Westland. Italian-based Agusta produced the AH.1 as well and this numbered 50 examples. Operators beyond the United States, United Kingdom and Italy proved plentiful and included Argentina, Australia, Brazil, Canada, France, Germany, Greece, Indonesia, India, Japan, Malaysia, Mexico, New Zealand, the Philippines, Spain, Thailand, Turkey and Venezuela among others.

During the Korean War, the H-13 was utilized in various battlefield roles. Its size made them air-transportable in the hold of a Fairchild C-119 Flying Boxcar lifter. Some 56 H-13s were available at the beginning of the war in 1950, this stock made up primarily of YH-13A and H-13B models. The initial group to arrive in Korea was the 2nd Helicopter Detachment during November of 1950. 

While the aircraft is primarily remembered for its MEDEVAC service through M.A.S.H. (Mobile Army Surgical Hospital), the type proved equally valuable in reconnaissance, wire-laying, mission liaison, general service and pilot training roles. Controls were relatively simple and the instrument panel compact while the transparent canopy offered excellent vision out of the cockpit for both crew. As a trainer, it was the stepping stone for pilots entering the H-19 Chickasaw piloting program. It also served as a training platform for Transportation Corps prior to their arrival in Korea and for Apollo astronauts to experience auto-rotation sink rates. 

Of course the moving of wounded played a crucial role to Army/Air Force operations across the Peninsula where an H-13 could carry a pair of medical litters over the unforgiving Korean terrain to provide faster assistance to the wounded, speedier than any all-terrain vehicle could over miles of uneven, rocky land. Over time, modifications were added to patient areas such as heat and protection from the elements to provide some comfort thousands of feet in the air. Blood replacement could even be handled by way of a plasma bottle holder fitted to the inside of the crew cabin. H-13s provided such a valuable service in the war that they were dubbed Angels of Mercy. Indeed, a single H-13 pilot was credited with moving some 922 personnel through 545 sorties in a term lasting 14 months.

In 1952, the H-13 took part in a pair of large-scale resupply operations. The first one lasted seven days and involved just a single H-13 hauling some 20,000 lb to awaiting combat engineers atop a mountain. In the second, lengthier, 10-day operation, several H-13s hauled 17,000 lb of goods and reinforcements to allied infantry elements 800 yards behind enemy lines, also atop a mountain.

While typically unarmed, some Army H-13S models were outfitted with skid-mounted air-to-surface rockets and could additionally mount a pair of 0.30 caliber machine guns. Anti-tank missiles were photographed on at least one H-13, the missiles held outboard along wide spanning structural appendages. H-13 operations could also benefit from accompanying Bell UH-1 “gunships” better armed to provide covering fire and support in enemy-controlled areas.

The H-13 persevered into the Cold War years and saw extended service in the Vietnam War. At the start of the conflict, there were 861 H-13s in service. December of 1961 saw the arrival of the 8th and 57th Transportation Companies at Saigon and these were made up of OH-13E and CH-21 models. Operations continued into 1962 primarily in an observation role. H-13s were eventually superseded in the US Army inventory by the more modern Bell OH-58 Kiowa series of 1969.

While no longer in widespread use, some H-13 and related models still serve in an active role with militaries and civilian parties of the world.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com

©jmodels.net

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