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Bellanca CH-400 Skyrocket

Avión civil norteamericano
US civil aircraft

 


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Utilitario civil. TYPE:Civil utility aircraft.
TRIPULANTES:1+5 pasajeros. CREW:1+5 passengers.
ENVERGADURA:14´12 m. SPAN:46.4 ft.
LONGITUD:8´48 m. LENGTH:27.10 ft.
ALTURA:2´54 m. HEIGHT:8.4 ft.
SUPERFICIE ALAR:25´4 m². WING AREA:273 ft².
PESO EN VACÍO:1.176 kg. EMPTY WEIGHT:2,592 lb.
MOTOR:Un motor radial Pratt & Whitney Wasp C de 420 CV. (310 kW). ENGINE:One Pratt & Whitney Wasp C radial engine developing 420 hp (310 kW).
VELOCIDAD MÁX.:249 km/h. MAX. SPEED:155 mph.
TECHO:6.100 m. CEILING:20,000 ft.
ALCANCE:1.210 km. RANGE:750 ml.
PRIMER VUELO:1930 FIRST FLIGHT:1930
VERSIONES:4 VERSIONS:4
CONSTRUIDOS:32 BUILT:32

Una versión mejorada de la familia del Bellanca CH-300 Pacemaker, el monoplano Bellanca CH-400 Skyrocket hizo su primer vuelo en 1930 con un motor Pratt & Whitney Wasp de 425 hp. Además del chasis con ruedas, también se proporcionó la instalación de flotadores de tipo Edo. El Skyrocket era solo 8 km/h. más rápido que el Pacemaker, pero su velocidad de ascenso de 381 m. por minuto y un techo de 6100 m. comparado con una velocidad de ascenso de 274 m. por minuto y un techo de 5485 m. demostró las ventajas de un motor más potente.

Pronto se propuso un De Luxe Skyrocket con motor Wasp de 450 hp. que proporcionaba una velocidad de 277 km/h. Fue certificado en abril de 1932 y producido con la designación Bellanca D Skyrocket. La producción consistió en siete aviones. El avión se diferenciaba de su predecesor Bellanca CH-400 en que el tren de aterrizaje tenía carenados y frenos de rueda. Se crearon tres variantes del avión CH-400 para el Ejército de los EE. UU.: el Bellanca XRE-1 se usó para la investigación por radio, el Bellanca XRE-2 era un avión de transporte ligero y el Bellanca XRE-3 era un avión ambulancia con espacio para dos camillas. Se produjeron un total de 32 aviones.

En 1931, tuvo lugar el primer vuelo sin escalas a través del Pacífico. El vuelo alrededor del mundo fue realizado por los pilotos estadounidenses Clyde Pangborn y Hugh Herndon desde Japón (el vuelo comenzó el 28 de junio de 1931) a los EE.UU. en un CH-400 bautizado llamado Miss Veedol. Completaron con éxito el vuelo el 15 de octubre de 1931.

Hasta 1935, la compañía ofrecía el Model 31-42 Senior Skyrocket con una unidad de cola rediseñada y motor Pratt & Whitney Wasp de 550 hp. También se produjo la versión De Luxe Senior Skyrocket. Contenía muchas mejoras y un motor radial Pratt & Whitney Wasp de 525 hp. Varios Skyrocket fueron fabricados con licencia en Canadá por North-West Industries con la designación Modelo 31-55A con motores Pratt & Whitney Hornet de 550 hp.

Aparentemente, el único país sudamericano en el que el Skyrocket estuvo en servicio fue Brasil. En 1940, la Fuerza Aérea recibió dos aviones (códigos de registro SGE-3 y SGE-4), a los que se les asignó el papel de topógrafos aéreos para el Servicio Geográfico. El Skyrocket no duró mucho en la Fuerza Aérea de Brasil, en 1941 fueron retirados del servicio y transferidos a manos privadas.



An improved version of the Bellanca CH-300 Pacemaker family of aircraft, the Bellanca CH-400 Skyrocket monoplane first took to the air in 1930 with a Pratt & Whitney Wasp powerplant with 425 hp. In addition to the wheeled chassis, the installation of Edo floats was also provided. The Skyrocket was only 8 km/h. faster than the Pacemaker, but its climb rate of 381 m. per minute and a ceiling of 6100 m. compared to a rate of climb of 274 m. per minute and a ceiling of 5485 m. proved the advantages of a more powerful engine.

Soon, a De Luxe Skyrocket was proposed with a 450 hp. Wasp engine that provided a speed of 277 km/h. It was certified in April 1932 and produced under the designation Bellanca D Skyrocket. The production consisted of seven copies. The aircraft differed from its predecessor Bellanca CH-400 in that the landing gear had fairings and wheel brakes. Three variants of the CH-400 aircraft for the US Army were created: the Bellanca XRE-1 was used for radio research, the Bellanca XRE-2 was a light transport aircraft, and the Bellanca XRE-3 was an ambulance aircraft with space for two stretchers. A total of 32 aircraft were produced.

In 1931, the world’s first non-stop flight across the Pacific took place. The round-the-world flight was made by American pilots Clyde Pangborn and Hugh Herndon from Japan (the flight began on June 28, 1931) to the USA on a CH-400, named Miss Veedol. They successfully completed the flight on October 15, 1931.

Until 1935, the company offered the Model 31-42 Senior Skyrocket with a redesigned tail unit and a 550 hp. Pratt & Whitney Wasp engine. The version De Luxe Senior Skyrocket was also produced. It contained many improvements, and a 525 hp. Pratt & Whitney Wasp radial engine. Several Skyrockets were licensed in Canada by North-West Industries under the designation Model 31-55A with 550 hp. Pratt & Whitney Hornet engines.

Apparently, the only South American country in which the Skyrocket was in service was Brazil. In 1940, the Air Force received two aircraft (registration codes SGE-3 and SGE-4), which were assigned the role of aerial surveyors for the Geographic Service. The Skyrocket did not last long in the Brazilian Air Force, in 1941 they were removed from service, and transferred to private hands.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

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