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Beriev Be-2 (KOR-1)

Hidroavión ruso
Russian floatplane


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Hidroavión de reconocimiento biplaza. TYPE:Two-seat reconnaissance floatplane.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:11 m. SPAN:36.1 ft.
LONGITUD:8’67 m. LENGTH:28.3 ft.
ALTURA:3’80 m. HEIGHT:12.6 ft.
SUPERFICIE ALAR:29.3 m². WING AREA:315 ft².
PESO EN VACÍO:1,800 kg. EMPTY WEIGHT:3,970 lb.
MOTOR:Un motor radial Shvetsov M-25A de 700 hp. (522 kW). ENGINE:One Shvetsov M-25A radial engine rated at 700 hp. (522 kW).
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras ShKAS de 7’62 mm. en el morro.
  • Una ametralladora ShKAS de 7’62 mm. en afuste trasero para el observador.
  • Hasta 100 kg. de bombas en soportes subalares.
ARMAMENT:

  • Two fixed, forward-firing 7.62 mm ShKAS machine guns.
  • One flexible 7.62 mm ShKAS machine gun for observer.
  • Up to 220 lb. of bombs in underwing racks.
VELOCIDAD MÁX.:245 km/h. MAX. SPEED:152 mph.
TECHO:6.600 m. CEILING:21,654 ft.
ALCANCE:1.000 km. RANGE:621 ml.
PRIMER VUELO:Abril de 1936. FIRST FLIGHT:April 1936.
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:12 BUILT:12

Las especificaciones de un nuevo hidroavión diseñado para reemplazar al explorador alemán lanzado desde catapulta Heinkel HD-55 (denominado en la URSS como KR-1) fueron emitidas en 1934 por el Departamento Central de Diseño de la Aviación Naval bajo la dirección de G. M. Beriev. El diseño del avión, que fue denominado oficialmente KOR-1 y CKBMS-3 en la fábrica, estaba destinado no sólo a servir como explorador naval, sino que habría de ser un avión multipropósito capaz de corregir el tiro de la artillería naval, atacar a tropas enemigas con armamento aerotransportado y ser también empleado como avión civil.

Tomando como base estos requisitos, Beriev desarrolló proyectos del KOR-1 con ruedas y esquíes, si bien se centró fundamentalmente en la versión con flotadores. En el otoño de 1934, el Comité Central de la Federación Rusa recibió tres proyectos de este modelo: con un solo flotador, con dos y una hidrocanoa. El 22 de noviembre el comité de selección aprobó la primera opción y el 11 de junio del año siguiente se adoptó oficialmente el modelo KOR-1, tras lo que se otorgó permiso para la fabricación de un aparato experimental.

El prototipo estuvo listo al final del verano de 1936, siendo el primero en volarlo el piloto de pruebas P. A. Noman. En la serie de vuelos de pruebas siguientes quedó patente que el avión era inestable y muy sensible a las desviaciones de los elevadores. Estos defectos se intentaron corregir, si bien el aparato acabó estrellándose. Tras un corto periodo de reparaciones, el KOR-1 fue enviado a Sebastopol donde tras 39 vuelos se hubo de interrumpir el programa de pruebas y devolver el avión a la fábrica para su revisión.

En general, el avión no justificó las esperanzas puestas en él, pero el mando de la Marina no tenía alternativas. En 1938 el KR-1 se encontraría ya retirado del servicio y el prometedor KOR-2 no estaría disponible en cantidades apreciables antes de 1940. Por ello se decidió fabricar un primer lote de 12 aviones de serie en la factoría Nº 31 de Taganrog.

Los aviones de serie diferían externamente del prototipo sólo en su cubremotor de tipo NACA y en algunas otras mejoras. Para incrementar la estabilidad en el agua, se aumentó hasta un tercio el volumen de los flotadores bajo las alas. El flotador principal fue desplazado hacia proa y su parte delantera elevada en 12 cm. Esto se realizó para evitar las salpicaduras en la hélice.

De esta manera, el KOR-1 se convirtió plenamente en un avión de combate y el mando del NCAP (Comisariado del Pueblo para la Industria Aeronáutica) decidió que el modelo era adecuado para la aviación naval, pese al hecho de que la velocidad punta de los aviones de serie era menor que la del prototipo, la velocidad de picado se limitó a 300 km/h. para evitar daños estructurales, su autonomía era de 530 km. y su techo de 6.600 m. Además, el espacio para los tripulantes era mínimo.

En la Flota del Báltico los hidroaviones eran lanzados desde catapultas a bordo de los buques mayores. En 1939 se entregó un KOR-1 al crucero Krasny Kavkaz, que empleaba una catapulta alemana K-12. La análoga rusa ZK-1 apareció en el verano de 1940. Tras las pruebas realizadas con éxito, el KOR-1 debía pasar a equipar a los cruceros Krasny Kavkaz, Maxim Gorky y Kirov, este último recibiría dos aparatos, mientras que el resto recibiría uno cada uno.

De hecho, todos los KOR-1 del Báltico fueron empleados hasta 1942 como aviones de rescate y exploradores convencionales. Se conoce muy poco acerca del empleo en combate del KOR-1 en la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. Según informaciones recientes, cinco aviones fueron empleados con ruedas antes de la guerra equipados con soportes para transportar cohetes RS-82 (aunque al parecer también podían llevar bombas). Estos aviones fueron transferidos al OKA, una grupo aéreo especial de reserva, donde estaban registrados, además, siete hidrocanoas y dos antiguos KR-1.

La unidad estaba basada en Sebastopol donde entre junio y septiembre de 1941 sus aviones fueron destinados a misiones auxiliares. Cuando el frente se trasladó a Crimea, el KOR-1 fue adaptado para llevar acabo ataques al suelo. Por entonces sólo quedaban cuatro aparatos en condiciones de vuelo, tres de los cuales se transfirieron a la 3ª Escuadrilla del 8º IAP (Regimiento de Cazas) el 29 de septiembre. Por la misma época ocurrió la primera baja por causas desconocidas. Probablemente el avión fue derribado por cazas alemanes durante un vuelo de patrulla. Los restantes KOR-1 tuvieron un destino más prosaico. Al menos dos aviones fueron transferidos a la 11ª IAP, pero el 20 de noviembre de 1941 uno de ellos fue evacuado al Cáucaso. El tercer KOR-1 sirvió en el Mar Negro durante cinco meses siendo destruido durante un ataque aéreo el 22 de abril de 1942.



The specification for a new seaplane designed to replace the German catapult scout Heinkel HD-55 (named in the USSR as KR-1) was issued in 1934 by the Central Design Bureau of Marine Aircraft under the leadership of G.M. Beriev. The design of the new aircraft, which was immediately assigned the designation KOR-1 and the factory’s CKBMS-3, was not aimed at just getting a naval scout, but a multipurpose machine that could also correct artillery fire, storm enemy troops using airborne weapons and could also be used as civilian aircraft.

Based on these requirements, Beriev developed two KOR-1 projects on wheeled and ski landing gear, but most attention was paid to float options. By the autumn of 1934, the Central Committee of the Russian Federation received three projects: on one float, on two floats and a flying boat. On November 22, the selection committee approved the first option, and on June 11 of the following year the model of KOR-1 was adopted, after which permission was given to build an experimental aircraft.

The prototype was ready by the end of the summer of 1936 and the test pilot P. A. Noman left for the first flight in the KOR-1. In a series of subsequent test flights it became clear that the aircraft was unstable when taxiing the elevator and very sensitive to the deviations of the elevator wheels. These defects were paid due attention, which eventually led to an accident. After a short repair, the KOR-1 was sent to Sevastopol where after 39 flights tests had to be stopped and the aircraft sent back to the factory for revision.

In general, the plane did not justify the hopes placed on it, but the military did not have much choice. By 1938 the KR-1 would have been phased out completely, and the promising KOR-2 would not appear in mass quantities earlier than 1940. So it was decided to build 12 preseries KOR-1s at plant No. 31. in Taganrog.

Serial aircraft externally differed only by a new type NACA hood and minor improvements. So, to increase the stability on the water, the volume of wing floats was increased by almost a third. The main float was pushed forward and its front part raised by 12 cm. This was done to prevent the splashes from getting into the screw.

Thus, the KOR-1 became somewhat closer to a full-fledged combat aircraft and the staff of the NCAP (People’s Commissariat of Aviation Industry) decided that the aircraft was suitable for operation in the fleet aviation despite the fact that the speed of the serial machines decreased, the diving speed (in order to avoid the destruction of the aircraft structure) was limited to 300 km/h., the flight range was about 530 km, and the ceiling 6,600 meters. The room for the crew was minimal.

On the Baltic Fleet seaplanes were launched from catapults on board of ships. In 1939 one KOR-1 was delivered to the cruiser Krasny Kavkaz, where a German catapult K-12 was installed. The Soviet analogue, catapult ZK-1, appeared in the summer of 1940. After successful tests, the aircraft would equip the cruisers Krasny Kavkaz, Maxim Gorky and Kirov, the latter having two reconnaissance aircraft on board, the rest carrying one seaplane.

In fact all the Baltic KOR-1s were used until 1942 as rescue planes and conventional scouts. Little is known about the combat use of the KOR-1 in the Air Force of the Black Sea Fleet. According to the latest data, five former seaplanes were used with wheels before the war and equipped with additional equipment to carry four RS-82 rockets (although it seems they could also carry bombs). The airplanes were transferred to the OKA, a special reserve air group, where, in addition, seven flying boats and two old KR-1s were registered.

The group was based in Sevastopol and in June-September 1941 its aircraft were used for auxiliary purposes. When the front moved directly to Crimea, the KOR-1 was adapted to carry assault strikes. By that time there were four airplanes in flight condition, three of which were transferred to the 3rd squadron of the 8th IAP (Fighter Regiment) on September 29th. At the same time, the first loss took place for an unexplained reason. Probably, the scout could be shot down by German fighters during a patrol flight. As for the remaining KOR-1s, their fate was quite prosaic. At least two aircraft were transferred to the 11th ShAP in autumn, but on December 20, 1941 one of them was evacuated to the Caucasus. The third KOR-1 served in the Black Sea for another five months and was destroyed during the air raid on April 22, 1942.


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