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Beriev MBR-2

Hidroavión ruso
Russian flying boat

 

 


DATOS TÉCNICOS
(MBR-2bis)
TECHNICAL DATA
(MBR-2bis)
TIPO:Avión de patrulla marítima. TYPE:Maritime patrol aircraft.
TRIPULANTES:4-5 CREW:4-5
ENVERGADURA:19 m. SPAN:62.4 ft.
LONGITUD:13´50 m. LENGTH:44.3 ft.
ALTURA:4´40 m. HEIGHT:14.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:55 m². WING AREA:592 ft².
PESO EN VACÍO:2.718 kg. EMPTY WEIGHT:5,990 lb.
MOTOR:Un motor Mikulin AM-34N V12 de 750 hp. (559 kW). ENGINE:One Mikulin AM-34N V12 engine developing 559 kW (750 hp.).
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora PV-1 de 7´62 mm. a proa.
  • Una ametralladora ShKAS de 7´62 mm. en torre dorsal.
  • 300 kg. de bombas, minas o cargas de profundidad bajo las alas.
ARMAMENT:

  • One 7.62 mm. (0.30 in.) PV-1 machine gun in bow.
  • One 7.62 mm. ShKAS machine gun in dorsal turret.
  • 300 kg (660 lb) of bombs, mines, and depth charges carried underwing.
VELOCIDAD MÁX.:275 km/h. MAX. SPEED:171 mph.
TECHO:4.900 m. CEILING:16,080 ft.
ALCANCE:1.500 km. (810 m.n.). RANGE:930 ml. (810 n.m.).
PRIMER VUELO:1931 FIRST FLIGHT:1931
VERSIONES:6 VERSIONS:6
CONSTRUIDOS:1.365 BUILT:1,365

A finales de los años 20 del siglo pasado, Georgiy Beriev era diseñador en el Instituto Central Soviético de Investigación Aerodinámica e Hidrodinámica (TsAGI en sus siglas rusas) de Moscú. En 1930, fue enviado a Taganrog en el mar de Azov para trabajar en la fabricación con licencia del avión hidrocanoa de diseño italiano Savoia-Marchetti. Con esta experiencia elaboró un diseño propio para la fabricación de un avión similar y solicitó el permiso a las autoridades para desarrollarlo.

El prototipo inicial del nuevo hidroavión, denominado simplemente “Avión Número 25”, demostró su éxito en las pruebas y por ello fue puesto en producción con la designación de Avión de Reconocimiento Marítimo de Corto Alcance Beriev 2 (Morskoi Blizniy Razvedchik 2), o abreviado MBR-2. Se trataba de una hidrocanoa de líneas limpias fabricada en su mayor parte de madera y de tres tripulantes (piloto, artillero proel y artillero de cola). Ambos artilleros operaban sendas ametralladoras PV-1 de 7´62 mm. montadas en afustes giratorios.

El MBR-2 podía llevar una carga de 500 kg. compuesta de bombas o cargas de profundidad en anclajes exteriores. Su motor era un Mikulin M-17B refrigerado por líquido V-12 de 730 hp. (545 kW) montado en soportes situados sobre el dorso del avión para mantenerlo alejado del agua. El M-17 derivaba del motor alemán BMW VI empleado en el prototipo.

Las entregas se iniciaron en 1934. Parece que el modelo inicial de serie fue sólo de evaluación. En 1935 Beriev modificó el diseño, alterando la cola, incorporando una carlinga acristalada, un puesto artillero trasero también acristalado, mejorando el armamento con ametralladoras ShVAK de 7´62 mm. y en particular cambiando el motor a un Mikulin AM-34B, un modelo V-12 novedoso de 830 hp. (620 kW). Esta nueva versión se denominó MBR-2/AM-34 para distinguirla de la original MBR-2/M-17. Algunas fuentes le dan al primer modelo la denominación de MBR-2bis.

El MBR-2/AM-34 se fabricó en grandes cantidades, proporcionando un destacado servicio durante la Segunda Guerra Mundial y siendo empleado tras ella durante aproximadamente una década en misiones de patrulla en zonas pesqueras. Las fuentes también mencionan un modelo civil de pasaje denominado Morskoi Passazhirskiy o MP-1 desarmado y de 6 plazas, fabricado en las versiones M-17B y AM-34MB, y un cierto número de versiones especializadas y experimentales. Las fuentes citan la cantidad total de más de 1.300 MBR-2 fabricados, convirtiendo a este modelo en el hidroavión de Beriev más exitoso en términos meramente numéricos.



In the late 1920s, Georgiy Beriev was a design engineer at the Soviet Central Aerodynamics & Hydrodynamics Research Institute (TsAGI in its Russian acronym) in Moscow. In 1930, he was posted to Taganrog on the Sea of Azov to work on license production of an Italian-design Savoia-Marchetti flying boat; from this experience, he came with a design for his own flying boat, and in 1931 asked the authorities for permission to proceed on it.

The initial prototype of the new flying boat, designated simply “Aircraft Number 25”, proved successful in trials, and so it was ordered into production as the Beriev Marine Short-Range Reconnaissance (Morskoi Blizniy Razvedchik) 2 or just MBR-2. It was a tidy monoplane flying boat of mostly wooden construction and a crew of three, including a pilot, a nose gunner, and a rear gunner. Both gunners were armed with a single PV-1 7.62-millimeter (0.30-caliber) machine gun on a flexible mount.

The MBR-2 could carry up to 500 kilograms (1,100 pounds) of external stores, such as bombs or depth charges, on external racks. It was powered by a Mikulin M-17B water-cooled vee-12 engine, with 545 kW (730 HP), mounted on struts on the back of the aircraft to keep it out of the water. The M-17 was derived from the German BMW VI engine, which had been used to power the prototype.

Service deliveries began in 1934. The initial production variant appears to have been basically an evaluation type. In 1935 Beriev rethought the design, altering the tail, providing a glassed-in cockpit and glassed-in position for the rear gunner, updating the armament to ShVAK 7.62-millimeter machine guns, and in particular changing the engine from the M-17B to the Mikulin AM-34B, a new-design liquid-cooled vee-12 engine with 620 kW (830 HP). The new version was designated the MBR-2/AM-34, to distinguish it from the original MBR-2/M-17. Some sources also give the updated model the designation of MBR-2bis, where bis is Latin/French for encore, roughly translating as plus.

The MBR-2/AM-34 was produced in quantity, providing creditable service through the Second World War, and lingering in use for about a decade after the conflict in the fisheries patrol mission. Sources also mention a civilian Marine Passenger (Morskoi Passazhirskiy) 1or MP-1, with no armament and seats for six passengers (being built in both M-17B and AM-34MB versions) as well as a number of specialized and experimental variants. Sources give about 1,300 MBR-2 flying boats built in all, making it Beriev’s most successful flying boat in terms of sheer production numbers.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

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