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Blackburn Beverley

Transporte militar británico
British military transport


DATOS TÉCNICOS
(B-101)
TECHNICAL DATA
(B-101)
TIPO:Avión militar de transporte. TYPE:Military transport aircraft.
TRIPULANTES:6 CREW:6
ENVERGADURA:49´4 m. SPAN:162 ft.
LONGITUD:30´3 m. LENGTH:99.5 ft.
ALTURA:11´8 m. HEIGHT:38.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:270´9 m². WING AREA:2,916 ft².
PESO EN VACÍO:35.950 kg. EMPTY WEIGHT:79,234 lb.
MOTOR:Cuatro motores radiales Bristol Centaurus 173 de 18 cilindros de 2.850 CV. (2.130 kW) cada uno. ENGINE:Four Bristol Centaurus 173 18-cylinder radial engines, developing 2,850 hp. (2,130 kW) each.
CAPACIDAD:

  • 80 soldados, o bien
  • 70 paracaidistas, o bien
  • 20.000 kg. de carga.
CAPACITY:

  • 80 troops or
  • 70 paratroopers or
  • 44,000 lb.  payload.
VELOCIDAD MÁX.:383 km/h. MAX. SPEED:238 mph.
TECHO:4.900 m. CEILING:16,000 ft.
ALCANCE:2.092 km. con una carga de 13.154 kg. RANGE:1,300 ml. with standard 29,000 lb. payload.
PRIMER VUELO:20 de junio de 1950. FIRST FLIGHT:20 June 1950 .
VERSIONES:5 VERSIONS:5
CONSTRUIDOS:49 BUILT:49

Comenzando su vida como el GAL.60 Universal, el último avión diseñado por General Aircraft, fue un avión de transporte militar de carga pesada que finalmente se convirtió en el Blackburn Beverley. En su aspecto civil, el Universal fue diseñado (basado en material publicitario publicado en 1952) para “el transporte de seis automóviles, más cinco motocicletas y hasta 42 pasajeros”.

 El 1 de enero de 1949, General Aircraft fue absorbido por Blackburn y General Aircraft Ltd. y el trabajo que ya estaba en manos de Feltham se completó en Feltham, West London, antes de ser transportado por carretera a Brough, East Yorkshire.

 El GAL60 Universal no era en absoluto un avión bonito y muchos trabajadores de la fábrica de Brough dudaban de si alguna vez abandonaría el suelo, pero el prototipo (WF320 / G-AMUX) voló por primera vez en Brough el 20 de junio de 1950. El fuselaje de gran tamaño con un gran timón y aleta a cada lado en la cola. El acceso al compartimento de carga se realizaba a través de puertas de apertura posterior y una rampa hidráulica manual.

 Fue la sorpresa del SBAC Farnborough Air Show en 1950, donde su gran volumen abandonó el suelo con facilidad y luego realizó un despegue lento y un aterrizaje muy corto. Sin embargo, lo que robó el espectáculo fue cuando retrocedió por la pista para asombro de los observadores y espectadores de la industria reunidos. Tristemente, sin embargo, las pruebas de carga adicionales fueron decepcionantes con dificultades de manejo en tierra engorrosas como el principal inconveniente y lo que resultó ser un excelente avión en el aire tuvo poco mérito mientras estaba en tierra.

 Un cambio de gobierno, que vio a Winston Churchill reelegido como Primer Ministro en 1951, proporcionó a Blackburn la financiación para un segundo prototipo y el Equipo de Diseño se propuso una reconfiguración completa de la aeronave. Lo que surgió fue el GAL.65 que presentaba una cola modificada para convertirse en un área de transporte de pasajeros, mientras que las puertas de tipo valva reemplazaban la disposición anterior de puerta y rampa. Los motores originales Bristol Hércules también se actualizaron a 4 unidades Bristol Centaurus con hélices automáticas de paso inverso.

Tan positiva fue la reacción del Ministerio del Aire a los nuevos cambios de diseño que en realidad ordenaron un lote inicial de 20 aviones a fines de 1952, a pesar de que el segundo prototipo GAL.65 (WZ889) no volaría hasta el 14 de junio de 1953.

De acuerdo con la convención habitual de nombrar grandes aviones militares con denominaciones de pueblos y ciudades, el nombre Beverley fue seleccionado después de una competición entre los trabajadores en Brough. Esto no fue realmente sorprendente, ya que también era el nombre de la ciudad del condado de East Riding of Yorkshire. El primer Beverley de serie (XB259) voló el 29 de enero de 1955 y en total se construyeron 49 aviones (incluidos los dos prototipos).

El Beverley ingresó al servicio de la RAF el 29 de enero de 1955 con la primera aeronave que llegó a la base de Abingdon en marzo de 1956. Los Beverley que prestaron servicio durante más tiempo fueron los enviados al Lejano Oriente, como los de la base de la RAF en Seletar (Singapur), que continuaron utilizando la aeronave hasta 1967.



Starting life as the GAL.60 Universal, the last aircraft to be designed by General Aircraft, it was a heavy-lift military transport aircraft which ultimately became the Blackburn Beverley. In its civil guise, the Universal was designed (based on advertising material published in 1952) for ‘the carriage of six motor cars, plus five motorcycles and up to 42 passengers’.

On 1 January 1949, General Aircraft was absorbed into Blackburn and General Aircraft Ltd and work already in hand at Feltham was completed at Feltham, West London before being transported by road to Brough, East Yorkshire.

The GAL60 Universal was by no means a pretty aircraft and many craftsmen at the Brough factory doubted if it would ever leave the ground yet the prototype (WF320/G-AMUX) first flew at Brough on 20th June 1950. It was a ‘box-like’ fuselage with a large tail boom with a large rudder and fin on each side.  Access to the load bay was via rear opening doors and a hand-powered hydraulic ramp.

It was the surprise of SBAC Farnborough Air Show in 1950 where its vast bulk left the ground with ease and then performed a slow flypast and very short landing.  What stole the show however was when it reversed back down the runway to the amazement of the assembled industry observers and spectators. Sadly however, further cargo trials were disappointing with cumbersome ground handling difficulties being the main drawback and what proved an excellent aircraft in the air had little merit whilst on the ground. 

A change of government, which saw Winston Churchill re-elected as Prime Minister in 1951, provided Blackburn with the funding for a second prototype and the Design Team set about a full reconfiguration of the aircraft. What emerged was the GAL.65 which featured a modified tail boom to become a passenger carrying area whilst clamshell doors replaced the previous door and ramp arrangement.  The original Bristol Hercules engines were also uprated to 4 x Bristol Centaurus units with automatic reverse-pitch propellers.

So positive was the Air Ministry reaction to the new design changes that they actually ordered an initial batch of 20 aircraft in late 1952, despite the 2nd prototype GAL.65 (WZ889) not flying until 14th June 1953.

In keeping with the usual convention of naming large military aircraft after towns and cities, the name ‘Beverley’ was selected following a competition held within the workforce at Brough.  This was not really surprising as it was also the name of the county town of the East Riding of Yorkshire.

The first production Beverley (XB259) flew on 29th January 1955 and in all 47 aircraft were constructed (including the two prototypes).

The Beverley entered RAF service on 29th January 1955 with the first operation aircraft arriving at RAF Abingdon in March 1956. The longest serving Beverley’s were those posted to the Far East such as RAF Seletar in Singapore who continued using the aircraft as late as 1967. 


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

baesystems.com

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