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Bloch MB.200

Bombardero francés
French bomber

 


DATOS TÉCNICOS
(MB.200B.4)
TECHNICAL DATA
(MB.200B.4)
TIPO:Bombardero medio. TYPE:Medium bomber.
TRIPULANTES:4 CREW:4
ENVERGADURA:22´45 m. SPAN:73.8 ft.
LONGITUD:16 m. LENGTH:52. ft.
ALTURA:3´9 m. HEIGHT:12.10 ft.
SUPERFICIE ALAR:62´5 m². WING AREA:673 ft².
PESO EN VACÍO:4.300 kg. EMPTY WEIGHT:9,480 lb
MOTOR:Dos motores de 14 cilindros en doble corona Gnome-Rhône 14Kirs de 870 CV. (649 kW). ENGINE:Two Gnome-Rhône 14Kirs 14-cylinder 2-row air-cooled radial piston engines developing 870 hp. (649 kW) each.
ARMAMENTO:

  • Tres ametralladoras MAC 1934 de 7´5 mm.
  • 1.200 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • Three 7.5 mm (0.295 in) MAC 1934 machine guns.
  • 2,646 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:285 km/h. MAX. SPEED:177 mph.
TECHO:8.000 m. CEILING:26,000 ft.
ALCANCE:1.000 km. RANGE:620 ml.
PRIMER VUELO:26 de junio de 1933. FIRST FLIGHT:26 June 1933.
VERSIONES:5 VERSIONS:5
CONSTRUIDOS:332 BUILT:332

Al igual que otras potencias europeas del período de entreguerras, Francia intentó modernizar sus fuerzas de combate para hacer frente a una Alemania en ascenso. El MB.200 fue el resultado de tales esfuerzos, un bombardero bimotor medio/pesado anterior a la Segunda Guerra Mundial. Fue diseñado, desarrollado y construido por los expertos de la Societé des Avions Marcel Bloch (Bloch) y se introdujo en el servicio de la Fuerza Aérea francesa en 1935. Si bien fue un bombardero capaz a mediados de la década de 1930, el MB.200 estaba en gran parte obsoleto en el momento del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Todavía logró ver el servicio en el amplio conflicto e hizo una aparición más temprana en la Guerra Civil Española (1936-1939).

El avión nació en un requisito de la Fuerza Aérea Francesa de 1932 que especificaba una plataforma de bombardeo diurno/nocturno totalmente nueva y moderna. Los ingenieros de Bloch eligieron una forma de alas altas con un diseño bimotor tradicional y se incorporaron características modernas como revestimiento de metal y espacios de trabajo cerrados. Al igual que con otros aviones grandes de la época, se establecieron posiciones defensivas de ametralladoras alrededor del avión para cubrir sus lados vulnerables, es decir, el frente, la parte superior y la parte trasera.

La apariencia exterior de la aeronave era consistente con el diseño de bombarderos de principios de la década de 1930. Se utilizó un fuselaje de lados planos con ventanas rectangulares para mejorar la visión lateral. La cabina se colocó sobre el fuselaje, lo que resultó en un morro escalonado en el que el morro ofrecía de la nariz y ofrecía vistas sin obstáculos al bombardero/ navegante/artillero. Poseía una torreta defensiva en el morro y otra tras los planos del ala. La posición del tercer artillero estaba debajo del avión en una góndola suspendida, también situada por detrás de las alas. Las alas poseían borde recto con góndolas motoras suspendidas. La unidad de cola tenía una disposición de plano tradicional con una sola aleta vertical y un par de planos horizontales de perfil bajo. El tren de aterrizaje poseía también rueda a cola, pero no era retráctil. La tripulación era de 4 miembros.

El armamento consistía en ametralladoras de 7´5 mm.  MAC 1934 en las posiciones de armas defensivas antes mencionadas. La carga interna de la bomba podría alcanzar hasta 1.200 kg. de bombas de munición convencional.

El desarrollo del MB.200 comenzó con un trío de prototipos designados MB.200.01 y un primer vuelo realizado el 26 de junio de 1933. El diseño estaba en competencia directa con otro bombardero (el F.221) proporcionado por la empresa Farman. Las autoridades francesas seleccionaron el MB.200 para la producción en serie y se contrató un primer lote de 30 bombarderos a principios de 1934. El nuevo bombardero demostró ser tan crítico para los esfuerzos de modernización franceses que no menos de doce escuadrillas fueron equipados con el modelo. La forma de producción definitiva fue el MB.200B.4 impulsado por dos motores de la serie Gnome-Rhône 14Kirs. Esta versión tenía una velocidad máxima de 285 km/h. y una autonomía de 1.000 km. Su techo de servicio alcanzaba los 8.000 m.

También se pidió a otros fabricantes de la industria aérea con sede en Francia que ayudaran con los esfuerzos de producción y esto resultó en la participación de Breguet, Hanriot, Loire, Potez y SNCASO. Potez solo entregó 111 unidades, seguido de Hanriot con 45 unidades, Breguet y Loire con 19 cada uno, y Bloch suministró solo cuatro ejemplares. La producción total del MB.200, incluidos los fabricados con licencia fue de 332 unidades.

España aseguró al menos dos unidades al comienzo de la Guerra Civil Española y algunas fuentes afirman que los trabajadores franceses construyeron dos más para enviar a las fuerzas republicanas, pero no hay evidencia al respecto. Estos aviones llegaron a entrar en combate, pero no resultaron satisfactorios en los disputados espacios aéreos de la guerra y ninguno vio el final de la contienda.

La Fuerza Aérea Checa siguió el liderazgo francés y se comprometió con el diseño moderno de bombarderos con la esperanza de fortalecer su flota de ataque aéreo contra una creciente amenaza vecina. La falta de conocimiento interno sobre el diseño, el desarrollo y la construcción de aviones modernos de gran tamaño llevó al gobierno a obtener de Francia una licencia de producción para el MB.200 y las compañías nacionales Aero y Avia fueron las encargadas de producir 124 unidades en 1937. Sin embargo, los alemanes se incautaron de ellos y los aviones vieron sus últimos días empleados por la Luftwaffe y Bulgaria.

Otros modelos desarrollados a partir del MB.200 incluyeron el MB.201 que cambió a los motores Hispano-Suiza 12Ybrs, mientras que el MB.202 empleaba cuatro motores Gnome-Rhône 7Kdrs. El MB.203, la última variante fabricada, funcionaba con dos motores diésel Clerget 14F.

Con la conquista alemana de Francia en 1940, los bombarderos MB.200 que todavía estaban disponibles fueron requisados ​​para su uso por las fuerzas francesas de Vichy. Se utilizó un número en la lucha sobre el Líbano y Siria durante la Campaña del Norte de África en 1941. Sin embargo, esta campaña terminó en una victoria aliada y los bombarderos hicieron poco para afectar su resultado.

El Bloch MB.210 y MB.211 fueron desarrollos relacionados con el MB.200, aunque se diferenciaban por alas más modernas y trenes de aterrizaje retráctiles. Alrededor de 300 de estos fueron construidos antes de la guerra por varias compañías francesas y la introducción del servicio se produjo a fines de 1936.



Like other European powers of the Interwar period, France attempted to modernize its fighting forces to deal with a rising Germany. The MB.200 was one result of such efforts, a pre-World War 2 French-originated, twin-engined medium/heavy bomber. It was designed, developed, and built by the experts of the Societé des Avions Marcel Bloch (Bloch) and introduced into French Air Force service as soon as 1935. While a capable bomber during the middle part of the 1930s, the MB.200 was largely obsolete by the time of the start of World War II. It still managed to see service in the wide-ranging conflict and made an earlier appearance in the Spanish Civil War (1936-1939).

The aircraft was born back in a 1932 French Air Force requirement calling for an all-new, all-modern day-/night-bombing platform. Bloch engineers elected for a high-winged form with a traditional twin-engined layout for the role and modern features such as metal skinning and enclosed workspaces were incorporated. As with other large aircraft of the time, defensive machine gun positions were set about the aircraft to cover its vulnerable sides, namely the front, top, and rear.

The aircraft’s outward appearance was consistent with bomber design of the early-1930s: a slab-sided fuselage was used and this structure was dotted by rectangular window panes for viewing. The cockpit was positioned above the fuselage resulting in a stepped nose in which the nose section could be glazed over for the bombardier/navigator/nose gunner and offered unobstructed views. Directly above the nose was a defensive machine gun position and another followed along the dorsal spine aft of the wing mainplanes. A third gunner’s position was under the aircraft in an underslung gondola, also positioned aft of the wing mainplanes. The mainplanes themselves were straight-edged with rounded tips and a forward-swept trailing edge. Each wing held an underslung engine nacelle. The tail unit comprised a traditional plane arrangement involving a single vertical fin and a pair of low-set horizontal planes. The tail-dragger undercarriage was wheeled at all three points but fixed in flight (non-retractable). The operating crew numbered four personnel.

Finalized installed armament were three 7.5mm. MAC 1934 machine guns at the aforementioned defensive gun positions. The internal bomb load could reach up to 2,645 lb. of conventional drop-ordnance as needed.

The MB.200 line began with a trio of prototypes designated MB.200.01 and a first-flight followed on June 26th, 1933. The design was in direct competition with another bomber (the F.221) being provided by the Farman concern. French authorities saw enough of the MB.200 to select it for serial production and a first batch of 30 bombers was contracted for in early 1934. The new bomber proved so critical to French modernization efforts that no fewer than twelve squadrons equipped with the type. The definitive production form was the MB.200B.4 powered by two Gnome-Rhône 14Kirs series engines. This version held a maximum speed of 177 mph. and a could range out to 620 miles. Its service ceiling reached 26,000 feet.

Other French-based aero-industry manufactures were also called on to help with production efforts and this resulted in participation from Breguet, Hanriot, Loire, Potez, and SNCASO. Potez alone delivered 111 units followed by Hanriot with 45 units, Breguet and Loire with 19 apiece, and Bloch supplying just four examples (total MB.200 production, including those under license, ended at 332 units).

Spain secured at least two examples of the bomber at the start of the Spanish Civil War and some sources state that French workers built two more to be sent to the Republican forces, but there is no evidence about it. These aircraft saw combat and gave a poor showing in the contested airspaces of the war and none were to see the end of it.

The Czech Air Force followed the French lead and committed to the modern bomber design in hopes of strengthening their air attack fleet against a growing neighboring threat. A lack of in-house knowledge of designing, developing, and building modern oversized aircraft led the government to secure a production license for the MB.200 from France and local aero-concerns Aero and Avia were tapped to bring about 124 units in 1937. However, this Czech stock was taken over by the invading Germans and went on to see their last days flying under the German Luftwaffe and Kingdom of Bulgaria flags.

Other marks in the line included the MB.201 which shifted to Hispano-Suiza 12Ybrs engines while the MB.202 made use of four Gnome-Rhône 7Kdrs engines. The MB.203, the last entry of the family line, was powered by two Clerget 14F diesel-fueled engines.

With the German conquest of France proper in 1940, the MB.200 bombers still on hand were requisitioned for use by Vichy French forces. A number was used in the fight over Lebanon and Syria during the North African Campaign during 1941. However, this campaign ended in an Allied victory and the bombers did little to affect its outcome.

The Bloch MB.210 and MB.211 entries were direct offshoots of the MB.200, though differentiated by more modern monoplane wings and retractable undercarriages. About 300 of these were built before the war by various French parties and service introduction came during late-1936.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

militaryfactory.com
ugolok neba

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