Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Blohm & Voss 222 Viking

Hidroavión alemán de transporte y patrulla marítima
German transport and maritime patrol seaplane


DATOS TÉCNICOS
(Modelo BV-222C)
TECHNICAL DATA
(Model BV-222C)
TIPO:Avión de transporte y patrulla marítima de largo alcance. TYPE:Long-range transport and maritime patrol aircraft.
TRIPULANTES:11 CREW:11
ENVERGADURA:46 m. SPAN:150.11 ft.
LONGITUD:37 m. LENGTH:121.4 ft.
ALTURA:10’90 m. HEIGHT:35.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:255 m². WING AREA:2,744.89 ft².
PESO EN VACÍO:30.650 kg. EMPTY WEIGHT:67,572 lb.
MOTOR:Seis motores diésel en línea Junkers Jumo 207C de 1.000 caballos. ENGINE:Six 1,000-hp Junkers Jumo 207C inline diesel engines.
ARMAMENTO:

  • Tres cañones de 20 mm. MG 151.
  • Cinco ametralladoras MG 131 de 13 mm.

ARMAMENT:

  • Three 20-mm MG 151 cannons.
  • Five 0.51-in MG 131 machine-guns.
VELOCIDAD MÁX.:390 km/h. MAX. SPEED:242 mph.
TECHO:7.300 m. CEILING:23,950 ft.
ALCANCE:6.095 km. RANGE:3,787 ml.
PRIMER VUELO:7 de septiembre 1940. FIRST FLIGHT:7 September 1940.
VERSIONES:6 VERSIONS:6
CONSTRUIDOS:13 BUILT:13

El Blohm und Voss BV222, el hidroavión operativo más grande de la Segunda Guerra Mundial, fue diseñado originalmente por Richard Vogt y R. Schubert como respuesta a una estipulación de 1937 por la que Lufthansa solicitaba un aparato de pasajeros de largo alcance.

En septiembre de 1937 se pidieron tres aviones, cada uno de ellos dotado de seis motores radiales BMW-Bramo Fafnir 323R de 1.000 caballos, iniciándose los trabajos en el primero de ellos en enero de 1938. En su diseño se incorporaron varias características destacables, tales como una gran cubierta interior corrida soportada por un larguero de casi 3’05 metros y la ausencia de mamparos intermedios por encima del nivel de la cubierta. El ala poseía un larguero principal tubular que a su vez contenía combustible y tanques de aceite (característica singular en los diseños de Vogt). Así mismo los flotadores de estabilización estaban divididos en dos mitades longitudinales que se plegaban para alojarse en las alas.

El 7 de septiembre de 1940 el oficial Helmut Rodig hizo el primer vuelo del prototipo, que mostraba claras potencialidades militares. De hecho, poco tiempo después se dotó a este aparato de puertas más grandes para misiones de transporte con la Luftwaffe, haciendo su primera salida el 10 de julio de 1941. Tras prestar servicio inicialmente en rutas hacia Noruega, se le transfirió al teatro mediterráneo, siendo empleado para llevar suministros a las fuerzas alemanas desde Grecia a Libia.

El segundo y tercer prototipo, que volaron por vez primera el 7 de agosto y 28 de noviembre de 1941 respectivamente, fueron los primeros en ser armados. El tercer prototipo sólo llevaba una ametralladora MG 81 de 7’92 mm. a proa, pero el segundo recibió armamento adicional en las cuatro posiciones de la zona central del fuselaje y en dos torretas superiores, además de ametralladoras MG 131 de 13 mm. en dos góndolas situadas bajo el centro del fuselaje. El primer prototipo fue posteriormente también dotado de igual armamento en las mismas posiciones. El 10 de mayo de 1942 el primer prototipo fue entregado a la Luftverkehrsstaffel “C” (más tarde renombrada Lufttransportstaffel See 222). En agosto de dicho año el segundo prototipo fue así mismo destinado a dicha unidad, tras haberle sido modificada la parte inferior del casco.

Además de los tres prototipos se construyeron cinco BV222A-0 (numerados V4 a V8) y cinco BV222C-0 (V9 a V13), estos últimos dotados de motores diesel Jumo 207C, mejoras en su armamento defensivo y cohetes para despegue asistido. Algunos diseños jamás llegaron a construirse, por ejemplo el BV222B fue una versión propuesta para Lufthansa con motores Jumo 208, y el modelo BV222D era una futura versión militar con motores Jumo 207D. Al no estar disponible dicho motor, se diseñó la versión BV222E, que hubiese llevado seis Bramo Fafnir 323 radiales.

La operaciones de transporte en el Mediterráneo aumentaron a lo largo de 1942, y la RAF derribó al V6 y V8. Las misiones pasaron a realizarse de noche y continuaron hasta inicios de 1943, cuando los Wikings fueron trasladados a Biscarrosse (sur de Francia) para realizar patrullas marítimas en la Aufklärungsstaffel See 222 (encuadrada en la 3./KüFlGr 406). Para su nueva misión se les instaló un radar FuG 200 Hohentwiel y equipo de comunicaciones de largo alcance. El V3 y V5 fueron hundidos en sus amarres, pero los efectivos se incrementaron con más entregas de hidroaviones. La unidad pasó a denominarse 1./Seeaufklärungsgruppe 129 en octubre de 1943, y continuó prestando apoyo a los U-boat a grandes distancias Atlántico adentro.

Se produjo una nueva pérdida al ser derribado el BV222C-010 por la RAF, pero a cambio otro Wiking derribó a su vez a un Lancaster. En julio de 1944 la unidad fue disuelta y los BV222 volvieron a realizar misiones de transporte. Siete de ellos sobrevivieron a la guerra y tres fueron capturados y evaluados por los Aliados.


 


The largest flying-boat to achieve operational status during World War II, the Blohm und Voss BV222 was designed originally by Dr Ind Richard Vogt and Herr R. Schubert to meet a 1937 Lufthansa requirement for a long-range passenger transport.

Three aircraft, each powered by six 1,000hp BMW-Bramo Fafnir 323R radials, were ordered in September 1937, and work on the first began in January 1938. There were a number of notable features incorporated in the design, including an extensive unobstructed floor area, made possible by a beam of almost 3.05 m. (10 ft) and an absence of intermediate bulkheads above floor level. The wing incorporated a tubular main spar that served also to contain fuel and oil tanks (a feature of Vogt designs), and the outboard stabilising floats each split into halves to retract sideways into the wing.

On 7 September 1940 Flugkäpitan Helmut Rodig made the first flight with the prototype, which clearly had military potential. Indeed, soon afterwards it was fitted with enlarge doors for transport duties with the Luftwaffe, undertaking its first sortie on 10 July 1941. After initial service on the route to Norway it was transferred to the Mediterranean theatre, being used to carry supplies for German forces from Greece to Lybia.

Armament was introduced with the second and third prototypes, flown on 7 August and 28 November 1941, repectively. The third carried only a 7.92mm MG 81 machine-gun in the bow, but the second was fitted additionally in each of four waist positions and in two upper turrets, plus a pair of 13mm MG 131 guns in two gondolas located beneath the centre-section. The first prototype was retrospectively equipped with similar bow and waist armament, and with a MG 131 in each of the upper turrets. On 10 May 1942 it was delivered to Luftverkehrsstaffel “C” (later redesignated Lufttransportstaffel See 222). It was joined by the second prototype in August of that year, after the aircraft had been provided with a modified bottom to the hull.

In addition to the three prototypes there were five BV222A-0s (V4 to V8), and five BV222C-0s (V9 to V13), the latter being powered by Jumo 207C diesel engines and featuring revised defensive armament and rockets for assisted take-offs. The BV222B was a proposed Jumo 208-powered version for Lufthansa, while the BV222D was to have been a military model with Jumo 207Ds. Unavailability of this engine led to the proposed BV222E, which would have fitted six Bramo Fafnir 323 radials.

Transport operations in the Mediterranean built up during 1942, but the V6 and V8 were shot down by the RAF. Operations switched to night, and continued until early 1943, when the surviving Wikings moved to Biscarosse for maritime patrol duties with Aufklärungsstaffel See 222 (subordinate to 3./KüFlGr 406). For their new role the BV222s were fitted with FuG 200 Hohentwiel radar and long-range communication equipment. The V3 and V5 were sunk at their moorings, but the force was augmented by further deliveries. The unit was redesignated 1./Seeaufklärungsgruppe 129 in October 1943, and continued to support U-boat operations far out in the Atlantic.

A further loss was the BV222C-010, shot down by the RAF, but one of the Wikings dispatched a Lancaster. In July 1944 the unit disbanded, and the BV222s returned to transport duties. Seven survived hostilities, and three were captured and evaluated by the Allies.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Donald, Warplanes of the Luftwaffe, Barnes & Noble, 2000.

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: