jmodels.net

Web de modelismo / Air, land & sea modeling site

Bréguet 14

Bombardero francés
French bomber


DATOS TÉCNICOS
(Bréguet 14 B2)
TECHNICAL DATA
(Bréguet 14 B2)
TIPO:Biplano de bombardeo y reconocimiento. TYPE:Bomber and reconnaissance aircraft.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:13´36 m. (plano superior) / 13´66 (plano inferior). SPAN:47.2 ft. (upper) /44.10 ft. (lower).
LONGITUD:8´87 m. LENGTH:29.1 ft.
ALTURA:3´33 m. HEIGHT:10.1 ft.
SUPERFICIE ALAR:50´2 m². WING AREA:540 ft².
PESO EN VACÍO:1.017 kg. EMPTY WEIGHT:2,242 lb.
MOTOR:Un motor en línea Renault 12Fcx V-12 de 300 CV. (220 kW). Se instalaron también otros motores alternativos. ENGINE:One Renault 12Fcx V-12 water-cooled piston engine, 220 kW (300 hp). Other alternative engines were also installed.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora fija proel Vickers de 7´7 mm.
  • Dos ametralladoras Lewis orientables de 7´7 mm. en el puesto de observador.
  • Hasta 355 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • One fixed 7.7 mm (0.303 in) Vickers machine gun.
  • Two flexible 7.7 mm (0.303 in) Lewis gun for the observer.
  • Up to 355 kg. (783 lb.) of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:195 km/h. MAX. SPEED:121 mph.
TECHO:6.200 m. CEILING:20,300 ft.
ALCANCE:900 km. RANGE:560 ml.
PRIMER VUELO:21 de noviembre de 1916. FIRST FLIGHT:21 November 1916.
VERSIONES:15 VERSIONS:15
CONSTRUIDOS:Alrededor de 8.000. BUILT:Around 8,000.

Uno de los aviones militares franceses más famosos, el Breguet 14, fue creado en los talleres de la compañía en Velizy-Villacoublay en el verano de 1916. Fue producido desde marzo de 1917 hasta 1928 y no fue retirado del servicio hasta 1932. El prototipo designado Breguet AV Tipo XIV, realizó su primer vuelo el 21 de noviembre de 1916. El primer avión prototipo AV.1 a veces se denomina Breguet 13 (el segundo con esta designación).

Las letras AV (Avant) en la designación del prototipo denotaban la ubicación frontal del nuevo motor Renault de 12 cilindros. Sus alas angulosas con revestimiento de lino y el fuselaje tenían una estructura hecha de duraluminio, acero y madera y llevaba alerones en ambas alas. Un piloto y un artillero observador se sentaban en cabinas abiertas en tándem. El avión tenía un chasis resistente con un eje común y estaba equipado con un fiable motor Renault dotado de radiador frontal rectangular.

El 6 de marzo de 1917 se hizo un pedido de 150 aparaos de exploración. A finales de año, el número de pedidos ascendía a 2.650 ejemplares. El modelo fue producido en las versiones de bombardero y reconocimiento por Breguet y otras cinco compañías con licencia. La variante de reconocimiento del Br.14 A2 estaba equipada con una cámara, un transmisor de radio y bastidores para cuatro bombas ligeras. El prototipo de bombardero, que realizó un vuelo de prueba en la primavera de 1917, tenía alerones y aletas en el ala inferior y una mayor envergadura en comparación con el modelo A2. Había paneles transparentes a los lados de la cabina del observador y secciones del borde delantero del ala inferior a los lados del fuselaje sobresalían ligeramente para acomodar los soportes de la bomba Michelin, que en este caso no interfirieron con el funcionamiento de los alerones. Ambas opciones tenían paneles deslizantes en el piso de ambas cabinas, lo que permitía observar el suelo.

El Br.14 B2 realizó muchas incursiones diurnas impresionantes en formación de combate en la retaguardia alemana. En 1918, en un intento de mejorar el control lateral, apareció un alerón con compensadores. Al mismo tiempo, se aumentó la envergadura inferior del Br.14 A2 (para la variante Br.14 B2 se redujo) y se corrigió la forma de las puntas alares. Las aletas desaparecieron del ala inferior del Br.14 B2, eliminando así la necesidad de las protuberancias originales del borde delantero del ala para instalar soportes de bombas Michelin, que finalmente fueron reemplazados por otros mejorados. Además del motor Renault 12F, se probaron muchos motores alternativos, como el Renault 12K de 400 CV, el Fiat A.12bis de 300 CV y ​​el motor Liberty de 380 CV.

Los planes para la construcción de aviones Breguet 14 con motores Fiat y Liberty para el servicio militar se cancelaron en 1919 debido al final de la guerra. En ese momento, los Breguet 14 B2 equipaban 15 escuadrones de la 1ª Brigada de Bombarderos, y los Br.14 A2 volaron con no menos de 12 escuadrillas de reconocimiento diurno y otras 19 escuadrillas que formaban parte de las fuerzas terrestres francesas. Cinco divisiones independientes del ejército tenían una escuadrilla de Br.14 A2. Un total de 27 escuadrillas de Br.14 A2 fueron agregados a los regimientos de artillería pesada.

Otros modelos que tomaron parte en la guerra fueron el bombardero monoplaza Br.14 B1, que no entró en la producción a gran escala, y la ambulancia Br.14S. Se realizó un experimento sobre el uso del avión Breguet 14 para la evacuación rápida de los heridos casi desde la línea del frente en 1917. En 1918, se utilizaron cuatro ambulancias Br.14S, cada una de las cuales contenía dos camillas en la parte delantera.

A finales de 1918, el Breguet 14 estaba presente en no menos de 14 escuadrillas en Grecia, Serbia y Oriente Medio, pero sólo en las posesiones de Francia en el extranjero lograron una gran fama durante más de diez años entre las dos guerras mundiales. La variante utilizada en las colonias más remotas se designó Breguet 14 TOE (Theatres des Operations Exterieures). En total, en diciembre de 1918, se habían construido 5.300 Breguet 14. Tres escuadrones de A2 y seis escuadrones de B2 formaron parte de las fuerzas de ocupación francesas, con base en Alemania desde 1919.

Otros aviones apoyaron a las fuerzas de intervención francesas durante la Guerra Civil Rusa después de la Revolución de octubre de 1917. Se fabricó un pequeño número de Breguet 14 con motores Fiat y 24 unidades Br.14 A2 con motores Renault 12FeR (equipados con sobrealimentadores Rateau para mejorar el rendimiento en altitud). El Breguet 14 fue ampliamente exportado y formó parte de la Fuerza Aérea de Bélgica, Brasil, Checoslovaquia, Dinamarca, Grecia, Polonia, Portugal, Rumanía, Siam, España y Yugoslavia. En el ejército francés, desempeñó un papel activo en los combates contra los rebeldes sirios y marroquíes en los años 20.

En la posguerra se fabricaron el Bre 14T2 Salon, que podía transportar dos pasajeros en su fuselaje modificado, y el Bre 14 Tbis, que se produjo en versión terrestre e hidroavión y que fue modificado para ser empleado como ambulancia (Sanitaire) y avión correo.



One of the most famous French military aircraft, the Breguet 14, was created in the workshops of the company in Velizy-Villacoublay in the summer of 1916. It was produced from March 1917 to 1928 and was not retired from service until 1932. The prototype aircraft, designated Breguet AV Type XIV, made its first flight on November 21, 1916. The first prototype aircraft AV.1 is sometimes designated as Breguet 13 (the second with this designation).

The letters AV (Avant) in the designation of the prototype aircraft spoke about the front location of the newly created Renault 12-cylinder engine. Its angular wings with linen sheathing and the fuselage had a structure made of duralumin, steel and wood; ailerons were on both the upper and lower wings. A pilot and an observer gunner sat in open tandem cabins. The aircraft had a sturdy chassis with a common axis and was equipped with a reliable Renault engine with a rectangular frontal radiator.

On March 6, 1917 an order was made for 150 scouts. By the end of the year, the number of orders amounted to 2,650 copies.  The type was produced in the bomber and reconnaissance versions by Breguet and five other licensed companies. The reconnaissance variant of the Br.14 A2 was equipped with a camera, radio transmitter and racks for four light bombs. The prototype bomber, which made a test flight in the spring of 1917, had ailerons and flaps on the lower wing and an increased wingspan compared to model A2. There were transparent panels on the sides of the observer’s cabin; sections of the leading edge of the lower wing on the sides of the fuselage protruded slightly to accommodate the Michelin bomb racks, which in this case did not interfere with the functioning of the flaps. Both options had sliding panels in the floor of both cabs, which allowed to observe the ground.

The Br.14 B2 made many impressive day raids in combat formation in the deep rear of the Germans. In 1918, in an attempt to improve lateral control, aileron appeared with horn compensation. At the same time, the lower wingspan of the Br.14 A2 aircraft was increased (for the Br.14 B2 variant it was reduced) and the shape of its wingtips was corrected. Flaps disappeared from the lower wing of the Br.14 B2, thus eliminating the need for the original protrusions of the leading edge of the wing for installing Michelin bomb racks, which were eventually replaced with improved racks. Apart from the Renault 12F engine, many alternative power plants were tested, such as the 400hp Renault 12K, the 300hp Fiat A.12bis the 380hp Liberty engine.

Plans for the construction of many Breguet 14 aircraft with Fiat and Liberty engines for military service were canceled in 1919 due to the end of the war. At that time, the Breguet 14 B2s equipped 15 squadrons of the 1st Bomber Brigade, and the Br.14 A2s flew with 12 day reconnaissance squadrons and 19 squadrons that were part of the French ground forces. Five independent army divisions had a squadron of Br.14 A2 aircraft. A total of 27 squadrons of Br.14 A2 aircraft were attached to the regiments of heavy artillery.

Other wartime variants included the Br.14 B1 single-seat bomber, which did not enter large-scale production, and the Br.14S ambulance option. An experiment was conducted on the use of the Breguet 14 aircraft for the rapid evacuation of the wounded almost from the front line in 1917. In 1918, four Br.14S ambulances, each of which contained two stretchers, were used at the front.

At the end of 1918, the Breguet 14 was by no less than 14 squadrons in Greece, Serbia and the Middle East, but only in the overseas possessions of France did they achieve great fame for more than ten years between the two world wars. The variant used in the more remote colonies was designated Breguet 14 TOE (Theaters des Operations Exterieures). In total, by December 1918, 5,300 Breguet 14s had been built. Three squadrons of A2s and six squadrons of B2s formed part of the French occupation forces, which were based in Germany from 1919.

Other aircraft supported the French intervention forces during the Russian Civil War after the October Revolution of 1917. A small number of Breguet 14s with Fiat engines and 24 Br.14 A2 units with Renault 12FeR engines (equipped with Rateau superchargers to improve altitude performance) were built. The aircraft Breguet 14 was widely exported and was part of the Air Force of the armed forces of Belgium, Brazil, Czechoslovakia, Denmark, Greece, Poland, Portugal, Romania, Siam, Spain and Yugoslavia. In the French army, it played an active role in combats against the Syrian and Moroccan rebels, which lasted throughout the 20s.

Post-war versions included the Bre 14 T2 Salon, which could carry two passengers in a modified fuselage, and the Bre 14 Tbis, which was built in landplane and floatplane versions and modified for use as air ambulance  (Sanitaire) and mail plane.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Ugolok Neba
Wikipedia

©jmodels.net

A %d blogueros les gusta esto: