Breguet 693

Bombardero francés
French bomber

 


DATOS TÉCNICOS
(Bre 693 AB.2)
TECHNICAL DATA
(Bre 693 AB.2)
TIPO:Bombardero ligero y avión de ataque al suelo. TYPE:Light bomber and ground-attack aircraft.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:15’37 m. SPAN:50.5 ft.
LONGITUD: 9’67 m. LENGTH:31.9 ft.
ALTURA:3’19 m. HEIGHT:10.6 ft.
SUPERFICIE ALAR:29.2 m². WING AREA: 314 ft².
PESO EN VACÍO:3.010 kg. EMPTY WEIGHT:6,636 lb.
MOTOR:Dos motores radiales de 14 cilindros Gnome-Rhône 14M-6 o Gnome-Rhône 14M-7 de 700 CV (522 kW) con hélices tripala de paso variable. ENGINE:Two Gnome-Rhône 14M-6 or Gnome-Rhône 14M-7 14-cylinder air-cooled radial piston engines, 700hp. (522 kW) each driving three-bladed variable-pitch propellers.
ARMAMENTO:

  • Un cañón fijo delantero de 20 mm. Hispano-Suiza HS.404.
  • Dos ametralladoras fijas delanteras de 7’5 mm MAC 1934.
  • Una ametralladora orentable trasera de 7’5 mm MAC 1934 en la parte posterior de la carlinga.
  • Una ametralladora fija trasera de 7’5 mm MAC 1934 en posición ventral.
  • Hasta 460 kg. de bombas.

ARMAMENT:

  • One fixed forward-firing 20 mm Hispano-Suiza HS.404 cannon.
  • Two fixed forward-firing 7.5 mm (.295 in) MAC 1934 machine-guns.
  • One flexible, rearward-firing 7.5 mm (.295 in.) MAC 1934 machine-gun in rear cockpit.
  • One fixed, rearward-firing 7.5 mm. (.295 in) MAC 1934 machine-gun in ventral position.
  • Up to 1,014 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:490 km/h (304 mph MAX. SPEED:304 mph.
TECHO:8.500 m. CEILING:27,887 ft.
ALCANCE:1.350 km. RANGE:839 ml.
PRIMER VUELO:1938 FIRST FLIGHT:1938
VERSIONES:10 VERSIONS:10
CONSTRUIDOS:234 BUILT:Some 234

El Breguet 690 fue desarrollado en respuesta a una especificación de 1934 del Ministerio francés del Aire que solicitaba un caza triplaza bimotor. Varios fabricantes remitieron sus propuestas, y el concurso fue ganado por el Potez 630. El avión propuesto por Breguet era más pesado y potente que sus competidores, dado que sus creadores creían en un aparato versátil y multifuncional. El diseño del Breguet 690 se inició en 1935 y se terminó un prototipo en 1937, que realizó su primer vuelo el 23 de marzo de 1938. El avión demostró unas prestaciones superiores a las del Potez 630, por lo que Breguet recibió un contrato para suministrar 100 aparatos configurados como bombarderos ligeros.

El resultado fue el Breguet 691, un monoplano de aspecto nítido con alas cantiléver en posición media en el fuselaje de construcción totalmente metálica, con sendos motores en las alas y un morro corto parecido al del Bristol Beaufighter. Sin embargo, tras las alas el fuselaje se afilaba hacia la cola que poseía dos derivas y timones. La transformación del Bre. 690 al Bre. 691 resultaba relativamente simple, siendo el cambio más importante la supresión del puesto de navegante para hacer sitio a una pequeña bodega de bombas. La experiencia obtenida con el Bre. 691 demostró que los motores Hispano-Suiza no eran fiables, por ello el  Bre.693.01 fue dotado de motores Gnome-Rhône 14M-6/7 tras haberse fabricado sólo 78 unidades del Bre. 691. Se produjeron 234 Bre. 693, y los modelos posteriores poseían dos ametralladoras adicionales de 7’5 mm., instaladas a cola de cada góndola motora para incrementar la autodefensa.

El interés de otros países por el Bre. 690 fue parado en seco por la invasión alemana y el único Bre.694.01 fabricado como avión de reconocimiento triplaza fue entregado directamente a la Aéronavale. El Bre. 694 era en líneas generales parecido ald Bre. 690 original sin bodega de bombas y un compartimiento para el navegante y motores Gnome-Rhône 14M-4/5.

El Bre. 695 era casi idéntico al Bre. 693 pero estaba dotado de motores Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior. La decisión de adoptar motores extranjeros estuvo causada por la previsión de que el suministro de motores franceses fuese dificultada por la acción enemiga. Se fabricaron 15 Bre. 695 que fueron entregados al Groupe 18 en junio de 1940.

Los Bre. 696 y 697 sólo se fabricaron en forma de prototipo y eran respectivamente un bombardero ligero biplaza y un caza pesado biplaza. El Breguet 693 demostró ser demasiado vulnerable y casi la mitad de ellos fueron destruidos por el enemigo entre mayo y junio de 1940.


The Breguet 690 was designed in response to a 1934 French air ministry specification calling for a twin-engined three-seat fighter. Several manufacturers submitted proposals, and the contest was won by the Potez 630. The Breguet proposal had been heavier and more powerful than the other submissions, its designers believing it to be a more versatile, multi-role aeroplane. Design of the Breguet 690 was started in 1935 and a prototype was completed in 1937, first flying on 23 March 1938. The aircraft was found to have a performance superior to that of the Potez 630, and Breguet received a contract to supply 100 aircraft, configured as light attack bombers.

The resulting Breguet 691 was a clean-looking cantilever mid-wing monoplane of all-metal construction, with two wing-mounted engines and a short fuselage nose reminiscent of that of the Bristol Beaufighter. Aft of the wing, however, the fuselage tapered to a tailplane with twin endplate fins and rudders. Conversion from Bre. 690 to Bre. 691 was relatively simple, the main change being deletion of the navigator’s position to provide a small bomb bay. Experience with the Bre. 691 proved the Hispano-Suiza powerplants to be unreliable, and the Bre.693.01 was introduced with two Gnome-Rhône 14M-6/7 engines after only 78 Bre. 691s had been built, Two hundred and thirty four examples of the Bre. 693 were built, later examples having two extra 7,5-mm (0.3-in) machine-guns, one installed in the tail of each engine nacelle, to improve self-defence.

Foreign interest in the Bre. 690 series was cut short by the German invasion of France and the single Bre. 694.01 built, intended as a three-seat reconnaissance aircraft, was delivered directly to the Aéronavale. The Bre. 694 was generally similar to the original Bre. 690 with no bomb bay and a navigator’s compartment, but with Gnome-Rhône 14M-4/5 engines.

The Bre. 695 was virtually identical to the Bre. 693 but with Pratt & Whitney SB4G Twin Wasp Junior engines. It was felt desirable to design a version of the aircraft using foreign engines in case the supply of French powerplants was disrupted by enemy action, Fifty Bre. 695s were built, being delivered to Groupe 18 in June 1940.

The Bre. 696 and 697 were built only as prototypes and were respectively a two-seat light bomber and a two-seat heavy destroyer. The Breguet 693 proved extremely vulnerable and almost half were lost to enemy action between May and June 1940.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Chris Bishop, The Encyclopedia of Weapons of World War II, Barnes & Noble Books, 1998.

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