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Bristol 192 Belvedere

Helicóptero británico
British helicopter


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Helicóptero de transporte. TYPE:Cargo helicopter.
TRIPULANTES:3 CREW:3
LONGITUD:16’56 m. LENGTH:54.4 ft.
ALTURA:5’18 m. HEIGHT:17 ft.
SUPERFICIE DEL ROTOR:303’9 m². DISC AREA:3,270 ft².
PESO EN VACÍO:5.159 kg. EMPTY WEIGHT:11,350 lb.
MOTOR:Dos motores turbohélice Napier Gazelle de 1.465 CV (1,092 kW) cada uno. ENGINE:Two Napier Gazelle turboshafts developing 1,465 hp. (1,092 kW) each.
CAPACIDAD:

  • 19 soldados y su equipo completo.
  • O bien 12 camillas con dos heridos sentados y un asistente médico.
CAPACITY:

  • 19 fully equipped troops.
  • Or 12 stretchers with two seated wounded and a medical attendant.
VELOCIDAD MÁX.:222 km/h. MAX. SPEED:138 mph.
TECHO:3.660 m. CEILING:12,000 ft.
ALCANCE:720 km. RANGE:460 ml.
PRIMER VUELO:5 de julio de 1958. FIRST FLIGHT:5th July 1958.
VERSIONES:5 VERSIONS:5
CONSTRUIDOS:26 BUILT:26

El helicóptero Bristol Tipo 191 fue un diseño naval propuesto como desarrollo del Bristol Tipo 173. El Tipo 173 era un delgado helicóptero de transporte con rotores en tándem y trece plazas de inicios de los años 50. En abril de 1956 se solicitaron tres prototipos del 191 con motores Leonides Major destinados a las Marinas británica y canadiense. Aunque los prototipos llevaban el Leonides, los aparatos de producción se diseñaron para incorporar el turbohélice Napier Gazelle. Desafortunadamente el contrato fue cancelado más tarde y los tres prototipos del Tipo 191 se emplearon en el programa de desarrollo del Tipo 192.

Se solicitaron 26 Tipo 192 Belvedere HC.Mk.1 como transportes de la RAF, cuyo prototipo realizó su primer vuelo el 5 de julio de 1958. Este aparato empleó hélices de madera y una compuerta de pasaje y carlinga con apertura hacia arriba que fueron posteriormente sustituidas por hélices metálicas que mejoraban el control y por puertas correderas ya que las anteriores se cerraban inopinadamente debido al enorme empuje hacia abajo de los rotores.

En principio, el vuelo se realizaba con un plano de cola anhedral instalado con aletas de punta si bien luego se reemplazó por un doble plano de cola anhedral en los Belvedere HC Mk 1 de serie. Pese a sus orígenes como transporte naval, un cierto número de aparatos fue adaptado para el transporte de 18 soldados y Bristol intentó desarrollar una variante civil (denominada Tipo 192C) con capacidad para 24 pasajeros. Pese a que el primer piloto de pruebas Charles ‘Sox’ Hosegood estableció una marca de velocidad entre Londres y Paría en mayo de 1961, no se recibieron pedidos para los 192C.

El modelo entró en servicio con la Escuadrilla Nº 66 de la RAF en 1961 y también sirvió en la Nº 26 y 72. Estas unidades estaban basadas en Singapur, Adén y el Reino Unido respectivamente y el modelo también fue empleado operativamente tanto en Borneo como en Adén. En junio de 1960 el quinto prototipo estableció una nueva marca de velocidad de 209 km/h. entre Gatwick y Trípoli, siendo también un Belvedere el que colocó la aguja de 24 m. de la nueva catedral de Coventry en 1962.

En misiones de evacuación de víctimas, el Belvedere podía transportar 12 camillas, dos heridos sentados y un asistente médico.

El modelo poseía una tasa de fatiga relativamente baja de alrededor de 1.600 horas de vuelo, lo cual ocasionó su retirada del servicio en marzo de 1969 tras sólo 8 años.



The Bristol Type 191 Helicopter was a proposed development of the Bristol Type 173 and was designated for naval operations.

The Type 173 was a very slender, 13-seater tandem rotor transport helicopter of the very early 1950’s. In April 1956, three prototypes 191’s were ordered with the Leonides Major power unit for both the British and Canadian Navy’s. Although the prototypes featured the Leonides, the proposed production aircraft were scheduled to be powered by the Napier Gazelle turboshaft engine. Unfortunately, the contract was later cancelled with the all three Type 191 prototypes being used as development rigs for the subsequent Type 192 programme.

26 Type 192 Belvedere HC.Mk.1 were ordered for RAF transport use, the prototype (XG447) flying for the first time on 5th July 1958. It utilised wooden propellers and an upward opening main passenger and cockpit door which were subsequently replaced with all-metal propellers for controllability and sliding doors as the old doors would often close inadvertantly due to the huge downwash.

Initially, flying was conducted with an anhedral tailplane fitted with tip fins although this was later replaced by a double anhedral tailplane in the production Belvedere HC Mk 1.

Despite its design origins being in naval use, a number were later adapted to carry 18 troops and Bristol attempted to develop a civil variant (designated Type 192C) with seats for 24 passengers. Despite Chief Test Pilot Charles ‘Sox’ Hosegood setting a helicopter speed record between London – Paris in May 1961, the 192Cs failed to secure any orders.

The type entered service with 66 Sqn RAF in 1961, also serving with 26 Sqn and 72 Sqn. These squadrons were based in Singapore, Aden and the UK, respectively and the type also served operationally and with considerable distinction in both Borneo and Aden.
In June 1960, the fifth prototype set a new speed record of 130 mph between Gatwick and Tripoli and it was a Belvedere that ‘dropped’ the 80 ft tall spire onto the new cathedral at Coventry in 1962.

In the casualty evacuation role, the Belvedere could carry up to 12 stretchers, two sitting casualties and a medical attendant.

The type had a relatively low fatigue life of around just 1,600 flying hours which resulted in the it being withdrawn from service by March 1969 after just 8 years.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

baesystems.com

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