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Bristol F.2

Caza británico
British fighter


DATOS TÉCNICOS
(F.2B)
TECHNICAL DATA
(F.2B)
TIPO:Caza biplano. TYPE:Biplane fighter aircraft.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:11´96 m. SPAN:39.3 ft.
LONGITUD:7´87 m. LENGTH:25.10 ft.
ALTURA:2´97 m. HEIGHT:9.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:37´62 m². WING AREA:405 ft².
PESO EN VACÍO:975 kg. EMPTY WEIGHT:2,145 lb.
MOTOR:Un motor en línea Rolls-Royce Falcon III V12 de 275 CV. (205 kW). También se emplearon otros motores. ENGINE:One Rolls-Royce Falcon III liquid-cooled V12 engine, 275 hp (205 kW). Other engines were also fitted.
ARMAMENTO:

  • Una ametralladora Vickers de 7´7 mm. en la parte superior del fuselaje.
  • Una o dos ametralladoras Lewis en la carlinga del observador.
  • Hasta 110 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • One 03 in (7.7 mm) forward-firing Vickers machine gun in the upper fuselage.
  • One or two 303 in Lewis Guns in the observer’s cockpit.
  • Up to 240 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:198 km/h. a 1.500 m. MAX. SPEED:123 mph. at 5,000 ft.
TECHO:5.500 m. CEILING:18,000 ft.
ALCANCE:593 km. RANGE:369 ml.
PRIMER VUELO:9 de septiembre de 1916. FIRST FLIGHT:9 September 1916.
CONSTRUIDOS:5.329 BUILT:5,329

El Bristol F.2 Fighter fue un avión biplano de combate y reconocimiento biplaza y se convirtió sin duda en uno de los diseños británicos más importantes y exitosos en servir durante la Primera Guerra Mundial. En 1915, el Royal Flying Corps había identificado la necesidad de reemplazar su Royal Aircraft Factory B.E.2c con un énfasis en las capacidades de autodefensa.

 Diseñado por un equipo dirigido por Frank Barnwell (que tenía experiencia como piloto del RFC en primera línea), el prototipo Bristol Type 12 F.2A (C3303) se voló por primera vez el 9 de septiembre de 1916 en Filton, equipado con un motor en línea Rolls-Royce Falcon I de 190 CV de reciente aparición. Bristol ya había recibido un pedido de 50 aviones cuando el segundo prototipo voló el 25 de octubre de 1916, esta vez equipado con un motor Hispano-Suiza.

El avión era un biplano de doble bahía, con el fuselaje suspendido a medio camino entre las alas de manera similar a los biplanos anteriores de Gordon England. El piloto estaba sentado delante mientras que el observador/artillero estaba equipado con una ametralladora en montaje Scarff en la cabina trasera. Se montó una ametralladora proel Vickers en la línea central del fuselaje. El modelo se puso en servicio con dos prototipos y se construyeron 50 F.2A de producción antes de que la producción cambiara al Tipo 14 F.2B, el avión que se convirtió en el Bristol Fighter definitivo.

Cuando la producción se cambió al F.2B, se convirtió en el tema de la ‘fabricación por contrato’ en toda la industria aeronáutica con los primeros 150 equipados con el motor Falcon I o Falcon II. El resto recibió el motor Falcon III, lo que significaba que podían alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 197 km/h. y los 3.000 m. en aproximadamente 3 minutos más rápido. El F.2B presentaba una sección central del ala inferior completamente cubierta y largueros inclinados hacia abajo frente a la cabina para mejorar la vista del piloto al aterrizar y, a pesar de ser un biplaza, era un caza ágil que tenía superioridad sobre muchos aviones enemigos.

En algunos momentos, el suministro de motores fue superado por la producción del fuselaje y se construyeron unos 5.300 Bristol F.2B en Gran Bretaña, con 68 adicionales en los EE. UU. Se utilizaron motores Rolls-Royce de todo tipo para compensar la escasez. Los Tipo 15 producidos por subcontratistas recibieron el motor de pistón Sunbeam Arab que los relegó a misiones de reconocimiento, mientras que el Tipo 16 estaba equipado con el motor Hispano-Suiza, que una vez más no pudo igualar la potencia de los Falcon. Se propuso un Tipo 22 equipado con un motor radial o rotativo, pero esto nunca se concretó y el número de tipo se reasignó más tarde al Bristol F.2C Badger.

Una versión reforzada estructuralmente, el Bristol Type 96. fue designado Bristol Fighter Mk III. Posteriormente, estos aviones se convirtieron en servicio al Bristol Fighter Mk IV con mayor peso (máximo 1.519 kg.), aleta más alta, ranuras Handley Page y timón aerodinámicamente equilibrado. Después de la guerra, los F.2B continuaron operando en la cooperación del ejército y en los roles de bombardeo ligero en todo el Imperio Británico.

El F.2B sirvió con la Escuadrilla Nº 1 y Nº 7 del Australian Flying Corp, así como con las fuerzas aéreas de Bélgica, Canadá, Irlanda, Grecia, México, Noruega, Perú, España y Suecia. No fue sino hasta 1932 cuando el F.2B fue finalmente retirado del servicio en la RAF.

Después de la guerra, los F.2B excedentes se modificaron para uso civil como Bristol Tourer, equipado con el motor Siddeley Puma. El avión tenía carlinga y cubierta cerradas con un rendimiento extendido en vuelo a nivel de alrededor de 128 mph.

Hoy en día quedan 3 aviones en condiciones de vuelo y algunos más en exhibición estática, predominantemente en museos del Reino Unido y Europa. Se creó una réplica en Filton para celebrar los 100 años de fabricación de aviones en Bristol, donde se diseñó y construyó el Bristol Fighter original.



The Bristol F.2 Fighter was a two-seat biplane fighter and reconnaissance aircraft and was without doubt one of the most important and successful British designs to serve during the First World War. In 1915 the Royal Flying Corps had identified a need to replace their Royal Aircraft Factory B.E.2c’s with an emphasis on self-defence capabilities.

Designed by a team led by Frank Barnwell (who had experience as a frontline RFC pilot), the prototype Bristol Type 12 F.2A (C3303) was first flown on 9th September 1916 at Filton, fitted with a newly available 190 hp. Rolls-Royce Falcon I inline engine.  Bristol had already received an order for 50 aircraft by the time the second prototype flew on 25th October 1916, this time fitted with a Hispano-Suiza power unit.

The type was a twin-bay biplane, with the fuselage suspended mid-way between the wings in a similar manner to the earlier Gordon England biplanes. The pilot was seated forward, the observer/gunner being equipped with a Scarff-mounted machine gun in the rear cockpit. A forward-firing Vickers gun was mounted on the fuselage centreline. The type was ordered into service with two prototypes and 50 production F.2A being built before construction was switched to the Type 14 F.2B, the aircraft which became the definitive Bristol Fighter.

When production was switched to the F.2B it became the subject of ‘contract manufacture’ across the aircraft industry with the first 150 or so fitted with either the Falcon I or Falcon II engine.  The remainder received the Falcon III engine which meant they could achieve a top speed of around 123 mph. which meant it could reach 10,000 feet about 3 minutes faster. The F.2B featured a fully covered lower wing centre-section and downward sloped longerons in front of the cockpit to improve the pilot’s view when landing and despite being a two-seater it was an agile dog-fighter which had superiority over many of its single-seater opposition.

At some points engine supply was outpaced by airframe production and some 5,300 Bristol F.2B were built in Britain, with an additional 68 in the USA.  Rolls-Royce power plants of all types were utilised to offset the shortages.  The Type 15’s produced by sub-contractors received the Sunbeam Arab piston engine which relegated them to simple reconnaissance missions whilst the Type 16 was fitted with the Hispano-Suiza engine which once again failed to match the power of the Falcons.  There was a proposed Type 22 fitted with a radial or rotary engine but this never came to fruition and the type number was later re-allocated to the Bristol F.2C Badger.

A structurally strengthened version the Bristol Type 96 was designated the Bristol Fighter Mk III. These aircraft were later converted in service to the Bristol Fighter Mk IV with increased weight (max 3,350 lb.), taller fin, Handley Page slots and aerodynamically-balanced rudder. After the war, F.2Bs continued to operate in army cooperation and light bombing roles throughout the British Empire.

The F.2B served with the Australian Flying Corp’s 1 Sqn and 7 Sqn, as well as with the air forces of Belgium, Canada, Ireland, Greece, Mexico, Norway, Peru, Spain and Sweden. It was not until 1932 that the F.2B was finally withdrawn from RAF service.

After the war, surplus F.2B’s were modified for civilian use as the Bristol Tourer, fitted with the Siddeley Puma engine.  The aircraft had closed canopy and cockpit and had an extended performance in level flight to around 128 mph.

Today there are 3 remaining airworthy aircraft with a number on static display, predominantly in museums around the UK and Europe.  A replica aircraft was created at Filton to celebrate 100 years of aircraft manufacturing in Bristol, where the original Bristol Fighter was designed and built.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

baesystems.com

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