Bücker Bü 131 Jungmann

Entrenador alemán
German trainer


DATOS TÉCNICOS
(Bü 131B)
TECHNICAL DATA
(Bü 131B)
TIPO:Entrenador primario biplaza. TYPE:Two-seat primary trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:7’40 m. SPAN:24.31 ft.
LONGITUD:6’60 m. LENGTH:21.8 ft.
ALTURA:2’25 m. HEIGHT:7.4 ft.
SUPERFICIE ALAR:13’50 m². WING AREA:145.32 ft².
PESO EN VACÍO:390 kg. EMPTY WEIGHT:860 lb.
MOTOR:Un motor en línea de 4 cilindros invertidos Hirth HM 504A-2 de 105 caballos. ENGINE:One 105-hp Hirth HM 504A-2 4-cylinder inverted inline piston engine.
VELOCIDAD MÁX.:183 km/h. MAX. SPEED:114 mph.
TECHO:3.000 m. CEILING: 9,840 ft.
ALCANCE:650 km. RANGE:404 ml.
PRIMER VUELO:27 de abril de 1934. FIRST FLIGHT:27 April 1934.
VERSIONES:13 VERSIONS:13
CONSTRUIDOS:Desconocido. Probablemente más de 2.000. BUILT:Unknown. Probably over 2,000.

El primer producto de Bücker Flugzeugbau, fundada en Johannisthal (Alemania) en 1932, fue un entrenador ligero biplaza conocido como Bücker Bü 131 Jungmann (Joven). Diseñado por Anders Andersson, ingeniero jefe sueco de la compañía, era un biplano monocasco convencional de alas de madera recubiertas de tela, fuselaje de estructura de acero tubular soldada y entelada a excepción de las planchas de aleación ligera que recubrían el motor y la carlinga, y planos de cola de igual factura que el fuselaje pero reforzados mediante riostras. El tren de aterrizaje de cola resultaba bastante rígido y el motor del prototipo (D-3150), que voló por vez primera el 27 de abril de 1934, fue un Hirth 60R en línea de 80 caballos (60 kW).

La versión inicial de producción, designada Bü 131A, resultó muy exitosa, siendo fabricada no sólo para escuelas de vuelo civiles sino también para la Luftwaffe, aunque las cifras de su fabricación no parecen haberse conservado. En tales números estarían incluidos no sólo el modelo Bü 131A, sino igualmente el modelo Bü 131E que llevaba un motor Hirth HM 504A-2 más potente. Se llegó a fabricar también el modelo Bü 131C dotado de motor Cirrus Minor de 90 caballos (67 kW), pero no se llegó a producir tras ser probada. Bücker exportó su producción a unos ocho países europeos siendo sus mayores clientes Hungría (100 ejemplares) y Rumanía (150). Otro 75 fueron construidos con licencia en Suiza. La fabricación con licencia más numerosa fue la de Japón, que produjo 1.037 aparatos para el ejército imperial denominados Entrenador Primario Tipo 4 (Ki-86A). A este modelo le siguió la fabricación con licencia a cargo de Watanabe (posteriormente Kyushu) para la Marina Imperial del Entrenador Primario Tipo 2 Modelo 11 (K9W1). Las cifras de fabricación de la marina difieren según la fuente, pasando de 217 a 339, pero parece razonablemente seguro que al menos más de 200 se emplearon como entrenador primario estándar.

Empleado a lo largo de la Segunda Guerra Mundial por la Luftwaffe, el Bü 131 fue posteriormente desplazado por el más moderno Bücker Bü 181, y muchos de ellos sirvieron en escuadrillas auxiliares de ataque al suelo. Se emplearon en misiones nocturnas llevando bombas de 1 y 2 kg. para mantener el hostigamiento de las líneas soviéticas. Al igual que otros entrenadores clásicos, muchos Bü 131 sobrevivieron a la guerra, e incluso fueron construidos por la firma Aero en Checoeslovaquia durante los años 50 con la designación C4. En España el CASA 1.131 construido con licencia continuó en servicio en el Ejército del Aire hasta finales de los años 60.



The first product of Bucker Flugzeugbau, established at Johannisthal, Germany during 1932, was a two-seat light trainer known as the Bucker Bü 131 Jungmann (youth). Designed by Anders Andersson, the company’s Swedish chief engineer, it was a conventional single-bay biplane with fabric-covered wooden wings, a welded steel-tube fuselage that, with the exception of light alloy around the engine and cockpit, was also fabric-covered, and a wire-braced tail unit of similar construction to the fuselage. The tailwheel type landing gear had rather stalky main units, and power for the prototype (D-3150), first flown on 27 April 1934, was provided by an 80-hp (60-kW) Hirth BM 60R inline engine.

The Bü 131A, as the initial production version was designated, proved to be very successful, being manufactured not only for civil flying schools in Germany but also for the Luftwaffe, although production figures do not appear to have survived. They consisted not only of the initial production Bu 131A, but also an improved production Bu 131E which had a more powerful Hirth HM 504A-2 engine. An experimental Bü 131C was built, powered by a 90-hp (67-kW) Cirrus Minor engine, but following testing this version was not put into production. Bücker exported production aircraft for service in some eight European countries with the largest numbers going to Hungary (100) and Romania (150), and in addition 75 were licence-built in Switzerland. The most extensive licence-construction was in Japan, where 1,037 were built for the Japanese army as the Type 4 Primary Trainer (Ki-86A). This followed the initiation of production on behalf of the Japanese navy for which it was licence-built by Watanabe (later Kyushu) as the Navy Type 2 Primary Trainer Model 11 (K9W1). Production figures for the Japanese navy version differ according to source, varying from 217 to 339, but it seems reasonably certain that more than 200 were used as the navy’s standard primary trainer.

Used throughout World War II by the Luftwaffe, the Bü 131 was later displaced by the improved Bucker Bü 181, and many saw service with auxiliary ground-attack squadrons. Carrying 2.2- and 4.4-lb (1- and 2-kg) bombs, they were used by night to maintain nonstop harassment over Soviet lines. Like other classic trainers, many Bü 131s survived the war, and they were even built by Aero in Czechoslovakia during the 1950s under the designation C.4. In Spain license-built CASA 1.131s continued flying in the Spanish Air Force until the 1960s.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, 1996.

©jmodels.net