Bücker Bü 133 Jungmeister

La demanda del Bü 131 Jungmann fue tan grande que la fábrica Bücker en Johannisthal pronto quedó saturada. Se estableció una factoría nueva en Rangsdorf y allí, donde se podrían extender las líneas de fabricación, la compañía comenzó el desarrollo de un entrenador avanzado monoplaza basado en el Bü 131. En conjunto similar en su configuración y fabricación, se diferenciaba esencialmente por tener menores dimensiones, lo que supuso que con el motor en línea Hirth HM 6 de 135 caballos (101 kW) instalado en el prototipo (D-EVED) poseía excelentes prestaciones acrobáticas. Las pruebas de la Luftwaffe dieron origen a un pedido de aparatos para su empleo como entrenadores avanzados, incluso para la enseñanza inicial de los pilotos de caza, designándose a los primeros aviones fabricados como Bücker Bü 133A y apodados Jungmeister (Joven Campeón). El modelo más importante numéricamente fue el Bücker Bü 133C, que llevaba un motor radial Siemens Sh 14A-4 de 160 caballos, pero no se conservan registros de la cantidad de aparatos producidos de ambas versiones para la Luftwaffe.

Los aviones construidos con licencia, llamados Bü 133B, comprendieron unos 50 fabricados por Dornier-Werk en Suiza para la fuerza aérea de ese país, más un número parecido fabricado por CASA en España, que fueron empleados por el Ejército del Aire. Unas pocas avionetas llegaron a Sevilla en el otoño de 1936 con un motor de 80 caballos, pero todas las siguientes importadas durante la Guerra Civil, hasta completar 50, llevaron un Hirth de 105 caballos que también montó CASA en sus primeras series. Las últimas 300, fabricadas en Cádiz, fueron equipadas con un motor español Tigre G-IV A, de 125 caballos, con el que fueron remotorizadas 30 de las antiguas. Este ha sido el avión operado por el Ejército del Aire en mayor cantidad, con un total de 550 unidades nuevas (50 importadas y 500 fabricadas en España) y 30 reconstruidas.

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Demand for the Bü 131 Jungmann had been such that Bücker’s production facilities at Johannisthal were soon overwhelmed. A new factory was established at Rangsdorf and there, where it would be possible to expand production facilities, the company began development of a single-seat advanced trainer based on the Bü 131 design. Generally similar in overall configuration and construction, it differed primarily by being of smaller dimensions, which meant that with a 135-hp (101-kW) Hirth HM 6 inline engine installed the prototype (D-EVED) had excellent aerobatic performance. Testing by the Luftwafferesulted in production aircraft being ordered for use in an advanced training role, including the early instruction of fighter pilots, and the initial production examples were designated Bücker Bü 133A and named Jungmeister (Young Champion), designation of the major production version, which had the more powerful Siemens Sh 14A-4 radial engine, was Bü 133C. but no record appears to have survived of the number of these two versions built for the Luftwaffe.

Licence-built aircraft, which had the designation Bü 133B, included about 50 manufactured by Dornier-Werke in Switzerland for the Swiss air force, plus a similar quantity by CASA in Spain, which were used by the Spanish air force. A few aircraft arrived to Seville in the autumn of 1936 powered by a 80hp. engine, but all the rest to complete the 50 aircraft used during the Spanish Civil War were fitted with a 105hp Hirth engine, which was also manufactured by CASA in their first licence-built batches. The last 300 units, built in Cádiz, were fitted with the Spanish 125hp. Tigre G-IV A engine, including 30 Hirth powered aircraft which were upgraded. The Bü 133 has been the most numerically relevant aircraft used by the Ejército del Aire, with a total of 550 new aircraft (50 imported and 500 bult in Spain) and 30 other rebuilt.

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FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

ejercitodelaire.mde.es
David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, 1996.

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