Bücker Bü 180 “Student”

Entrenador alemán
German trainer


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Entrenador básico biplaza. TYPE:Two-seat basic trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:11’52 m. SPAN:37.8 ft.
LONGITUD:7’10 m. LENGTH:23.3 ft.
ALTURA:1’82 m. HEIGHT:6 ft.
SUPERFICIE ALAR:15 m². WING AREA:160 ft².
PESO EN VACÍO:294’8 kg. EMPTY WEIGHT:650 lb.
MOTOR:Un Walter Mikron II en línea de 60 caballos. ENGINE:Walter Mikron II inline engine developing 60hp.
VELOCIDAD MÁX.:175 km/h. MAX. SPEED:109 mph.
TECHO:4.267 m. CEILING:14,765 ft.
ALCANCE:1.026 km. RANGE:404 ml.
PRIMER VUELO:Noviembre 1937. FIRST FLIGHT:November 1937.
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:23 BUILT:23

El Bücker Bü 180 fue un aparato biplaza recreativo de escaso éxito comercial cuya mayor importancia radica en haber sido el predecesor del Bü 181 Bestmann, uno de los principales entrenadores empleados por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial.

La Compañía Bücker, fundada en 1932, comenzó con éxito su andadura con dos aparatos de entrenamiento, el BÚ 131 Jungmann y el Bü 133 Jungmeister. Tras estos dos exitosos biplanos, la compañía decidió comenzar a diseñar monoplanos, comenzando con el Bü 133 de ala media que no tuvo tanta resonancia y del que sólo se llegó a fabricar un ejemplar.

A este le siguió el Bü 180 Student. Era un monoplano de ala baja de construcción mixta. La parte anterior del fuselaje se fabricaba mediante tubos de acero recubiertos de tela. La parte posterior del mismo era monocasco y se manufacturaba en madera. Las alas y las superficies de cola poseían bastidores de madera e iban recubiertas de una mezcla de contrachapado y tela. El aparato podía llevar dos tripulantes en carlingas abiertas dispuestas en tándem y su diseño iba dirigido al mercado civil. Las primeras unidades, incluidos los tres prototipos denominados V-1, V-2 y V-3, llevaban un motor Zündapp Z9-092 de 55 caballos que fue posteriormente cambiado por un Walter Mikron II de 60 caballos.

El primer prototipo hizo su vuelo inicial en el otoño de 1937, quizá no en el mejor momento para lanzar un aparato civil en el mercado alemán. El avión tuvo ocasión de mostrar su valía en un vuelo Berlín-Ciudad del Cabo realizado en 1938 en el que cubrió una distancia de alrededor de 25.000 km. Al año siguiente, con el piloto Werner Ahlfeld a los mandos, batió el récord mundial de velocidad realizando 1.000 kilómetros a una media de 171’95 km/h.

Dados los escasos Bü 180 vendidos, Bücker decidió desarrollar el Bü 181 Bestmann, en cierto modo similar, ya que se fabricaba de idéntica forma al Bü 180, pero cuya tripulación iba dispuesta en paralelo bajo una carlinga cerrada. Este aparato también iba dirigido al mercado civil, pero fue rápidamente adoptado por la Luftwaffe como entrenador básico estándar.


The Bücker Bü 180 Student was a commercially unsuccessful two-seat touring aircraft that was more significant as the direct precursor to the Bü 181 Bestmann, one of the most important training aircraft used by the Luftwaffe during the Second World War.

The Bücker Company had been formed in 1932, and had immediately produced two successful biplane trainers, the two seat Bü 131 Jungmann and single seat Bü 133 Jungmeister. The company then moved into monoplanes, starting with the unsuccessful mid-winged Bü 133, of which only one example was built.

This was followed by the Bü 180 Student. This was a low wing monoplane of rather mixed construction. The forward fuselage used steel tubes covered in fabric. The rear fuselage was a wooden monocoque. The wings and tail surfaces had a wooden framework and mixed plywood and fabric coverings. The aircraft could carry two people in open tandem cockpits, and was designed for the civil market. The first units, including the three first prototypes called V-1, V-2 and V-3, carried a Zündapp Z9-092 55-hp engine later changed in the following production aircraft to a Walter Mikron II developing 60 hp.

The first prototype made its maiden flight in the autumn of 1937, perhaps not a great time to be launching a civil aircraft into the German market. The aircarft proved its value flying from Berlin to Capetown in 1938 covering a distance of around 25,000 km. (15,500 ml). The following year, with pilot Werner Ahlfeld at the controls, stablished a new world speed record flying 1,000 km. (621 ml) at an average speed of 171, 95 km/h. (106,84 ml/h).

A small number of Bü 180s were sold, but Bücker then moved onto the somewhat similar Bü 181 Bestmann, built in the same way as the Bü 180, but with its two crew carried side-by-side in an enclosed cockpit. This aircraft was also originally designed for the civil market, but was quickly adopted by the Luftwaffe as its standard basic trainer.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Rickard, J (25 August 2011), Bücker Bü 180 Student, historyofwar.org/articles/weapons_bucker_bu_180_student.html

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