Bücker Bü 181 Bestmann


Entrenador alemán
German trainer


DATOS TÉCNICOS
(Bü 181A)
TECHNICAL DATA
(Bü 181A)
TIPO:Entrenador primario biplaza. TYPE:Two-seat primary trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:10’60 m. SPAN:34.9 ft.
LONGITUD:7’85 m. LENGTH:25.9 ft.
ALTURA:2’05 m. HEIGHT:6.8 ft.
SUPERFICIE ALAR:13’50 m². WING AREA:145.32 ft².
PESO EN VACÍO:480 kg. EMPTY WEIGHT:1,058 lb.
MOTOR:Un motor en línea de 105 caballos Hirth HM 504 de cuatro cilindros invertidos. ENGINE:One 105-hp Hirth HM 504 4-cylinder inverted inline piston engine.
VELOCIDAD MÁX.:215 km/h. MAX. SPEED:134 mph.
TECHO:5.000 m. CEILING:16,405 ft.
ALCANCE:800 km. RANGE:497 ml.
PRIMER VUELO:Febrero de 1939. FIRST FLIGHT:February 1939.
VERSIONES:18 VERSIONS:18
CONSTRUIDOS:Alrededor de 3.400 (todas las versiones). BUILT:Around 3,400 (all versions).

La experiencia con el Bü 180 demostró que, incluso con un motor de escasa potencia de salida, los monoplanos biplazas podían desarrollar prestaciones bastante adecuadas. Con esta idea Bücker inició el diseño de un nuevo entrenador que adoptara las técnicas de fabricación empleadas en el Bü 180, pero que introdujese asientos pareados en una carlinga cerrada que proporcionase condiciones ideales para el entrenamiento primario. Designado Bücker Bü 181, y luego apodado Bestmann, este nuevo aparato poseía alas de madera recubiertas de panel y tela, una estructura de cola similar a su antecesor y un fuselaje fabricado mediante tubos de acero en su parte anterior y de madera monocasco en la posterior. El tren de aterrizaje poseía rueda de cola y su motor era un Hirth HM 504. El prototipo (D-ERBV) realizó su primer vuelo a inicios de 1939 y tras ser probado por la Luftwaffe, se solicitó la fabricación del Bü 181A como entrenador básico estándar. Los aparatos producidos posteriormente y que incorporaron ligeras modificaciones fueron designados Bü 181D. No se conocen con seguridad el número de aparatos fabricados para la Luftwaffe, pero se estima que la producción llegó a varios miles. Cuando el modelo había conseguido ser producido en gran número, también se empleó como avión de enlace y, en menor número, como remolcador de planeadores.

Además de los fabricados por Bücker, 708 fueron construidos por Fokker en Holanda durante la guerra, y de 1944 a 1946 se produjeron 126 en Suecia para su fuerza aérea con la designación SK 25. La producción de guerra también se realizó en Checoeslovaquia y prosiguió tras la guerra a cargo de la compañía Zlin con los modelos civiles Z.281 y Z.381, además de los militares C.6 y C.106 para la fuerza aérea checa. Con licencia checa, la fabricación de posguerra igualmente la llevó a cabo Heliopolis Aircraft Works en Egipto, que produjo una versión similar al Zlin Z.381 para diversas naciones árabes y para la fuerza aérea egipcia con la designación Gomhouria. Muchos de estos aviones permanecieron en servicio hasta los años 80.



Experience with the Bü 180 showed that even with an engine of small power output the two-seat monoplane could offer quite good performance. With this encouragement the company began the design of a new trainer, one that adopted the constructional techniques used in the Bü 180, but which introduced side-by-side seating in an enclosed cabin to provide ideal condition for primary training. Identified as the Biicker Bü 181, and later named Bestmann, the new aircraft had wings of wooden basic construction with plywood and fabric covering, a tail unit of similar structure, and a fuselage with steel-tube forward section and a wooden monocoque aft section. Landing gear was of tailwheel type, and power was provided by a Hirth HM 504 engine. The prototype (D-ERBV) was first flown in early 1939, and following testing by the Luftwaffe, production of the Bü 181A was ordered for service as a standard basic trainer; late production aircraft which incorporated some minor improvements had the changed designation Bü 181D. Details of the number constructed for the Luftwaffe are not known accurately, but it has been estimated that production must have run into many thousands. As the type became available in large numbers it was used also as a communications aircraft and, in small numbers, as a glider tug.

In addition to production by Bücker, 708 were built by Fokker in the Netherlands during the war, and from 1944 to 1946 125 were built in Sweden for the nation’s air force under the designation Sk 25. Wartime production had also started in Czechoslovakia, and continued there by Zlin after the war had ended, this company building the civil Z.281 and Z.381, as well as the military C.6 and C.106 for the Czech air force. Under licence from Czechoslovakia, post-war production was undertaken by Heliopolis Aircraft Works in Egypt, which built a version similar to the Zlin Z.381 for several Arab states, and for the Egyptain air force, under the name Gomhouria. Many of these latter aircraft remained in service into the 1980s.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, 1996.

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