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Caproni Ca.101

Bombardero y transporte italiano
Italian bomber and transport


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Bombardero y transporte trimotor. TYPE:Three-engined bomber and transport.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ENVERGADURA:18´8 m. SPAN:61.8 ft.
LONGITUD:13´5 m. LENGTH:44.4 ft.
ALTURA:3´6 m. HEIGHT:11.10 ft.
SUPERFICIE ALAR:52 m². WING AREA:560 ft².
PESO EN VACÍO:2.450 kg. EMPTY WEIGHT:5,390 lb.
MOTOR:Tres motores radials Armstrong Siddeley Lynx, fabricados con licencia de Alfa Romeo, de 200 CV. (149 kW) cada uno. ENGINE:Three Armstrong Siddeley Lynx (produced under licence from Alfa Romeo), 200 hp. (149 kW) each.
ARMAMENTO:

  • Dos ametralladoras de 7´7 mm. en posiciones ventral y proel. Ocasionalmente, también un montaje doble proel y una torreta defensiva dorsal.
  • 250 bombas de 2 kg. o bien 40 de 12 kg. en bodega interna.
  • Ocho soldados o cuatro heridos, o bien 1,500 kg. de cargamento (versión de transporte).
ARMAMENT:

  • Two 7.7 mm (.303 in.) Lewis Guns in the nose and ventral position. There was sometimes a twin forward installation and a dorsal defensive turret mounted.
  • 250 2kg. (4.4 lb.) or 40 12kg. (26.4 lb.) bombs carried internally.
  • Eight soldiers or four wounded, or 1,500 kg. (3,300 lb.) of cargo (transport version).
VELOCIDAD MÁX.:210 km/h. MAX. SPEED:130 mph.
TECHO:5.000 m. CEILING:16,400 ft.
ALCANCE:1.000 km. RANGE:621 ml.
PRIMER VUELO:1928 FIRST FLIGHT:1928
VERSIONES:4 VERSIONS:4
CONSTRUIDOS:Más de 100. BUILT:More than 100.

En 1927, casi simultáneamente con la puesta en servicio del avión multipropósito Ca.97, su modificación adicional Ca.101 comenzó las pruebas. Caproni realizó una serie de trabajos destinados a aumentar las dimensiones del avión e instalar tres motores “Lynx” Armstrong Siddeley de fabricación italiana (con licencia de Alfa Romeo) con una capacidad de 200 hp. El intento de ofrecer el modelo a la aviación civil no tuvo éxito debido a la fuerte competencia de otras aerolíneas, pero la Fuerza Aérea Italiana (Regia Aeronautica) se interesó por el avión. Los militares apreciaron la posibilidad de usar Ca.101 para diversos fines, debido a lo cual Caproni produjo dos modificaciones a la vez. El primero era una opción de transporte desarmado, y el segundo fue diseñado como bombardero nocturno con una capacidad de hasta 800 kg. de bombas dentro del fuselaje y cuyo armamento defensivo consistía en una ametralladora superior y dos inferiores de 7.7 mm. Ambas modificaciones llevaban motores Piaggio “Stella” VII (270 hp). Para la fuerza aérea colonial, se ofreció una opción con una composición reducida de armas cortas.

África se convirtió en el principal lugar de explotación de Ca.101 (a veces denominado Ca.101\3m). Los Caproni fueron ampliamente utilizados en Libia, Eritrea y Somalia italiana, principalmente como transporte. Varios ejemplares recibieron más tarde motores checoslovacos Walter “Castor” con una capacidad de 240 hp. o Alfa Romeo D2 con una capacidad de 270 hp., aunque esto no afectó a los datos de vuelo de la aeronave.

Caproni también produjo un modelo desarrollado a partir del Ca.101: el Ca.102 con motores Bristol Júpiter y hélices de cuatro palas con una potencia de 1.000 CV. (746 kW). La configuración bimotor mejoraba la aerodinámica y la visibilidad del piloto, además de permitir la instalación de cuatro ametralladoras proeles. Sólo se fabricaron 34 unidades. Hubo también una versión cuatrimotor, el Ca.102quater, del que sólo se fabricó un avión.

En 1935, los italianos probaron por primera vez el Ca.101 en condiciones de combate en Etiopía. La tarea principal era realizar un reconocimiento de largo alcance, pero las misiones de bombardeo tampoco eran una rareza. Después de la ocupación, los Ca.101 formaron la base de la aviación de transporte en las colonias y se utilizaron hasta ser irreparables. Los últimos Ca.101 pudieron participar en batallas con los británicos y finalmente fueron dados de baja en 1940. Los transportes restantes sirvieron en la Regia Aeronautica hasta 1938-1939, y luego fueron transferidos a varias unidades de capacitación y auxiliares, permaneciendo en ellas hasta 1942.

Los Ca.101 se vendieron bien para la exportación. En 1930, el gobierno italiano otorgó a Hungría un préstamo para la compra de aviones como FIAT CR.20 y Caproni Ca.101. A pesar de que a los húngaros se les prohibió tener aviones militares, sobre la base del equipo recibido, se crearon escuadrones de cazas y bombarderos. Se recibieron un total de 20 Ca.101, que durante mucho tiempo sirvieron como aviones de transporte, para ser reemplazados por bombarderos más modernos. Durante el conflicto fronterizo con Eslovaquia en la primavera de 1939, el Ca.101\3m se usó solo para apoyar a las fuerzas terrestres y no realizó misiones de ataque. Lo mismo ocurrió en la campaña contra la Unión Soviética: en el verano de 1941, todos los Ca.101 fueron transferidos al rango de aviones auxiliares (ni siquiera de transporte). La última mención del Ca.101 húngaro se remonta a 1943, cuando los aparatos restantes fueron desechados debido a su completo desgaste.



In 1927, almost simultaneously with the commissioning of the Ca.97 multipurpose aircraft, its further modification Ca.101 arrived for testing. Caproni conducted a series of works aimed at increasing the geometric dimensions of the machine and installing three Italian-made Armstrong Siddeley “Lynx” engines (built under license from Alfa Romeo) with a capacity of 200 hp. An attempt to offer the Ca.101 civil aviation was unsuccessful due to strong competition from other airlines, but the Italian Air Force (Regia Aeronautica) became interested in the plane. The military appreciated the possibility of using Ca.101 for various purposes, due to which Caproni launched the release of two modifications at once. The first was a purely unarmed transport option, and the second was produced as a night bomber, with a bombload of up to 800 kg. placed inside the fuselage, and defensive weapons comprising one upper and two lower 7.7 mm machine guns. Both modifications were powered by Piaggio “Stella” VII engines (270 hp). For the colonial air force, an option was delivered with a reduced composition of small arms.

Africa became the main place of exploitation of Ca.101 (sometimes the designation Ca.101\3m is found). Caproni aircraft were widely used in Libya, Eritrea and Italian Somalia, primarily as transport. Several machines later received Czechoslovak Walter “Castor” engines with a capacity of 240 hp. or Alfa Romeo D2 with a capacity of 270 hp, although this did not affect the flight data of the aircraft.

Caproni also built a development of the type, designated Ca.102 with two four-bladed Bristol Jupiter engines delivering 1,000 hp. (746 kW). The two-engined configuration improved aerodynamics and the pilot visibility, allowing the installation of four machine-guns. Only 34 machines were built. There was also a four-engined model, the Ca.102quater, but only one aircraft was built.

In 1935, Italians first tested the Ca.101 in combat conditions in Ethiopia. The main task was to conduct long-range reconnaissance, but bombing missions were also not a rarity. After the occupation, the Ca.101s formed the basis of transport aviation there and were used until they were completely worn out. The last Ca.101s were able to participate in battles with the British and were finally decommissioned only in 1940. The remaining transports served in the Regia Aeronautica until 1938-1939, and then were transferred to various training and auxiliary units, remaining there until 1942.

The Ca.101 sold well for export. In 1930, the Italian government granted Hungary a loan for the purchase of aircraft such as FIAT CR.20 and Caproni Ca.101. Although the Hungarians were forbidden to have military aircraft, on the basis of the equipment received, fighter and bomber squadrons were created. A total of 20 copies of Ca.101 were received, which for a long time served as transport aircraft, when they were replaced by more modern bombers. During the border conflict with Slovakia in the spring of 1939, the Ca.101\3m aircraft were used only to support ground forces and did not make real sorties. The same applies to the campaign against the Soviet Union, by the summer of 1941, all Ca.101s were transferred to the rank of auxiliary (not even transport) aircraft. The last mention of the Hungarian Ca.101 dates back to 1943, when the remaining machines were scrapped due to their complete wear and tear.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Ugolok Neba
Wikipedia

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