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Caproni Ca.310 Libeccio

Avión de reconocimiento italiano
Italian reconnaissance aircraft


DATOS TÉCNICOS
(Ca.310)
TECHNICAL DATA
(Ca.310)
TIPO:Bimotor de reconocimiento. TYPE:Twin-engine reconnaissance aircraft.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ENVERGADURA:16´2 m. SPAN:53.2 ft.
LONGITUD:12´2 m. LENGTH:40 ft.
ALTURA:3´52 m. HEIGHT:3.52 m.
SUPERFICIE ALAR:38.7 m². WING AREA:417 ft².
PESO EN VACÍO:3.040 kg. EMPTY WEIGHT:6,702 lb.
MOTOR:Dos motores radiales de 9 cilindros Piaggio Stella P.VII de 470 CV (350 kW) cada uno con hélices tripalas de paso variable. ENGINE:Two Piaggio Stella P.VII C.16/35 9-cylinder air-cooled radial piston engine, 470 hp (350 kW) each with 3-bladed variable-pitch propellers.
ARMAMENTO:

  • Tres ametralladoras Breda-SAFAT de 7´7 mm. (dos proeles montadas en las raíces alares y una en torreta dorsal).
  • Hasta 450 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • Three 0.303 in Breda-SAFAT machine guns (two fixed forward firing mounted in the wing roots and one 1 in a dorsal turret).
  • Up to 992 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:365 km/h. MAX. SPEED:227 mph.
TECHO:7.000 m. CEILING:23,000 ft.
ALCANCE:1.690 km. RANGE:1,050 ml.
PRIMER VUELO:20 de febrero de 1937. FIRST FLIGHT:20 February 1937.
VERSIONES:4 VERSIONS:4
CONSTRUIDOS:312 BUILT:312

Desarrollado en paralelo con el Ca.309 Ghibli, el Caproni Bergamaschi Ca 310 Libeccio (viento del suroeste) era estructuralmente similar al avión anterior, pero estaba provisto de un tren de aterrizaje retráctil y propulsado por dos motores radiales Piaggio P.VII C.35 de 470 hp (350 kW). El prototipo, que voló por primera vez el 20 de febrero de 1937, tenía dos motores P.VII C.16 de 460 hp (343 kW). Se entregaron un total de 161 Ca.310 de producción a la Regia Aeronautica entre 1937 y 1939, incluidos 10 destinados originalmente a Rumania. Las entregas de exportación fueron a Noruega (4), Perú (16) y Yugoslavia (12), y esta última nación también adquirió 12 más bajo la designación Ca.310bis. Esta variante, construida en la fábrica de Taliedo de Caproni, se diferenciaba principalmente por tener un morro ampliamente acristalado y sin escalonado. La designación Ca.310 Idro se aplicó a una versión civil experimental con flotadores gemelos, pero no entró en producción.

El prototipo del Ca310bis sirvió como avión de desarrollo para el siguiente Ca.311; el primero de los 320 construidos para la Regia Aeronautica voló el 1 de abril de 1939. Tal y como se construyeron, eran similares al Ca.310bis, pero la mayoría fueron modificados más tarde por la introducción de un parabrisas escalonado, que luego se denominó Ca.311M. El armamento defensivo de esta versión comprendía una torreta Caproni Lanciani con una sola ametralladora de 7´7 mm., complementada con una ametralladora en la raíz del ala de babor y otra a popa que disparaba a través de una escotilla ventral. Yugoslavia pidió 15 Ca.311, de los cuales cinco fueron entregados a la Real Fuerza Aérea Yugoslava en 1941 y 10 a la fuerza aérea croata en 1942. Estos fueron seguidos por el Ca.312, para el cual el prototipo original Ca.310 y una ejemplar de producción sirvieron como aviones de desarrollo, con motores Piaggio P.XVI RC.35 de 650 hp (485 kW) y hélices de tres palas. El gobierno noruego solicitó 15 con la designación Ca.312bis, que tenían un fuselaje delantero transparente y acristalado similar al del Ca.311, pero la invasión alemana de Noruega tuvo lugar antes de que pudieran ser entregados. Los aparatos noruegos se desviaron para el servicio con la Regia Aeronautica, al igual que 24 destinados originalmente a la Real Fuerza Aérea Belga. Un Ca.310 modificado con dos motores Isotta-Fraschini Asso 120 IRCC 40 sirvió como prototipo del modelo Ca.313, volado por primera vez el 22 de diciembre de 1939, Aunque Francia ya había confirmado un pedido de 200 de estos aviones el 1 de octubre, seguido de cerca por los británicos y Suecia que solicitaron 300 y 64 respectivamente. Sin embargo, la entrada de Italia en la guerra impidió la entrega de los aviones británicos y Francia recibió solo cinco ejemplares del modelo Ca.313F, el resto se desvió a la Regia Aeronautica. La entrega del primer Ca.313S a Suecia se realizó durante noviembre de 1940, y a principios de 1941 se habían suministrado un total de 84. Estos recibieron las designaciones suecas D 16, S 16, T 16 y Tp 16S, que identifican el bombardero, el reconocimiento marítimo, torpedero y versiones de transporte respectivamente. Los aviones de producción inicial eran básicamente Ca.311 con motores Isotta-Fraschini Delta RC.35 I-DS de 730 hp (544 kW), identificados por la designación Ca.313 RP.B.1. Una cabina escalonada era la característica del Ca.313 RP.B.2, de los cuales 122 fueron construidos para la Regia Aeronautica. La producción de Ca.313 totalizó 271, esto incluye solo un pequeño número de los 905 aviones de comunicaciones/entrenamiento Ca.313G ordenados para la Luftwaffe, que no se completaron debido a la fuerte participación de Caproni en los programas de desarrollo y producción.

La versión más extensamente construida fue el Ca.314, para la cual los tres primeros Ca.313 RP.B.2s de producción, con armamento revisado, sirvieron como prototipos. Las variantes incluían el Ca.314A o Ca.314-SC (Scorta), un avión de patrulla marítima y escolta de convoyes, el torpedero-bombardero Ca.314B o Ca.314RA (Ricognizione Aerosiluranti) con un torpedo de 900 kg. o una bomba de 500 kg. o dos bombas de 250 kg., y el avión de ataque terrestre Ca.314C, que llevaba dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12´7 mm. adicionales debajo de las raíces del ala. La producción de esta versión comprendió Ca.314A (73), Ca.314B (80) y Ca.314C (134) construidos en Toliedo, más 60 Ca.314Cs construidos en Ponte San Pietro, y otras 60 Ca.314 fabricados por AVIS en Castellamare di Stabia.



Developed in parallel with the Ca.309 Ghibli, the Caproni Bergamaschi Ca 310 Libeccio (south west wind) was structurally similar to the earlier machine, but was provided with retractable landing gear and powered by two 470-hp (350-kW) Piaggio P.VII C.35 radial engines. The prototype, which was flown for the first time on 20 February 1937, had two 460-hp (343-kW) P.VII C.16 engines. A total of 161 production Ca.310s was delivered to the Regia Aeronautica between 1937 and 1939, including 10 destined originally for Romania. Export deliveries went to Norway (4), Peru (16) and Yugoslavia (12), and this last nation also acquired 12 more under the designation Ca.310bis; this variant, built at Caproni’s Taliedo factory, differed primarily by having an unstepped extensively-glazed nose. The designation Ca.310 Idro applied to an experimental civil version with twin floats, but this did not enter production.

The prototype of the Ca310bis served as a development aircraft for the following Ca.311; the first of 320 built for the Regia Aeronautica was flying on 1 April 1939. As built they were similar to the Ca.310bis, but most were later modified by the introduction of a stepped windscreen, then being redesignated Ca.311M. Defensive armament of this version comprised a Caproni Lanciani turret with a single 7.7-mm (0.303-in) machine-gun, complemented by one machine-gun in the port wing root and another firing aft through a ventral hatch. Yugoslavia ordered 15 Ca.311s, of which five were delivered to the Royal Yugoslav air force in 1941 and 10 to the Croatian air force in 1942. These were followed by the Ca.312, for which the original Ca.310 prototype and one production example served as development aircraft, powered by 650-hp (485-kW) Piaggio P.XVI RC.35 engines with three-blade propellers. The Norwegian government ordered 15 with the designation Ca.312bis, these having an unstepped, glazed forward fuselage similar to that of the Ca.311, but the German invasion of Norway took place before they could be delivered. The Norwegian aircraft were then diverted for service with the Regia Aeronautica, as were 24 intended originally for the Royal Belgian air force. A modified Ca.310 with two Isotta-Fraschini Asso 120 IRCC 40 engines served as the Ca.313 prototype, first flown on 22 December 1939, but France had already confirmed an order for 200 of these aircraft on 1 October, followed closely by British and Sweden orders for 300 and 64 respectively. However, Italy’s entry into the war prevented delivery of any of the British machines and France received only five Ca.313F models, the remainder being diverted to the Regia Aeronautica. Delivery of the first Ca.313S to Sweden was made during November 1940, and a total of 84 had been supplied by early 1941. These received the Swedish designations D 16, S 16, T 16 and Tp 16S, identifying bomber, maritime reconnaissance, torpedo bomber and transport versions respectively. Initial production aircraft were basically Ca.311s with 730-hp (544-kW) Isotta-Fraschini Delta RC.35 I-DS engines, these being identified by the designation Ca.313 RP.B.1, but a stepped cockpit was a feature of the Ca.313 RP.B.2, of which 122 were built for the Regia Aeronautica. Ca.313 production totalled 271, this including only a small number of the 905 Ca.313G communications/trainer aircraft ordered for the Luftwaffe, which were not completed because of Caproni’s heavy involvement in development and production programmes.

Most extensively built version was the Ca.314, for which the first three production Ca.313 RP.B.2s, with revised armament, served as prototypes. Variants included the Ca.314A or Ca.314-SC (Scorta), a convoy escort/maritime patrol aircraft, the Ca.314B or Ca.314RA (Ricognizione Aerosiluranti) torpedo-bomber with a 1,894-lb (900 kg) torpedo or a bombload of one 1,102-lb (500-kg) or two 551-lb (250-kg) bombs, and the ground attack Ca.314C which carried two additional 12.7-mm (0.5-in) Breda-SAFAT machine-guns beneath the wing roots. Production of this version comprised Ca.314A (73), Ca.314B (80) and Ca.314C (134) built at Toliedo, plus 60 Ca.314Cs built at Ponte San Pietro, and a further 60 Ca.314s manufactured by AVIS at Castellamare di Stabia.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Mondey, The Hamlym Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, 1996.
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