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Caproni Ca.313 & 314

Bombardero italiano
Italian bomber


 

DATOS TÉCNICOS
(Ca.313)
TECHNICAL DATA
(Ca.313)
TIPO:Avión de reconocimiento y bombardero ligero. TYPE:Reconnaissance aircraft and light bomber.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ENVERGADURA:16´65 m. SPAN:54.7 ft.
LONGITUD:11´80 m. LENGTH:38.8 ft.
ALTURA:3´70 m. HEIGHT:12.2 ft.
SUPERFICIE ALAR:38´9 m². WING AREA:419 ft².
PESO EN VACÍO:4.072 kg. EMPTY WEIGHT:8,977 lb.
MOTOR:Dos motores en línea Isotta Fraschini Delta R.C.35 I-DS de 730 CV (545 kW) cada uno. ENGINE:Two Isotta Fraschini Delta R.C.35 I-DS, 730 hp (545 kW) each.
ARMAMENTO:

  • Tres ametralladoras Breda-SAFAT de 7´7 mm.
  • Hasta 400 kg. de bombas.
ARMAMENT:

  • Three 7.7 mm (.303 in) Breda-SAFAT machine guns.
  • Up to 882 lb. of bombs.
VELOCIDAD MÁX.:430 km/h. MAX. SPEED:268 mph.
TECHO:8.500 m. CEILING:27,880 ft.
ALCANCE:1.700 km. RANGE:1,050 ml.
PRIMER VUELO:22 de diciembre de 1939. FIRST FLIGHT:22 December 1939.
VERSIONES:

  • Ca.313:9
  • Ca.314:3
VERSIONS:

  • Ca.313:9
  • Ca.314:3
CONSTRUIDOS:271 (Ca.313). BUILT:271 (Ca.313).

Un Ca.310 modificado con dos motores Isotta-Fraschini Asso 120 IRCC 40 sirvió como prototipo del Ca.313, volado por primera vez el 22 de diciembre de 1939, pero Francia ya había confirmado un pedido de 200 Ca.313 RPB1 el 1 de octubre, seguido de cerca por pedidos británicos y suecos por 300 y 64 aviones respectivamente.

El Caproni Ca.313 y Ca.314 eran aviones comparativamente pequeños y livianos propulsados ​​por dos motores en línea de doce cilindros Isotta-Fraschini Delta RC35 de 700 hp cada uno. Ambas aeronaves se construyeron con una mezcla de madera, metal y tela y se desarrollaron versiones de Ca.311 y 312M como aviones multiusos. El Ca313 y el Ca314 cumplieron una especificación para un avión de combate ligero de uso general capaz de ser utilizado para reconocimiento, bombardeo ligero, ataque terrestre, entrenamiento y ataque con torpedos. Ambos tipos tenían una velocidad similar, entre 400-434 km/h.

Las variantes dotadas de torpedos se denominaron Ca.313 RPB 1 SIL y Ca.314 SIL (silurante, torpedo bombardero). Estos aviones también fueron utilizados por la Luftwaffe y algunos fueron empleados después de su captura por los Aliados como aviones de comunicaciones en el norte de África.

La entrada de Italia en la guerra impidió la entrega de los aparatos destinados a Gran Bretaña y Francia recibió solo cinco Ca.313F, el resto se desvió a la Regia Aeronautica. Ochenta Ca.313 se exportaron a Suecia en 1940 con la designación Ca.313S. Según fuentes suecas, el Ca.313 fue generalmente insatisfactorio y tuvo que ser reconstruido y fortalecido ampliamente tras su entrega. Cuarenta y un aviadores suecos perdieron la vida en accidentes relacionados con el Ca.313. Alemania también utilizó la variante Ca.313G en el papel de un avión de entrenamiento y comunicaciones.

La versión más extensamente construida fue el Ca.314. Esta versión mejorada del Ca.313 fue el último de los bombarderos de reconocimiento bimotores ligeros diseñados por Bergamaschi que se produjeron en número relevante. También fue utilizado en pequeñas cantidades por la Luftwaffe y fue construido bajo licencia en Alemania como el Ca.315 con morro modificado similar al del Ca.316. Dos series fabricadas en Italia también recibieron esta modificación y se denominaron Ca.313 R.P.B.1 y 2.

Las variantes incluyeron el Ca.314A o Ca.314SC (Scorta), un convoy de escolta/patrulla marítima, el torpedero-bombardero Ca.314B o Ca.314RA (Ricognizione Aerosiluranti) y el modelo de ataque al suelo Ca.314C, que llevaba armamento adicional bajo el fuselaje. Este armamento no solía instalarse en las versiones de reconocimiento-bombardero.



A modified Ca.310 with two Isotta-Fraschini Asso 120 IRCC 40 engines served as the Ca.313 prototype, first flown on 22 December 1939, but France had already confirmed an order for 200 Ca.313 RPB1 on 1 October, followed closely by British and Swedish orders for 300 and 64 respectively.

The Caproni Ca.313 and Ca.314 were comparatively small and light aircraft powered by two Isotta-Fraschini Delta RC35 twelve-cylinder in-line engines of 700 hp each. Both aircraft were constructed of a mixture of wood, metal and fabric and were developed versions of the Ca.311 and 312M for multi-role use. The Ca313 and Ca314 fulfilled a specification for a lightweight general-purpose combat aircraft capable of being used for reconnaissance, light bombing, ground attack, training and torpedo-attack. Both types had similar speed performance, in the 250-270mph category.

The torpedo installation was carried by the Ca.313 RPB 1 SIL and Ca.314 SIL (silurante, torpedo bomber). These aircraft were also used by the Luftwaffe and some were used after capture by the Allies as communications aircraft in North Africa.

Italy’s entry into the war prevented delivery of any of the British machines and France received only five Ca.313F models, the remainder being diverted to the Regia Aeronautica. Eighty Ca.313 were exported to Sweden in 1940 with the designation Ca.313S. According to Swedish sources, the Ca.313 was generally unsatisfactory and had to be rebuilt and extensively strengthened after delivery. Forty-one Swedish airmen lost their lives in accidents involving the Ca.313. Germany also used the Ca.313G variant in the role of a training and communications aircraft.

The most extensively built version was the Ca.314. The Ca.314, an improved version of the Ca.313, was the last of the Bergamaschi-designed light twin-engined reconnaissance bombers to be produced in quantity. It was also used in small numbers by the Luftwaffe and was to have been built under license in Germany as the Ca.315 featuring a modified nose similar to that of the Ca.316. Two series of Ca.313 in Italy had this nose difference and were called Ca.313 R.P.B.1 and 2.

Variants included the Ca.314A or Ca.314SC (Scorta), a convoy escort/maritime patrol aircraft, the Ca.314B or Ca.314RA (Ricognizione Aerosiluranti) torpedo-bomber and the ground-attack Ca.314C. The extra under-fuselage gun packs were carried by the Ca.314C. These additional items were not normally carried by the reconnaissance-bomber versions.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

ugolok neba
all-aero.com

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