| DATOS TÉCNICOS (C.445M) |
TECHNICAL DATA (C.445M) |
| TIPO:Avión bimotor de transporte. | TYPE:Twin-engined utility aircraft. |
| TRIPULANTES:2 (más 6 pasajeros). | CREW:2 (plus 6 passengers). |
| ENVERGADURA:17’59 m. | SPAN:57.9 ft. |
| LONGITUD:13’68 m. | LENGTH:44.11 ft. |
| ALTURA:3’40 m. | HEIGHT:11.2 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:42 m². | WING AREA:452 ft². |
| PESO EN VACÍO:2.292 kg. | EMPTY WEIGHT:5,053 lb. |
| MOTOR:Dos motores en línea de 6 cilindros Renault 6Q-00 Bengali de 220 CV (164 kW) cada uno. | ENGINE:Two Renault 6Q-00 Bengali 6-cylinder inline piston engines developing 220 hp. (164 kW) each. |
| VELOCIDAD MÁX.:300 km/h. | MAX. SPEED:186 mph. |
| TECHO: 7.000 m. | CEILING:22,965 ft. |
| ALCANCE:1.000 km. | RANGE:620 ml. |
| PRIMER VUELO:1935 | FIRST FLIGHT:1935 |
| VERSIONES:18 | VERSIONS:18 |
| CONSTRUIDOS:1.702 (Todos los modelos). | BUILT:1,702 (All variants). |
El Caudron C.440 Goéland (Gaviota) fue diseñado por Marcel Ryffard para cubrir la necesidad de un aparato veloz, económico y confortable en el transporte de pasajeros.
Su aparición tuvo lugar en 1934 y se trataba de un bimotor de ala baja que combinaba la eficiencia con grandes prestaciones aerodinámicas. Al resultar uno de los aviones más exitosos de su tiempo, se fabricó en mayores cantidades que ningún otro avión de su categoría.
Las alas, compuestas de dos largueros, estaban fabricadas de pino y contrachapado, este último empleado como recubrimiento. El borde de salida de las alas llevaba flaps en toda su longitud, situados entre los alerones. El diseño del fuselaje estaba en su mayor parte compuesto de paneles de contrachapado a excepción del morro y la parte delantera del fuselaje que iban recubiertos de planchas metálicas. Las superficies de cola también poseían estructura de madera y las superficies de control estaban enteladas. Se le instalaron motores Bengali 6 de 220 litros de capacidad en góndolas alargadas, situadas bajo las alas, que llegaban hasta los bordes de salida. El tren de aterrizaje disponía de soportes bifurcados, dotados de amortiguadores óleo-neumáticos. Las patas del tren se plegaban completamente dentro de las góndolas. El prototipo llevaba carenas en las patas del tren que cubrían completamente los pozos al plegarse, pero en los dos siguientes C.440 fabricados se instalaron compuertas en los bordes de las góndolas en lugar de carenados, lo que se convirtió en una característica de los Goéland de serie. También llevaba una rueda de cola no plegable.
En su versión básica el Goéland poseía una confortable carlinga para 6 pasajeros. El comandante y el copiloto, que hacía también las veces de operador de radio, iban sentados al lado en una carlinga equipada con controles dobles. Había dos compartimientos de equipaje situados a proa y popa, y un aseo tras la cabina de pasaje.
Se fabricaron en serie varias versiones del Goéland antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, siendo el modelo C.445 el más producido. Durante la guerra se mantuvo la producción. Tras la ocupación de Francia por parte de Alemania, los alemanes requisaron 44 C.445 y 10 C.445M, algunos fueron empleados por Lufthansa en rutas civiles y otros fueron encuadrados en la Luftwaffe y empleados en el entrenamiento de pilotos, ayudantes de vuelo y navegantes, y también como transportes. Un pequeño número de aviones recibió morros acristalados para ser empleados como entrenadores de bombardeo. Además de la versión ambulancia C.447, otros Goeland se usaron como transportes en siniestros.
El régimen de Vichy empleó un cierto número de Goéland, la mayor parte diseminados por territorios de las colonias francesas, en su mayoría en el Norte de África. A partir de junio de 1940, varios C.445 también operaron en el Reino Unido. En 1945, al terminar la guerra, la planta de Caudron fue nacionalizada por el gobierno francés y continuó la producción de los modelos C.445M y C.449, que recibieron la nueva designación AA.1.
Los Goéland de posguerra fueron empleados por Air France. A inicios de 1946, la compañía contaba con 23 C.445 y 19 C.449. Durante cierto tiempo fueron empleados para llevar correo nocturno en rutas domésticas y posteriormente para entrenar tripulantes. Además, la Fuerza Aérea los mantuvo en servicio durante muchos años en diversos tipos de misiones.
La producción del C.445M terminó en 1948. A mediados de los años 50, el Goéland fue retirado del servicio en la Fuerza Aérea. Se fabricaron 1.702 Goéland en total en sus distintos modelos.
The Caudron C.440 Goéland (Seagull) was designed by Marcel Ryffard to meet the need for a fast, economical and comfortable small passenger aircraft.
The aircraft appeared in 1934 and was a twin-engined low-wing combining efficiency with high aerodynamic qualities. Being one of the most successful aircraft of its time, it was produced in larger quantities than any other aircraft of its category.
The two-spar wing was made of pine and plywood, which was used as a plating. Between the enclosed ailerons, the entire rear edge of the wing was fitted with flaps, which were also located in the ventral part. The design of the fuselage was mostly made of plywood panels, with the exception of the nose and front fuselage, covered with metal sheets. Tailplanes also had a wooden structure; the stabilizer and the rudder were covered with plywood, and the steering surfaces were covered with linen. Streamlined nacelle engines Bengali 6 with a capacity of 220 liters were installed under the wings and reached the trailing edges. On each main landing gear there was a fork with an oil-spring shock absorber. Landing gear struts folded completely into the engine nacelles. On the front parts of the main struts of the prototype aircraft were installed fairings that covered the wheel wells in the retracted position, but on the next two C.440 aircraft there were landing gear flaps attached at the bottom of each nacelle, which was a feature of all subsequent Goéland aircraft. A non-retractable tailwheel was also installed.
In the basic version, the Goéland had a comfortable cabin for six passengers. The commander and co-pilot, who was at the same time a radio operator, were placed side by side in a cabin equipped with dual controls. The luggage compartments were located in the front and rear of the fuselage, and the toilet in the rear of the passenger cabin.
Various versions of the Goéland were mass-produced before the beginning of World War II, with the C.445 remaining the main one. Mass production continued during the war years. After the occupation of France by Germany, 44 C.445 aircraft and 10 C.445M aircraft were requisitioned. Some of them flew on Lufthansa civil routes, others were part of the Luftwaffe and were used to train pilots, flight attendants and navigators, and also as a means of communication. A small number of aircraft had a glazed nose for practicing aiming during bombing. In addition to the C.447 specialized ambulance aircraft, some other Goélands were also used for transportation after accidents.
Goélands served the Vichy regime, and some were scattered across the territory of the French colonies, most of them in North Africa. Starting in June 1940 several C.445 aircraft were operated in the UK. In 1945, the Caudron plant was nationalized by the French government. Production of the C.445M and C.449 continued and they received the designation AA.1.
Goéland’s post-war aircraft were operated by Air France. At the beginning of 1946, the company had at its disposal 23 C.445s and 19 C.449s. For some time they were used for night mail traffic on domestic routes, and then for many years for crew training. In addition, the Goélands continued to fly for many years as part of the Air Force and performed a wide range of duties.
Production of the C.445M ceased in 1948. In the mid-1950s. the Goéland was retired from service in the French Air Force. A total of 1,702 Goélands of all variants were built.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
Ugolok Neba
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