Curtiss SC-1 Seahawk

 

Hidroavión norteamericano de reconocimiento
U.S. scout seaplane


DATOS TÉCNICOS TECHNICAL DATA
TIPO:Avión monoplaza de exploración y patrulla antisubmarina. TYPE:Single-seat scout & antisubmarine aircraft.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:12’50 m. SPAN:41 ft.
LONGITUD:11’09 m. LENGTH:36.4 ft.
ALTURA:3’89 m. HEIGHT:12.9 ft.
SUPERFICIE ALAR:26’01 m². WING AREA:280 ft².
PESO EN VACÍO:2.867 kg. EMPTY WEIGHT:6,320
MOTOR:1 motor radial Wright R-1820-62 Cyclone 9 de 1.350 caballos. ENGINE:1 1,350-hp Wright R-1820-62 Cyclone 9 radial engine.
ARMAMENTO:

  • 2 ametralladoras de 12’7 mm.
  • Hasta 295 kg de bombas bajo las alas.

ARMAMENT:

  • 2 0.50-in machine-guns.
  • Up to 650 lb of bombs in underwing racks.
VELOCIDAD MÁX.:504 km/h. MAX. SPEED:313 mph.
TECHO:11.370 m. CEILING:37,300 ft.
ALCANCE:1.006 kms. RANGE:625 ml.
PRIMER VUELO:16 de febrero de 1944. FIRST FLIGHT:16 February 1944.
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:566 BUILT:566

En junio de 1942 la U.S. Navy solicitó a Curtiss que remitiese sus propuestas para producir un avión avanzado de reconocimiento con ruedas y flotadores. Se le solicitó un modelo con tren de aterrizaje de fácil conversión de modo que pudiese operar desde portaaviones o bases terrestres y también ser catapultado desde los acorazados de la flota. Estos aparatos habrían de reemplazar a los Curtiss Seamew y Vought Kingfisher que databan de especificaciones de 1937 para cubrir misiones similares. La propuesta de Curtiss fue remitida el 1 de agosto de 1943, pero el contrato de dos prototipos XSC-1 se retrasó hasta el 31 de marzo de 1943.

Los prototipos tenían configuración alar baja y estaban totalmente construidos en metal. Las alas poseían un diedro considerable en sus paneles exteriores, iban provistas de flotadores en sus extremos que actuaban de estabilizadores y eran plegables para facilitar el almacenaje del aparato. Además, el flotador central podía ser usado como tanque auxiliar de combustible. El motor era un Wright R-1820-62 Cyclone 9 radial de 1.350 caballos.

El primer vuelo del prototipo tuvo lugar el 16 de febrero de 1944, y fue seguido de 500 SC-1 Seahawk de serie que se habían contratado en junio de 1943. Todos estos aparatos se suministraban con ruedas, y los flotadores centrales y estabilizadores habían de ser adquiridos aparte e instalados por la Marina cuando fuesen necesarios.

Las entregas se iniciaron en octubre de 1944, y las primeras unidades equiparon al USS Guam. Se contrató un segundo pedido de 450 aviones, pero sólo se habían entregado 66 antes del término del contrato con la victoria sobre Japón.

Para entonces, se había desarrollado una versión mejorada a partir de uno de los dos prototipos modificados. Iba equipada con un motor R-1820-76 de 1.425 caballos y cambios en los perfiles del timón y alerones. Este nuevo prototipo, designado XSC-1A, fue contratado para su producción como SC-2, pero cuando acabó la guerra se habían entregado sólo 10 aparatos.



In June 1942 the U.S. Navy asked Curtiss to submit proposals for an advanced wheel-float scout aircraft. The company was requested a model with easily converted landing gear so that it could be operated from aircraft-carriers and land bases or be catapulted from battleships. They were needed to replace the Curtiss Seamews and Vought Kingfishers that stemmed from 1937 procurements to satisfy a similar role. The Curtiss design proposal was submitted on 1 August 1942 but the contract for two XSC-1 prototypes was delayed until 31 March 1943.

The prototype was low-wing configuration and of all-metal construction. Its wings had considerable dihedral on the outer panels, were provided with wingtip stabiliser floats and were foldable for ship-board stowage. Auxiliary fuel could be accommodated in the central float. The powerplant was a 1,350-hp Wright R-1820-62 Cyclone 9 radial engine.

The first maiden flight was made by the prototype on 16 February 1944 and was followed by 500 production SC-1 Seahawks which had been contracted in June 1943. All production aircraft were supplied as landplanes and the stabiliser and central floats were purchased separately and installed when required by the Navy.

Delivery of production aircraft started in October 1944, the first units equipping USS Guam. A second batch of 450 Seahawks was contracted, but only 66 of these had been delivered before the end of the contract on VJ Day.

An improved version had been developed using one of the prototypes for modification. Changes included a 1,425-hp R-1820-76 engine and a new rudder and fin profile. This modified prototype, designated XSC-1A, led to a contract for similar SC-2, but only 10 had been delivered by the war’s end.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Donald, American Warplanes of World War II, Grange Books, 2001.

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