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Martin Model 167 Maryland

Bombardero norteamericano
US bomber


DATOS TÉCNICOS
(Maryland Mk.I)
TECHNICAL DATA
(Maryland Mk.I)
TIPO:Bombardero medio. TYPE:Medium bomber.
TRIPULANTES:3 CREW:3
ENVERGADURA:18´7 m. SPAN:61.4 ft.
LONGITUD:14´2 m. LENGTH:46.8 ft.
ALTURA:5 m. HEIGHT:16.3 ft.
SUPERFICIE ALAR:49´9 m². WING AREA:537 ft².
PESO EN VACÍO:4.802 kg. EMPTY WEIGHT:10,586 lb.
MOTOR:Dos motores radiales Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp de 1.050 hp. (783 kW) cada uno con hélices tripalas metálicas Hamilton Standard 3T50 de paso constante. ENGINE:Two Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp radial engine, 1,050 hp. (783 kW) each with  Hamilton Standard 3T50 three-bladed constant-speed metal propellers.
ARMAMENTO:

  • Cuatro ametralladoras Browning Mk II de 7´7 mm. en la zona externa de las alas.
  • Una ametralladora Vickers K en posición dorsal y ventral.
  • 907 kg. de bombas en carga interna (generalmente 4 bombas de 227 kg.).
ARMAMENT:

  • Four 0.303 (7.7 mm) Browning Mk IImachine guns in outer wings.
  • One .303 in (7.7 mm) Vickers Kmachine gun in dorsal and ventral step positions.
  • 2,000 lb. (907 kg) internally (usually 4  500lb. (227kg.) bombs).
VELOCIDAD MÁX.:489 km/h. a 3.962 m. MAX. SPEED:304 mph. at 13,000 ft.
TECHO:8.991 m. CEILING:29,500 ft.
ALCANCE:2.100 km. RANGE:1,300 ml.
PRIMER VUELO:14 de marzo de 1939. FIRST FLIGHT:14 March 1939.
VERSIONES:6 VERSIONS:6
CONSTRUIDOS:450 BUILT:450

El Martin Maryland fue un bombardero desarrollado inicialmente para cumplir una solicitud del Ejército norteamericano y entró en servicio en la RAF tras la caída de Francia. El Martin Modelo 167 original había perdido el concurso para la obtención de un bombardero en 1938 ante su rival, el Douglas A-20, pero Glenn L. Martin había vendido 215 aparatos a Francia. Todos excepto 75 unidades se habían entregado antes de la rendición de Francia (Martin 167F), quedando otros 75 que fueron aceptados por los británicos.

Estos aviones se estaban fabricando por entonces, por ello el primero llegó a Gran Bretaña a finales de junio, el mismo mes en el que se firmó el contrato de aceptación. Los primeros 32 aviones aún poseían equipo francés, mientras que los últimos 43 recibieron sus equivalentes británicos. Se produjo también un cambio de motores, de los Cyclone 9 empleados por la variante francesa a los Twin Wasp instalados inicialmente en su homólogo británico. Los 75 Maryland I fueron seguidos de un pedido de 150 Maryland II, con sobrealimentadores de dos velocidades en sus Twin Wasp. El Maryland se convirtió en la base del modelo posterior Martin Baltimore, que entraría en servicio en mucho mayor número. El Maryland Mk II llevaba motores Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp con sobrealimentadores bifásicos. Este motor incrementó mucho las prestaciones del avión, elevando su velocidad punta por encima de los 482 km/h. Se fabricaron 150 Maryland II para la RAF, elevando el total británico a 225 aviones.

El Maryland comenzó su servicio en la RAF con la Escuadrilla Nº 431, formada en Malta el 19 de septiembre de 1940 como unidad de reconocimiento. Posteriormente la unidad se convirtió en la Escuadrilla Nº 69 y operó con sus Maryland hasta que la mayoría de ellos fue destruida por los bombardeos alemanes en 1942. Durante este periodo la escuadrilla fue la responsable de obtener imágenes previas y posteriores al bombardeo del Fleet Air Arm contra Tarento, que dañó seriamente a la flota italiana y se convirtió en el primer ataque exitoso de aviones torpederos contra buques de guerra surtos en puerto. La Escuadrilla Nº 771 en Gran Bretaña fue también uno de los primeros usuarios del Maryland, realizando misiones de reconocimiento de largo alcance en el Mar del Norte. Fue un avión de esta unidad el que descubrió que el Bismarck había dejado su base noruega para iniciar el viaje que terminaría con su hundimiento.

El Maryland sirvió preferentemente en el Norte de África, donde fue empleado tanto como avión de reconocimiento como bombardero, a menudo por la misma unidad. En general, las escuadrillas de la RAF (Nº 8, 39, 69, 203, 223 y 554) lo emplearon en misiones de reconocimiento, mientras que tres escuadrillas sudafricanas (Nº 12, 21 y 24) lo emplearon como bombardero. Este patrón no fue siempre rígidamente seguido, usándose estas unidades en combate en momentos de crisis, por ejemplo durante la evacuación de Creta y en la Operación Battleaxe de junio de 1941.

Su combinación de ametralladoras fijas proeles y su relativa gran velocidad punta lo hacían capaz de actuar como caza puntualmente (llevaba el mismo número de armas y era más veloz que el Bristol Blenheim IVF). Las escuadrillas sudafricanas Nº 12 y 21 fueron empleadas por poco tiempo como unidades de caza de largo alcance en diciembre de 1941, operando con cierto éxito contra los transportes Junkers Ju 52/3, aunque eran vulnerables si eran interceptados por cazas alemanes.

El Maryland fue dado de baja como avión de primera línea en 1942, a menudo fue reemplazado por el Douglas Boston. Todas menos dos escuadrillas de reconocimiento perdieron sus aviones en ese año (la Nº 69 en Malta a causa de los bombardeos enemigos), mientras que las escuadrillas sudafricanas Nº 554 y 60 los reemplazaron en 1943. Cinco de las diez escuadrillas que emplearon el Maryland usaron posteriormente el Martin Baltimore, aunque a menudo tras un corto periodo de tiempo.



The Martin Maryland was a light bomber originally developed to satisfy a US army specification and which entered British service after the fall of France. The original Martin Model 167 had lost out to the rival Douglas A-20 design in the 1938 bomber contest, but Glenn L. Martin had sold 215 to France. All but 75 of these aircraft had been delivered before the fall of France (Martin 167F) , leaving 75 which were then taken over by the British.

These aircraft were already being built, so the first one reached Britain late in June, the same month that the contract had been taken over. The first 32 aircraft still had French equipment, while the last 43 were given British equivalents. There was also a change of engine, from the Cyclone 9s used by the French to the Twin Wasps originally installed by Martin. The 75 Maryland Is were followed by an order for 150 Maryland IIs, with two-speed superchargers on their Twin Wasps. The Maryland then became the basis for the Martin Baltimore, which served in much larger numbers. The Maryland Mk II was powered by a Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp two-stage supercharged engine. This greatly improved the performance of the aircraft, lifting its top speed over 300mph. 150 Maryland Mk IIs were produced for the RAF, bringing the total of British service to 225.

The Maryland first entered RAF service with No.431 Flight, which formed on 19 September 1940 on Malta as a reconnaissance unit. The flight later became No.69 Squadron and operated the Maryland until most of its aircraft were destroyed by German bombing early in 1942. During this period the squadron was responsible for taking the before and after pictures for the Fleet Air Arm’s raid on Taranto, which crippled the Italian battle fleet and was the first successful torpedo bomber attack on capital ships in harbour.  No.771 Squadron in Britain was also an early user of the Maryland, carrying out long range reconnaissance over the North Sea. It was an aircraft from No.771 Squadron which discovered that the Bismarck had left her Norwegian base at the start of the voyage that would end with her destruction.

The Maryland saw most service in the Western Desert. Here it was used as both a reconnaissance aircraft and as a bomber, often by the same squadron. In general, the RAF squadrons (Nos.8, 39, 69, 203, 223 and 554) used the aircraft for reconnaissance, while three South Africa squadrons (Nos.12, 21 and 24 SAAF) used the Maryland as a bomber. This pattern was not rigidly observed, with every squadron available thrown into the fray at times of crisis. The Marylands were used in this way to cover the evacuation from Crete in May 1941 and during Operation Battleaxe in June 1941.

The Maryland’s combination of fixed forward firing guns and relatively high-top speed meant that it was capable, at a push, of acting as a fighter (it did after all carry the same number of guns and was faster than the Bristol Blenheim IVF). Nos.12 and 21 SAAF Squadrons were even briefly used as long-range fighter squadrons during December 1941, operating with some success against Junkers Ju 52/3 transport aircraft, but they were very vulnerable if intercepted by German fighters.

The Maryland was phased out of use as a front-line bomber during 1942, often being replaced by the Douglas Boston. All but two of the reconnaissance squadrons also lost their Marylands during 1942 (No.69 Squadron on Malta mostly to German bombing), while No.544 Squadron and No.60 Squadron SAAF replaced theirs during 1943. Five of the ten squadrons that had used the Maryland would later use the Martin Baltimore, although often after a short gap.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

Rickard, J., http://www.historyofwar.org

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