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De Havilland DHC-1 Chipmunk

Entrenador canadiense
Canadian trainer


DATOS TÉCNICOS
(DHC-1)
TECHNICAL DATA
(DHC-1)
TIPO:Entrenador primario. TYPE:Primary trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:10’47 m. SPAN:34.4 ft.
LONGITUD:7’75 m. LENGTH:25.5 ft.
ALTURA:2’1 m. HEIGHT:6.5 ft.
SUPERFICIE ALAR:16 m². WING AREA:172 ft².
PESO EN VACÍO:646 kg. EMPTY WEIGHT:1,517 lb.
MOTOR:Un motor de Havilland Gipsy Major 1C de 145 CV (108 kW). ENGINE:One de Havilland Gipsy Major 1C developing 145 hp. (108 kW).
VELOCIDAD MÁX.:222 km/h. MAX. SPEED:138 mph.
TECHO:5.200 m. CEILING:15,800 ft.
ALCANCE:445 km. RANGE:259 ml.
PRIMER VUELO:22 de mayo de 1946. FIRST FLIGHT:22 May 1946.
VERSIONES:22 VERSIONS:22
CONSTRUIDOS:1.284 (Todos los modelos). BUILT:1,284 (All variants).

Tras su creación a finales de los años 20 del pasado siglo, la compañía de Havilland Canadá inició su andadura dando servicio y apoyo a su filial británica fabricando modelos de la serie del ágil biplano Tiger Moth. Durante la Segunda Guerra Mundial DHC construyó más de 1.100 unidades del bombardero bimotor DH Mosquito. Dada la expansión que alcanzó DHC durante el conflicto, no resultó sorprendente que la rama canadiense de la firma buscase desarrollar sus propios aviones.

El primer producto diseñado por DHC fue una secuela de los clásicos Moth, un moderno entrenador biplaza en tándem denominado DHC-1 Chipmunk, diseñado por un equipo liderado por Wsiewlod J. Jaki Jakimiuk, un diseñador polaco que había trabajado para PZL en su país hasta que fue perseguido por los nazis. El prototipo del Chipmunk hizo su primer vuelo el 22 de mayo de 1946. Poseía una clara relación evolutiva con el Tiger Moth, en especial en cuanto a su motor en línea invertido DH Gipsy que llevaba el Tiger Moth, aunque en el caso del Chipmunk el modelo inicial era el Gipsy Major 1C de 145 CV (110 kW) con hélice bipala.

Sin embargo, mientras que el Tiger Moth era un biplano con carlingas abiertas en tándem, el Chipmunk era un monoplano de ala baja con carlinga en tándem cerrada. El DHC-1 estaba fabricado en su mayor parte de aluminio excepto en sus superficies de control enteladas y la sección posterior de las alas. Poseía tren de aterrizaje fijo, diseño convencional de las superficies de control, estaba desarmado y no llevaba cargas externas.

DHC fabricó 218 Chipmunk hasta 1951, siendo su principal cliente la Royal Canadian Air Force (RCAF), cuyos aparatos poseían en su mayoría una cubierta de burbuja que se deslizaba hacia atrás en apertura. Se produjeron dos modelos del Chipmunk en Canadá: el DHC-1B-1 (Chipmunk Trainer Mark 1 (T.1)) para la RCAF, que era sustancialmente idéntico al prototipo, y el DHC-1B-2 (T.2 para la RCAF) con motor Gipsy Major 10 y era un modelo acrobático. Un cierto número fue exportado, algunos con la denominación T.30.

Dos Chipmunk fueron evaluados en Boscombe Down (Reino Unido) tras lo cual la RAF realizó un pedido para sustituir al entrenador primario Tiger Moth, cuyas unidades fueron producidas en el país por la filial británica. De Havilland del Reino Unido produjo 735 Chipmunk T.10 para la RAF con motor Gipsy Major 8 y cubierta enmarcada que también se deslizaba hacia detrás para abrirse y que poseía paneles abultados laterales en su parte posterior que mejoraban la visión del instructor de vuelo desde el asiento trasero. Algunos T.10 de la RAF se emplearon como enlaces en Europa despojándolos de sus controles traseros.

DHC del Reino Unido fabricó 217 Chipmunk para varios clientes extranjeros con la denominación Chipmunk Mark 20 y algunas docenas más para clientes civiles del modelo Chipmunk Mark 21. Así mismo convirtió algunos entrenadores T.10 retirados del servicio en aparatos civiles, denominando al modelo Chipmunk Mark 22, o bien en fumigadores, denominados Chipmunk Mark 23. 60 Chipmunk fueron producidos con licencia en Portugal por OGMA para la Fuerza Aérea Portuguesa, lo que daba un total de 1.230 unidades fabricadas hasta ese momento.

El Chippie, como se le apodaba, fue adquirido por las fuerzas aéreas de Birmania, Ceilán, Chile, Colombia, Dinamarca, Egipto, Irak, Irlanda, Jordania, Líbano, Malasia, Arabia Saudita, Siria, Thailandia y Uruguay. La mayor parte estaba ya fuera de servicio en los años 90, pero cientos de Chipmunk sobreviven aún en condiciones de volar en manos privadas. Los Chipmunk civiles han sido en ocasiones modificados con motores Lycoming o Continental de 6 cilindros para darles más potencia y una apariencia característica.



After its establishment in the late 1920s, the de Havilland Canada concern initially provided service and support for its British parent firm, to then produce the tidy Tiger Moth biplane light aircraft series. During World War II, DHC built over 1,100 DH Mosquito twin-engine bombers. Given the massive expansion of DHC during the conflict, it wasn’t surprising that the Canadian branch of the organization chose to go on to develop its own aircraft.

The very first DHC-designed product was a follow-on to the classic Moths, a modern tandem-seat piston trainer named the DHC-1 Chipmunk, designed by a team under Wsiewlod J. Jaki Jakimiuk, a Polish designer who had worked for the PZL firm in his homeland until being chased out by the Nazis. The Chipmunk prototype performed its initial flight on 22 May 1946. It had a clear evolutionary relationship to the Tiger Moth, in particular being powered by a DH Gipsy inverted inline engine like the Tiger Moths, in the case of the Chipmunk the engine variant initially being the Gipsy Major 1C with 110 kW (145 hp.), driving a two-bladed propeller.

However, while the Tiger Moth was a biplane with tandem open cockpits, the Chipmunk was a low-wing monoplane with an enclosed tandem cockpit. The DHC-1 was made mostly of aircraft aluminum, except for fabric-covered control surfaces and fabric covering the rear section of the wing; it had fixed taildragger landing gear, a conventional control surface layout, and was unarmed, with no provision for external stores.

218 Chipmunks were produced by DHC to 1951, the Royal Canadian Air Force (RCAF) being the primary buyer, most of these machines being fitted with a blown bubble canopy that slid back to open. Two models of the Chipmunk were built in Canada: the DHC-1B-1 (Chipmunk Trainer Mark 1 (T.1)) to the RCAF, which was essentially the same as the prototype, and the DHC-1B-2 (T.2 to the RCAF) which had a Gipsy Major 10 engine and was fully aerobatic. A number were also exported, some of them designated T.30.

Two Chipmunks were evaluated at Boscombe Down in the UK in 1950, leading to a production order from the British Royal Air Force (RAF) for the type as primary trainer to replace the Tiger Moth, these machines being built by the parent company in Britain. De Havilland of the UK manufactured 735 Chipmunk T.10 machines for the RAF, with a Gipsy Major 8 engine and framed canopy that also slid back to open, featuring bulged side panels in the rear to improve the view of the flight instructor in the back seat. Some of the RAF T.10s were used for liaison duties in Europe, the back-seat controls being removed.

DHC UK built more 217 Chipmunks for a range of export users, under the designation of Chipmunk Mark 20, with a few dozen also built new for civilian fliers, as the Chipmunk Mark 21, and retired T.10s recycled for civil use as the Chipmunk Mark 22 or, in crop-duster configuration, Chipmunk Mark 23. 60 Chipmunks were license-built in Portugal by General Aeronautical Material Workshops (OGMA in its Portuguese acronym) for the Portuguese Air Force, giving total construction of 1,230 Chipmunks.

The Chippie, as it was nicknamed, was obtained by military services in Burma, Ceylon, Chile, Colombia, Denmark, Egypt, Iraq, Ireland, Jordan, Lebanon, Malaya, Saudi Arabia, Syria, Thailand, and Uruguay. Most were out of official service by the 1990s, but hundreds of airworthy Chipmunks survive in private hands. Civilian Chipmunks have sometimes been refitted with Lycoming or Continental flat-six engines to give them more power, along with a distinct appearance.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

airvectors.net

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