Dornier Do 22

DATOS TÉCNICOS	TECHNICAL DATA
TIPO:Torpedero y avión de reconocimiento.	TYPE:Torpedo bomber and reconnaissance aircraft.
TRIPULANTES:3	CREW:3
ENVERGADURA:16´2 m.	SPAN:53.2 ft.
LONGITUD:13´12 m.	LENGTH:43.1 ft.
ALTURA:4´85 m.	HEIGHT:15.11 ft.
SUPERFICIE ALAR:45 m².	WING AREA:480 ft².
PESO EN VACÍO:2,600 kg.	EMPTY WEIGHT:5,732 lb.
MOTOR:Un motor en línea Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 de 860 CV. (641 kW).	ENGINE:One Hispano-Suiza 12Ybrs V-12 liquid-cooled piston engine developing 860 hp. (641 kW).
ARMAMENTO: Una ametralladora MG 17 de 7´92 mm. en el morro. Dos ametralladoras MG 15 en posición dorsal y ventral. Un torpedo de 800 kg. o cuatro bombas de 50 kg.	ARMAMENT: One 7.92 mm (0.312 in) MG 17 machine gun in the nose. Two 7.92 mm (0.312 in) MG 15 machine guns in ventral and dorsal positions. One 800 kg. (1,800 lb.) torpedo or four 50 kg. (110 lb.) bombs.
VELOCIDAD MÁX.:350 km/h. a 3.000 m.	MAX. SPEED:220 mph. at 9,800 ft.
TECHO:9.000 m.	CEILING:30,000 ft.
ALCANCE:2.300 km. (1.200 mil. náut.)	RANGE:1,400 ml. (1,200 nmi)
PRIMER VUELO:1935	FIRST FLIGHT:1935
VERSIONES:5	VERSIONS:5
CONSTRUIDOS:Alrededor de 30.	BUILT:Around 30.

En 1934, la compañía Dornier comenzó a trabajar en un monoplano militar polivalente de tres asientos adecuado para operar con flotadores, ruedas o esquíes, y destinado exclusivamente a la exportación. Designado Do 22, el prototipo fue construido por el A.G. Dornier-Flugzeuge en Altenrhein, y voló por primera vez en 1935 como hidroavión de doble flotador.

El Do 22 era un monoplano reforzado de tres asientos con ala alta. Estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 12 cilindros refrigerado por líquido con una potencia de 775 CV. al despegue y 860 CV. a 13.120 pies. El ala de metal de dos largueros cubierta con tela estaba unida a una estructura tubular en los lados del fuselaje a la que se podían unir ruedas, flotadores o esquíes, y el fuselaje de tubo de acero soldado de sección ovalada cubierto de tela con un túnel debajo de la cabina trasera desde el cual se podía disparar una ametralladora ventral. Se podían montar ametralladoras simples o gemelas en un anillo Scarff en la cabina trasera, y tenía un arma fija para disparar a través de la hélice. Las tres cabinas se montaron en tándem, la cabina del piloto se situó debajo de un corte en la sección central del ala y se proporcionó una cubierta transparente plegable para la cabina central que albergaba al observador con controles duales.

El Do 22 pronto atrajo pedidos y los aviones de producción se fabricaron en Friedrichshafen (Alemania) con algunos componentes proporcionados por Altenrhein. El primer pedido de 12 ejemplares de la versión de doble flotador se realizó en nombre del Servicio Aéreo Naval Real Yugoslavo, se recibió un pedido similar de Grecia y el gobierno letón encargó más aviones. El primer hidroavión Do 22 de producción voló el 15 de julio de 1938 y las entregas a Yugoslavia comenzaron antes de fin de año, seguidas en 1939 por las entregas a Grecia. El primer avión terrestre de producción, el Do 22L (D-OXWD), voló el 10 de marzo de 1939, pero no se consiguieron pedidos de exportación para esta versión, y no hay evidencia que indique que los Do 22 que se construyeron para Letonia, aunque se completaron, fueran entregados a ese país antes de ser invadido por la Unión Soviética.

Dornier aplicó un sufijo a la designación del hidroavión para diferenciar los aviones construidos con diferentes contratos. Do 22Kg indicaba un avión destinado a Grecia, el Do 22Kj estaba destinado a Yugoslavia y el Do 22Kl a Letonia. El avión entregado a Grecia equipó al 12° Escuadrón de Cooperación Naval que tenía 10 Do 22 cuando ese país fue invadido por las fuerzas italianas. La mayoría de los Do 22 de la Real Fuerza Aérea Helénica se perdieron en acción durante las semanas siguientes, pero ocho de los 12 aviones yugoslavos llegaron a Egipto en abril de 1941, equipando al escuadrón número 2 (yugoslavo) que comenzó las operaciones de patrulla sobre el Mediterráneo desde Aboukir integrado en el escuadrón número 230 de la RAF el 3 de junio de 1941. Uno de los Do 22 se utilizó como fuente de repuestos y el resto continuaron sus actividades de patrulla hasta que la unidad se disolvió el 23 de abril de 1942. El 6 de septiembre de 1941, Finlandia compró cuatro Do 22Kl a Alemania. Estos aviones eran casi nuevos, aunque se compraron de segunda mano. Los aviones fueron trasladados por pilotos finlandeses desde Friedrichshafen el 25 de septiembre a través de Praga y Tallin hasta el aeródromo de Helsinki Malmi, donde aterrizaron el 1 de octubre. y se incluyeron en la unidad T / LeLv-6. Se utilizaron sobre ruedas y flotadores para operaciones de reconocimiento costero y antisubmarinas.

Do 22Kj

Carga de bombas en un Do 22 finlandés. Bomb loading in a Finnish Do 22

Carga de un artefacto antisubmarino en un Do 22 finlandés, 1942. Loading a depth charge in a Finnish Do 22, 1942

Evacuación aérea, 1943. Air evacuation, 1943

In 1934 the Dornier Company began work on a three-seat multi-purpose military monoplane suitable for operation with float, wheel or ski undercarriages, and intended solely for export. Designated Do 22, the prototype was built by the A.G. Dornier-Flugzeuge at Altenrhein, and flown for the first time in 1935 as a twin-float seaplane.
A three-seat high-wing braced monoplane, the Do 22 was powered by an Hispano-Suiza 12Ybrs 12-cylinder liquid-cooled engine rated at 775 hp. for take-off and 860 hp. at 13,120 ft. The metal two-spar fabric-covered wing was braced to a tubular structure on the sides of the fuselage to which could be attached wheels, floats or skis, and the fabric-covered oval-section welded steel-tube fuselage incorporated a tunnel beneath the rear cockpit from which a ventral machine gun could be ‘fired. Single or twin machine guns could be mounted on a Scarff ring over the rear cockpit, and a fixed gun could be provided to fire through the airscrew. The three cockpits were mounted in tandem, the pilot’s cockpit being situated beneath a cut-out in the wing centre section, and a folding transparent cover being provided for the centre cockpit which housed the observer with dual controls.

The Do 22 soon attracted orders, and production machines were manufactured at Friedrichshafen with some components being provided from Altenrhein. The first order for 12 examples of the twin-float version was placed on behalf of the Royal Yugoslav Naval Air Service, a similar order being received from Greece, and further aircraft being ordered by the Latvian government. The first production Do 22 floatplane was flown on July 15, 1938, and deliveries to Yugoslavia began before the end of the year, being followed in 1939 by deliveries to Greece. The first production landplane, the Do 22L (D-OXWD), was flown on March 10, 1939, but no export orders for this version were fulfilled, and there is no evidence to indicate that Do 22s built against the Latvian order, although completed, were delivered to that country before its incorporation in the Soviet Union.

A suffix letter was applied by Dornier to the designation of the floatplane in order to differentiate between examples built against different contracts (i.e. Do 22Kg indicating a Greek contract machine and Do 22Kj and Do 22K1 indicating Yugoslav and Latvian contract machines respectively). The aircraft delivered to Greece equipped the 12th Naval Co-operation Squadron which had 10 Do 22s on strength when that country was invaded by Italian forces. Most Royal Hellenic Air Force Do 22s were lost in action during the weeks that followed, but eight of the
12 Yugoslav machines reached Egypt in April 1941, equipping No. 2 (Yugoslav) Squadron which began patrol operations over the Mediterranean from Aboukir under the control of No. 230 Squadron on June 3, 1941. One of the Do 22s was used as a source of spares and the remainder continued their patrol activities until the unit was disbanded on April 23, 1942. On 6 September, 1941 Finland bought four Do 22Kls from Germany. These aircraft were almost brand new, even though they were bought as second hand. The aircraft were flown by Finns from Friedrichshafen (Germany) on 25 September via Prague and Tallinn to Helsinki Malmi airfield, where they landed on 1 October. and were included in T / LeLv-6 and were used on wheels and floats for coastal reconnaissance and anti-submarine operations.

FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

histaviation.com
Ugolok Neba