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Dornier Do 335

Cazabombardero alemán
German fighter-bomber


DATOS TÉCNICOS
(Do 335 A-1)
TECHNICAL DATA
(Do 335 A-1)
TIPO:Cazabombardero monoplaza. TYPE:Single-seat fighter-bomber.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:13´8 m. SPAN:45.3 ft.
LONGITUD:13´85 m. LENGTH:45.5 ft.
ALTURA:5 m. HEIGHT:16.5 ft.
SUPERFICIE ALAR:38´5 m². WING AREA:414 ft².
PESO EN VACÍO:7.260 kg. EMPTY WEIGHT:16,006 lb.
MOTOR:Dos motores en línea Daimler-Benz DB 603E-1 V-12 de 1.900 CV (1.417 kW) a 1.800 m. con hélices tractora e impulsora VDM tripalas de paso constante. ENGINE:Two Daimler-Benz DB 603E-1 V-12 inverted liquid-cooled piston engines developing 1,900 hp. (1,417 kW) at 5,900 ft. with three-bladed constant-speed tractor and pusher VDM propellers.
ARMAMENTO:

  • Un cañón MK 103 de 30 mm. con 70 proyectiles en el motor.
  • Dos cañones automáticos MG 151/20 de 20 mm. sincronizados con 200 proyectiles por arma en la cubierta del motor.
  • Hasta 1.000 kg. de bombas en bodega interna y soportes subalares.
ARMAMENT:

  • One engine mounted 30 mm (1.18 in) MK 103 cannon with 70 rounds.
  • Two 20 mm (0.79 in) MG 151/20 cowl-mount, synchronized autocannon with 200 rounds per gun.
  • Up to 1,000 kg (2,200 lb) bombload in internal weapons bay and two underwing pylons.
VELOCIDAD MÁX.:763 km/h a 6.500 m. MAX. SPEED:474 mph. at 21,300 ft.
TECHO:11.400 m. CEILING:37,400 ft.
ALCANCE:1.395 km. sin combustible externo a plena potencia. RANGE:867 ml. on full internal fuel at max. continuous power.
PRIMER VUELO:26 de octubre de 1943. FIRST FLIGHT:26 October 1943.
VERSIONES:2 VERSIONS:2
CONSTRUIDOS:37 BUILT:37

Tras las pruebas de viabilidad con el avión de investigación experimental Göppingen GO 9, diseñado por Ulrich Hiitter y construido por Schempp-Hirth en 1939, el diseño del motor en tándem no convencional patentado por el Dr. Claudius Dornier en 1937 fue adoptado por el Reichluftfahrtministerium para un bombardero con el número de proyecto Do P.231, a pesar de que la propuesta de diseño original de Dornier era para un caza. Cuando el trabajo estaba en una etapa avanzada, el proyecto fue cancelado, pero la necesidad emergente de uncaza de alto rendimiento resultó en la reactivación de los planes de Dornier para un interceptor.

De construcción totalmente metálica y propulsado por dos Motores Daimler-Benz DB 603 de 1.800 CV. (1.342 kW), uno en el fuselaje trasero con hélice de empuje de tres palas a través de un eje de extensión, el primer prototipo Dornier Do 335 Pfeil (Arrow) realizó su primer vuelo durante septiembre de 1943. El modelo se construyó en varias versiones, aunque en pequeñas cantidades, comenzando con 10 cazabombarderos de preserie de un solo asiento Do 335A-0 construidos en la fábrica de Oberpfaffenhofen entre julio y octubre de 1944. Estaban dotados de motores DB 603A-2, al igual que los cazas Do 335A-1 de serie. Un Do 335A-D con dos cámaras Rb 50/30 instaladas sirvió como avión de desarrollo para el modelo de reconocimiento propuesto Do 335A4. Se construyeron catorce prototipos, y seis más estaban en construcción al final de la guerra. La mayoría sirvieron como aviones de desarrollo para diferentes variantes, el Do 335 V10, por ejemplo, se convirtió en el prototipo del caza nocturno Do 335A-6 de dos asientos que transportaba FuG Radares 220 y FuG 350. Del mismo modo, el Do 335 V11 y el Do 335 V12 se utilizaron en el desarrollo de los entrenadores de conversión de dos asientos Do 335A-10 y Do 335A12 respectivamente, con una segunda cabina instalada encima y detrás de la posición original de la tripulación. Al final de la guerra, los esfuerzos se concentraron en el caza pesado Do 335B, el Do 335B-1 armado con dos cañones MG 151/20 de 20 mm., Do 335B-2 con dos cañones MK 103 de 30 mm., el Do 335B-3 alimentado por dos motores DB603LA de 2.100 CV. (1,566 kW), y el Do 335B-4 que debía tener un ala de mayor relación de aspecto. Las variantes de caza nocturno correspondientes recibieron las designaciones Do 335B-5, Do 335B-6, Do 335B-7 y Do 335B-8.

Se construyeron un total de 37 Do 335, incluidos prototipos, y se estableció una unidad de prueba operativa especial para la evaluación de este caza que, de haber estado completamente desarrollado, podría haber ganado un reconocimiento por ser el caza de motor de pistón más rápido jamás construido. Parece probable que el  Do 335 empleado por el Erprobungskommando 335 fue el más cercano a ser utilizado operativamente. Se proyectaron tres variantes del diseño básico, pero no se materializaron. Incluían un caza nocturno Do 435 de dos asientos, el Do 535 se desarrollaría junto con Heinkel para que el motor de pistón trasero fuera reemplazado por un turborreactor de diseño Heinkel , y un modelo de reconocimiento de largo alcance Do 635 que habría unido dos células Do 335 por medio de una nueva sección central del ala.



Following feasibility trials with the experimental Göppingen GO 9 research aircraft, designed by Ulrich Hiitter and built by Schempp-Hirth in 1939, the unconventional tandem engine layout patented by Dr Claudius Dornier in 1937 was adopted by the Reichluftfahrtministerium for a bomber under the project number Do P.231, despite the fact that Dornier’s original design proposal was for a fighter. When work was at an advanced stage the project was cancelled, but an emerging need for a high-performance fighter resulted in the reactivation of Dornier’s plans for an interceptor.

Of all-metal construction and powered by two 1,800-hp. (1,342-kW) Daimler-Benz DB 603 engines, one buried in the rear fuselage and driving a three bladed pusher propeller via an extension shaft, the first Dornier Do 335 Pfeil (Arrow) prototype made its maiden flight during September 1943. The type was built in a number of versions, albeit in small numbers, beginning with 10 pre-production Do 335A-0 single seat fighter-bombers built at the Oberpfaffenhofen factory between July and October 1944; they were powered by DB 603A-2 engines, as were production Do 335A-1 fighters. A Do 335A-D with two Rb 50/30 cameras installed served as the development aircraft for a proposed reconnaissance Do 335A4. Fourteen prototypes were built, and six more were under construction at the war’s end: most served as development aircraft for different variants, the Do 335 V10, for example, becoming the prototype for the two-seat Do 335A-6 night-fighter carrying FuG 220 and FuG 350 radar. Similarly, the Do 335 V11 and Do 335 V12 were used in development of the Do 335A-10 and Do 335A12 two-seat conversion trainers respectively, having a second cockpit installed above and behind the original crew position. Late in the war efforts were concentrated upon the Do 335B heavy fighter, the Do 335B-1 armed with two 20-mm MG 151/20 cannon, Do 335B-2 with two 30-mm MK 103 cannon, the Do 335B-3 powered by two 2,100-hp. (1,566-kW) DB603LA engines, and the Do 335B-4 which was to have a wing of higher aspect ratio. Corresponding night-fighter variants were given the designations Do 335B-5, Do 335B-6, Do 335B-7 and Do 335B-8.

A total of 37 Do 335s was built, including prototypes, and a special operational test unit was established for evaluation of this fighter which, if fully developed, might have earned an accolade for being the fastest piston engine fighter ever built. It seems likely that the use of the Do 335s by the Erprobungskommando 335 was the nearest that the type came to being used operationally. Three variants of the basic design were projected but failed to materialise: they included a Do 435 two-seat night-fighter, the Do 535 to be developed in conjunction with Heinkel so that the rear piston engine would be replaced by a turbojet of Heinkel design, and a long-range reconnaissance Do 635 which would have united two Do 335 airframes by means of a new wing centre section.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Mondey, The Hamlyn Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, Chancellor Press, 1996.
Ugolok Neba

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