| DATOS TÉCNICOS (Do X1a) |
TECHNICAL DATA (Do X1a) |
| TIPO:Hidroavión de línea. | TYPE:Airline flying boat. |
| TRIPULANTES:2 (+10-12 pasajeros) | CREW:2 (+10-12 passengers) |
| ENVERGADURA:47,8 m. | SPAN:156.10 ft. |
| LONGITUD:40,05 m. | LENGTH:131.5 ft. |
| ALTURA:10,25 m. | HEIGHT:33.8 ft. |
| SUPERFICIE ALAR:486,2 m². | WING AREA:5,233 ft². |
| PESO EN VACÍO:28.000 kg. | EMPTY WEIGHT:61,729 lb. |
| MOTOR:Doce motores Siemens Jupiter 9 refrigerados por aire de 525 hp. (391 kW) cada uno. | ENGINE:Twelve Siemens Jupiter 9-cylinder air-cooled radial piston engines developing 525 hp (391 kW) each. |
| VELOCIDAD MÁX.:242 km/h. | MAX. SPEED:2150 mph |
| TECHO:3.200 m. | CEILING:10,500 ft |
| ALCANCE:1.700 km (920 mil. náut.). | RANGE:1,100 ml. ( 920 nml). |
| PRIMER VUELO:12 de julio de 1929. | FIRST FLIGHT:12 July 1929. |
| VERSIONES:1 | VERSIONS:1 |
| CONSTRUIDOS:3 | BUILT:3 |
Diseñado por Claudius Dornier, el Dornier Do X fue el hidroavión más grande y pesado del mundo desde su finalización en 1929, con una envergadura de casi 48 m. y un peso máximo de despegue de más de 61 toneladas.
Como el Tratado de Versalles prohibió a Alemania construir ciertas clases de aviones, la enorme aronave estaba a orillas del lago Constanza en la vecina Suiza. El proyecto fue financiado por el Ministerio de Transporte de Alemania.
El Do X estaba propulsado por 12 motores radiales Bristol Júpiter montados en una configuración tractora-empujadora en tándem encima del ala, que apenas podía llevarlo hasta una altitud de 3.200 m. Fiel a su diseño similar a un barco, los motores complejos del Do X no estaban controlados directamente por el piloto, el capitán en la cabina tenía que enviar órdenes para los ajustes del acelerador a un ingeniero de vuelo en la sala de máquinas.
Con capacidad para 66 personas en vuelos de largo alcance o hasta 100 en vuelos cortos, el avión era popular entre el público, pero la falta de interés comercial y una serie de accidentes no mortales impidieron que se construyeran más de tres ejemplares. De estos, uno fue Alemania y dos para Italia, siendo el primero operado por Lufthansa (la aerolínea nacional en ese momento) durante un corto período de tiempo antes de que un accidente al aterrizar despegara la cola. Finalmente, se colocó en un museo, antes de ser destruido durante la Segunda Guerra Mundial.
El Do X hizo su primer vuelo el 12 de julio de 1929 con una tripulación de 14, y una vez llevó un número récord de pasajeros en un vuelo de demostración. Este fue el mayor número de pasajeros en un vuelo y la marca se mantendría durante 20 años.
El récord se estableció en su 70º vuelo de prueba el 21 de octubre de 1929. De las 160 personas a bordo 150 eran pasajeros, diez eran tripulantes y nueve eran «polizones» sin billete. Después de una carrera de despegue de 50 segundos, el Do X ascendió lentamente a una altitud de 200 m. Como resultado de su tamaño, se pidió a los pasajeros que se amontonaran de un lado o del otro para ayudar a girar. Voló durante 40 minutos a una velocidad máxima de 170 km/ h. antes de amerizar en el lago de Constanza.
En 1930-1931, el avión voló de Alemania a Nueva York a través de puntos en Europa y África Occidental hacia Brasil y luego a los Estados Unidos, donde pasó nueve meses antes de regresar a Alemania. El vuelo de prueba llevó al Do X a los Países Bajos, Reino Unido, Francia, España y Portugal. El viaje se interrumpió en Lisboa el 29 de noviembre, cuando una lona hizo contacto con un tubo de escape caliente y provocó un incendio que consumió la mayor parte del ala izquierda. Después de permanecer en el puerto de Lisboa durante seis semanas mientras se fabricaban nuevas piezas y se reparaban los daños, el hidroavión continuó a lo largo de la costa occidental de África y el 5 de junio de 1931 había llegado a las islas de Cabo Verde, desde donde cruzó el océano hasta Brasil y de allí a Nueva York.
El Do X era un monoplano con un casco completamente de duraluminio y con alas compuestas por un marco de duraluminio reforzado con acero cubierto con tela de lino pesado, recubierto a su vez con pintura de aluminio.
Inicialmente estaba propulsado por doce motores radiales Bristol Júpiter de 524 hp. (391 kW) fabricados por Siemens, con seis hélices tractoras y seis empujadoras montados en seis góndolas en bancadas sobre el ala. Las góndolas estaban unidas por un ala auxiliar cuya finalidad era estabilizar los montajes.
El lujoso alojamiento para pasajeros se acercaba a los estándares de los transatlánticos. Había tres cubiertas. En la cubierta principal había una sala para fumadores con su propio bar, un salón comedor y asientos para 66 pasajeros que también podrían convertirse en literas para vuelos nocturnos.
Detrás de los espacios para pasajeros había una cocina totalmente eléctrica, baños y bodega de carga. La cabina del piloto, la sala de navegación, el control de motores y las salas de radio estaban en la cubierta superior. La cubierta inferior contenía tanques de combustible y nueve compartimentos estancos, de los cuales solo siete eran necesarios para proporcionar una flotación completa. Al igual que en el posterior Boeing 314, el Do X carecía de flotadores de alas convencionales, en su lugar utilizaba alas cortas montadas en el fuselaje para estabilizar la nave en el agua, que también funcionaba como plataforma de embarque para pasajeros.
Nueve días después de una gira por tres países europeos, la sección de la cola se rompió en un accidente. El Do X estuvo fuera de servicio durante tres años, tiempo durante el cual cambió de manos varias veces antes de reaparecer en 1936 en Berlín. Se convirtió en la pieza central del nuevo museo de aviación de Alemania hasta que fue destruido en un ataque aéreo de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial en la noche del 23 al 24 de noviembre de 1943.
Los fragmentos de la sección de la cola arrancada se exhiben en el Museo Dornier en Friedrichshafen. Aunque nunca fue un éxito comercial, el Dornier Do X fue el avión de mayor peso de su tiempo y uno de los primeros aviones en demostrar el potencial de un servicio aéreo internacional de pasajeros. Dornier consideró un sucesor, el Do 20, pero nunca avanzó más allá del diseño.
Designed by Claudius Dornier, the Dornier Do X was the largest and heaviest flying boat in the world upon its completion in 1929, with a wingspan of 157 ft. and a maximum take-off weight of more than 61 tons.
As the Treaty of Versailles forbade Germany from building certain classes of aircraft, the enormous aircraft was on the shores of Lake Constance in neighbouring Switzerland. The project was financed by the German Ministry of Transport.
The Do X was powered by 12 Bristol Jupiter radial engines mounted in a tandem push-pull configuration atop the wing, which could just barely haul aircraft up to an altitude of 10,500 ft. True to its boat-like design, the Do X’s complex engines were not directly controlled by the pilot, the captain in the cockpit had to send orders for throttle adjustments to a flight engineer in the engine room.
Capable of seating up to 66 people on long range flights or up to 100 on short flights, the aircraft was popular with the public, but a lack of commercial interest and a number of non-fatal accidents prevented more than three examples from being built. Of these one for Germany and two for Italy with the German flying boat being operated by Lufthansa (the national airline at that time) for a short period of time before a landing accident took off the tail. Eventually it was put into a museum, before being destroyed during World War II.
The Do X took its first flight on 12 July 1929 with a crew of 14, and once carried a record number of passengers on a demonstration flight. This was the largest number of passengers on one flight and that record was to stand for 20 years.
The record was set on its 70th test flight on 21 October 1929, of the 160 on board 150 were passengers, ten were aircrew and nine were “stowaways” who did not hold tickets. After a take-off run of 50 seconds the Do X slowly climbed to an altitude of 200 m. (650 ft.). As a result of its size, passengers were asked to crowd together on one side or the other to help make turns. It flew for 40 minutes at a maximum speed of 170 km/h. (105 mph.) before landing on Lake Constance.
In 1930-1931 the aircraft flew from Germany to New York via points in Europe and West Africa to Brazil and then onto the USA where it spent nine months before returning to Germany. The test flight took the Do X to the Netherlands, United Kingdom, France, Spain, and Portugal. The journey was interrupted at Lisbon on 29 November, when a tarpaulin made contact with a hot exhaust pipe and started a fire that consumed most of the left wing. After sitting in Lisbon harbour for six weeks while new parts were fabricated and the damage repaired, the flying boat continued along the Western coast of Africa and by 5 June 1931 had reached the islands of Cape Verde, from which it crossed the ocean to Brazil and from there to New York.
The Do X was a semi-cantilever monoplane with an all-duralumin hull and with wings composed of a steel-reinforced duralumin framework covered in heavy linen fabric, covered with aluminium paint.
It was initially powered by twelve 524 hp. (391 kW) Siemens-built Bristol Jupiter radial engines, with six tractor propellers and six pushers mounted in six strut-mounted nacelles above the wing. The nacelles were joined by an auxiliary wing whose purpose was to stabilise the mountings.
The luxurious passenger accommodation approached the standards of transatlantic liners. There were three decks. On the main deck was a smoking room with its own wet bar, a dining salon, and seating for the 66 passengers which could also be converted to sleeping berths for night flights.
Aft of the passenger spaces was an all-electric galley, toilets and cargo hold. The cockpit, navigational office, engine control and radio rooms were on the upper deck. The lower deck held fuel tanks and nine watertight compartments, only seven of which were needed to provide full flotation. Similar to the later Boeing 314, the Do X lacked conventional wing floats, instead using fuselage mounted stub wings to stabilise the craft in the water, which also doubled as an embarkation platform for passenger.
Nine days into a tour of three European countries, the tail section was torn off in an accident. The Do X was out of service for three years, during which time it changed hands several times before reappearing in 1936 in Berlin. It became the centrepiece of Germany’s new aviation museum until it was destroyed in an RAF air raid during World War II on the night of 23–24 November 1943.
Fragments of the torn-off tail section are on display at the Dornier Museum in Friedrichshafen. While never a commercial success, the Dornier Do X was the largest heavier-than-air aircraft of its time, and one of the first aircraft to demonstrate the potential of an international passenger air service. A successor, the Do 20, was considered by Dornier, but never advanced beyond the design study stage.
FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE
globalaviator.co
©jmodels.net
jmodels.net 