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Fairchild PT-19

Entrenador norteamericano
U.S. Trainer


DATOS TÉCNICOS
(PT-19)
TECHNICAL DATA
(PT-19)
TIPO:Entreenador biplaza. TYPE:Two-seat trainer.
TRIPULANTES:2 CREW:2
ENVERGADURA:10´97 m. SPAN:36 ft.
LONGITUD:8´53 m. LENGTH:28 ft.
ALTURA:3´20 m. HEIGHT:10.6 ft.
SUPERFICIE ALAR:19 m². WING AREA:200 ft².
PESO EN VACÍO:837 kg. EMPTY WEIGHT:1,845 lb.
MOTOR:Un motor en línea Ranger L-440-3 de 6 cilindros invertidos de 200 CV (150 kW). ENGINE:One Ranger L-440-3 6-cyl. inverted air-cooled in-line piston engine developing 200 hp (150 kW).
VELOCIDAD MÁX.:212 km/h. MAX. SPEED:132 mph.
TECHO:4.700 m. CEILING:15,300 ft.
ALCANCE:640 km. RANGE:400 ml.
PRIMER VUELO:15 de mayo de 1939. FIRST FLIGHT:15 May 1939.
VERSIONES:12 VERSIONS:12
CONSTRUIDOS:Más de 7.700 (Todas las versiones). BUILT:Over 7,700. (All versions).

En 1939 la USAAC evaluó el monoplano biplaza M62 de la compañía Fairchild. Comparado con el entrenador biplano más moderno del Ejército norteamericano en servicio por entonces (el Stearman PT-13), la velocidad punta, trepada y techo operativo eran casi iguales. La carga alar del M62 era casi un 43% más alta, sin embargo, lo que suponía que su velocidad de entrada en pérdida también era mayor y sus características de manejo a baja velocidad eran un poco más críticas. Parecía ser exactamente lo que se necesitaba, por ello en 1940 se realizó un pedido inicial de estos entrenadores, designados PT-19.

La estructura de estos aviones era bastante típica de su tipo y época. Eran monoplanos de ala cantilever montadas en la zona inferior del fuselaje y estructura convencional de dos largueros con recubrimiento de contrachapado. Los alerones se componían de estructura de aleación ligera entelada y flaps divididos en los bordes de salida operados manualmente. La estructura del fuselaje se realizaba mediante tubos de acero soldados, recubiertos principalmente de tela, si bien la unidad de cola era de madera, a excepción del timón y elevadores que poseían estructura metálica e iban entelados. El tren de aterrizaje llevaba rueda de cola fija. El motor del PT-19 inicial era un Ranger L-440-1 de 175 CV (130 kW) en línea invertida con hélice bipala de paso fijo. Dos carlingas abiertas alojaban al alumno y al instructor y, aunque los controles dobles se instalaban de serie, los instrumentos del PT-19 eran muy básicos.

Se fabricó un total de 270 PT-19 antes de que apareciese el modelo PT-19A en las cadenas de montaje de Fairchild, Aeronca y St. Louis, compañías que produjeron 3.182, 477 y 33 respectivamente. El único cambio importante de este modelo fue la introducción de un motor Ranger L-440-3 algo más potente y algunas mejoras en el detalle. El PT-19A, al igual que el modelo original, poseía instrumentación básica y por ello no era adecuado para emplearlo como entrenador de vuelo sin visibilidad o entrenador de instrumentos. Este inconveniente fue solucionado en el modelo siguiente PT-19B, dotado de instrumentos para el vuelo sin visibilidad y una cubierta que cubría la parte delantera de la carlinga del alumno. La producción fue de 774 fabricados por Fairchild y 143 por Aeronca.

Los contratos de producción con cifras tan elevadas que Fairchild no pudo cubrir como esperaba, unidos a las urgentes necesidades del Ejército estadounidense causó en 1942 la falta de motores Ranger. Para resolverlo, la compañía fabricó un prototipo XPT-23 con motor radial sin cubierta Continental R-670 que, tras su evaluación, se puso en fabricación con la designación de PT-23. Se fabricaron un total de 689 aparatos de los que Fairchild terminó 2, Aeronca 375, Howard 199 y St. Louis 200, así como otros 93 terminados por Fleet Aircraft Ltd. de Fort Erie (Ontario) para ser destinados al Programa de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth que se llevaba a cabo en Canadá. Se fabricó una versión del PT-23, denominada PT-23A con la capacidad de vuelo sin visibilidad, instrumentos y cubierta para el alumno como la que se introdujo en el PT-19B. De esta versión Howard produjo 150 aviones y St. Louis 106. Esta fue el último modelo fabricado para la USAAF en EE.UU., con casi 6.000 unidades entregadas antes del cierre de las líneas de montaje.

Los PT-23 que la canadiense Fleet había fabricado para el Programa de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth dieron origen a una solicitud para producir una versión algo más avanzada, modelo que volvería a emplear el motor en línea Ranger L-440-C5. Entre las mejoras estaban una cubierta transparente para los dos ocupantes y controles dobles para el vuelo sin visibilidad y el entrenamiento de instrumentos. Dado que las temperaturas en Canadá eran a menudo más bajas que en los EE.UU., la carlinga estaba equipada con calefacción y ventilación. Fleet produjo 1.057 unidades en Canadá con las designaciones de PT-26A y PT-26B, mientras que Fairchild terminó otros 670 para la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) a través del Acuerdo de Préstamo y Arriendo con la designación de PT-26. Estos últimos se denominaron Cornell II en la RCAF.



In 1939 the USAAC carried out an evaluation of the Fairchild company´s M62 two-seat monoplane. By comparison with the US Army´s most advanced biplane trainer then in service (the Stearman PT-13), maximum speed, rate of climb and service ceiling were very nearly the same. The wing loading of the M62 was almost 43% higher, however, which meant that its stalling speed was also higher and its low-speed handling characteristics just that little more critical. It seemed to be exactly what was needed, and in 1940 an initial order was placed for these trainers under the designation PT-19.

Construction of these aircraft was fairly typical of its type and period, the cantilever monoplane wing mounted low on the fuselage being a conventional two-spar wooden structure with plywood skins. The ailerons comprised light alloy frames with fabric covering, and manually-operated split type trailing-edge flaps were provided. Fuselage structure was of welded steel tube, with mainly fabric covering, but the tail unit was all-wood, except for metal-frame fabric-covered rudder and elevators, and landing gear was of the non-retractable tailwheel type. The powerplant of the initial PT-19 version consisted of a 175hp. (130kW) Ranger L-440-1 inverted inline engine, driving a two-bladed fixed-pitch propeller. Two open cockpits accommodated pupil and instructor, and although dual controls were standard, instrumentation of the PT-19 was only very basic.

A total of 270 PT-19 was built before a new PT-19A version was introduced on the production lines of Fairchild Aeronca and St. Louis, these companies turning out 3,182, 477 and 33 respectively. The only significant change in this version was the introduction of the slightly more powerful Ranger L-440-3 engine, and some refinement in detail. The PT-19A, like the original version, had only basic instrumentation and so was unsuitable for blind-flying or instrument flight training. This shortcoming was rectified in the subsequent PT-19B, which was provided with full blind-flying instrumentation and a hood to cover the pupil´s front cockpit when such training was in progress. Production totaled 774 by Fairchild and 143 by Aeronca.

The combination of production contracts covering numbers far in excess of those which Fairchild had anticipated with the urgency of the US Army´s requirements, resulted in 1942 in a famine of Ranger engines. To resolve the situation the company produced an XPT-23 prototype by the installation of an uncowled Continental R-670 radial engine and, after evaluation, this was put into production with the designation PT-23. A total of 689 was built by Fairchild (2), Aeronca (375), Howard (199) and St. Louis (200), as well as 93 by Fleet Aircraft Ltd. of Fort Erie (Ontario), for use in the Commonwealth Air Training Scheme which had been stablished in Canada. A version of the PT-23, with the blind-flying instrumentation and hood which had been introduced on the PT-19B, was built by Howard (150) and St. Louis (106) under the designation PT-23A. This was the last version to be built for the USAAF in America, with almost 6,000 delivered before the production lines closed down.

The PT-23s that Fleet in Canada had built for service under the Commonwealth Air Training Scheme had resulted in the request for a slightly more advanced version, and this reverted to the use of a Ranger L-440-C5 engine. Improvements included a continuous transparent canopy covering both cockpits, with all controls and blind-flight and navigation instruments duplicated in each. And since the temperature in Canada could often be lower than in the USA, cockpit heating and ventilation was provided. Fleet built 1,057 of these in Canada under the designations PT-26A and PT-26B, while Fairchild built another 670 for supply to the RCAF under Lend-Lease designated PT-26, these had the name Cornell II in RCAF service.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Donald, American Warplanes of World War II, Grange Books, 2001.
Ugolok Neba

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