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Focke Wulf Fw 56 Stösser


Entrenador alemán
German trainer

 

 


DATOS TÉCNICOS
(Fw 56A-1)
TECHNICAL DATA
(Fw 56A-1)
TIPO:Entrenador avanzado monoplaza. TYPE:Single-seat advanced trainer.
TRIPULANTES:1 CREW:1
ENVERGADURA:10’50 m. SPAN:34.5 ft.
LONGITUD:7’70 m. LENGTH:25.3 ft.
ALTURA:3’55 m. HEIGHT:11.7 ft.
SUPERFICIE ALAR:14 m². WING AREA:150.7 ft².
PESO EN VACÍO:635 kg. EMPTY WEIGHT:1,532 lb.
MOTOR:Un motor de 240 caballos Argus As 10C de ocho cilindros en V invertida. ENGINE:One 240hp Argus As 10C eight cylinder inverted Vee piston engine.
ARMAMENTO:

  • Una o dos ametralladoras MG 17 de 7’92 mm.

ARMAMENT:

  • One or two 7.92mm. (0.30in) MG 17 machine-guns.
VELOCIDAD MÁX.:278 km/h. MAX. SPEED:173 mph.
TECHO:6.200 m. CEILING:20.340 ft.
ALCANCE:400 km. RANGE:249 ml.
PRIMER VUELO:Noviembre 1933 FIRST FLIGHT:November 1933
VERSIONES:5 VERSIONS:5
CONSTRUIDOS:Alrededor de 1.000. BUILT:Around 1,000.

El primer diseño de Focke-Wulf en el que Kurt Tank tuvo responsabilidad desde su inicio, el Focke-Wulf Fw 56 Stösser, fue desarrollado para concurrir a la solicitud del Reichsluftfahrtministerium que pedía un entrenador avanzado dotado de motor Argus AS 10C. El diseño de Tank incorporaba fuselaje de tubos de acero recubierto de planchas metálicas a proa, entelado a popa y alas fabricadas de madera recubiertas de contrachapado hasta el larguero trasero y de tela hasta el borde de salida. El primer prototipo del Fw 56A voló por vez primera en noviembre de 1933. Tras haberse descubierto deficiencias en el tren de aterrizaje, el segundo aparato, llamado Fw 56 V2, fue dotado de un tren de aterrizaje diferente. También incluía alas de metal y carecía del reposacabezas carenado original tras la carlinga. El tercer aparato, Fw 56 V3, que voló en febrero de 1934, poseía un tren de aterrizaje nuevamente modificado y alas de madera similares a las del primer prototipo. Posteriormente se fabricaron tres Fw 56A-0 de preproducción con ligeras modificaciones en sus alas y motores; los dos primeros llevaban ametralladoras MG 17 de 7’92 mm. en la parte superior del morro y un soporte para albergar tres bombas de prácticas de 10 kg., mientras que el segundo sólo tenía una ametralladora MG 17.

El Stösser fue evaluado en pruebas de competición en Rechlin en el verano de 1935 y fue elegido por delante del Arado Ar 76 y el Heinkel He 74 como entrenador avanzado de la Luftwaffe. El Fw 56A-1 fue el modelo más fabricado y podía montar una o dos ametralladoras MG 17. También tuvo influencia en el desarrollo de las ideas de Ernst Udet sobre las técnicas de bombardeo en picado, posteriormente empleadas con gran efectividad por las unidades de Junkers Ju 87 Stuka. A finales de 1936 Udet voló el segundo prototipo al aeropuerto berlinés de Johannisthal y a petición suya fue dotado de un soporte de bombas bajo cada ala con una bomba fumígera de 1 kg. Se solicitaron grandes pedidos para equipar a las escuelas de vuelo de los pilotos de caza y bombardeo en picado de la Luftwaffe, llegando a convertirse en la columna vertebral de las escuelas de caza durante la mayor parte de la guerra. También se empleó como remolcador del planeador DFS 230. Austria y Hungría igualmente solicitaron el Stösser y un escaso número fue destinado a pilotos civiles como Gerd Achgelis. Seis aparatos comprados por Etiopía para luchar contra las tropas coloniales italianas fueron finalmente adquiridos por la República española. Todos ellos se emplearon como entrenadores a partir de finales de 1937. Ninguno de ellos sobrevivió a la Guerra Civil.


 


The first Focke-Wulf design for which Kurt Tank had responsibility from its beginning, the Focke-Wulf Fw 56 Stösser, was evolved to meet a Reichsluftfahrtministerium specification for an advanced trainer powered by the Argus As 10C engine. Tank’s design incorporated a steel-tube fuselage with metal panels forward and fabric covering aft, and a swing of wooden construction with plywood covering back to the rear spar and fabric to the trailing edge. The first Fw 56A prototype was flown in November 1933 and, after initial testing had revealed landing gear deficiencies, the Fw 56 V2 second machine had new landing gear units. It also featured an all-metal wing and was without the original faired headrest behind the cockpit. The Fw 56 V3 third aircraft flown in February 1934, introduced further modified landing gear and had a wooden wing similar to that of the first. Three Fw 56A-0 pre-production aircraft were built with minor wing and engine cowling modifications; the first two carried 7.92mm (0.31in) MG 17 machine-guns in the upper fuselage decking and had a rack for three 10kg (22lb) practice bombs, while the third had a single MG 17 gun.

The Stösser was evaluated competitively at Rechlin in the summer of 1935 and was selected in preference over the Arado Ar 76 and Heinkel He 74 for use as a Luftwaffe advanced trainer. The Fw 56A-1 was the major production version, with provision for one or two MG 17 guns. It also played a part in the development of Ernst Udet’s ideas on the techniques of dive bombing, later used so effectively by Junkers Ju 87 Stuka units. In late 1936 Udet flew the second prototype at Berlin Johannisthal, and at his instigation it was fitted with a bomb rack beneath each wing, each carrying three 1kg (2.2lb) smoke bombs. Substantial production orders were placed to equip the fighter and dive bomber pilot schools of the Luftwaffe, the type forming the backbone of the fighter training organization for most of the war. It was also used as a glider tug for the DFS 230. Austria and Hungary also ordered the Stösser and a small number was delivered to civil pilots, including Gerd Achgelis. Six Fw 56 bought by Ethiopia to fight the Italian colonial troops in that country were finally sold to the Spanish Republic. The six were used as trainers from the end of 1937. Neither of them survived to the Civil War.


FUENTES Y REFERENCIA – SOURCES & REFERENCE

David Donald, Warplanes of the Luftwaffe. Combat Aircraft of Hitler’s Luftwaffe 1939-1945, Barnes & Noble Books, 1994.

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